不可能給予雙擎太多政策

國家補貼了半天都補貼到豐田去了

造個殼子裝個電機取個EV的名字就叫新能源了?

是一台這樣的電動機厲害,先有的是電。保時捷一百多年前就有「純電動車」,遍地開花的「新能源」汽車有多少技術含量?

第二次工業革命即電氣時代,我就不談政策了。

某一期AM上也提到了,由此可見日本人對于新能源車輛的接受能力對比我國真是不知道高到哪裏去了,銷量排行前十裏面唯一的傳統汽車隻有一個卡羅拉),而是油電混合(日本新車銷量第一就是普銳斯C,它已經在生産了。

至于題主眼中的“新能源”也就是純電動則是歐美的長遠研究趨勢。支持得票最高的那位,豐田有意願生産被北京新能源名錄認可的車嗎?不管有意無意,進入北京市場再公關一把不成問題。

日本人的方向本來就不是純電動車,這兩款算是“自主”+“純電動”,一個基于雅力士,一個基于花冠,産品請搜索朗世E50和領志i1,并且發展的都是純電動車型,一個叫領志,一個叫朗世,一豐廣豐都有合資自主品牌,其他廠也在搞,最典型的就是啓辰晨風以及寶馬之諾,然後也發展點新能源,現在基本大的合資廠都有了自己的自主品牌,合資自主這麽一個怪胎就應運而生,下有對策,一汽大衆佛山工廠就是這樣等了好久才批下來。上有政策,想要第三工廠你就得遵循我的政策,别克新凱越.具體就是最多給你兩個工廠,想要擴産我可就不批哦,合資車企如果不投入足夠的比例在自主技術研發和新能源上,還玩啥插電混動。

因此樓主的問題,完美,過幾年勞資有氫動力了,現階段推HEV,二是自己的技術優勢完全不在這,一個是新能源市場還是小衆市場,參考特斯拉和寶馬i3純電動。目前豐田沒大規模搞,它也是可以公關進北京市場的,最早的一批不也有上汽通用的springo嘛。但是如果一豐廣豐生産純電車型,它是可以拿到補貼和部分城市的牌照的,如果一豐廣豐生産插電式混合動力車型,技術不夠?那簡直不可能。

因爲國家又有政策了,還玩啥插電混動。

但是豐田玩不玩呢?玩。

最後說到豐田這個問題,北汽隻是占了便宜而已。否則我無法理解爲什麽北汽不推插電混動,而是北京市政府出于自身治理的需求圈定的範圍,所以我覺得倒不是北汽綁架了北京市政府,因此北京也就隻推純電動,這是一條政績高壓線,得考慮中央住得蘇不蘇胡,北京畢竟還是帝都啊,北京和上海不同,将會極大地增加治堵治污的難度,基本就是多了N台燃油車,而按照北京這小區和車位比,估計滿大街都是秦了,北京這邊認爲如果放開插電混動,而北京隻支持純電,下面說說牌照。

上海的準入車型支持純電和插電,我良辰有一百種方式弄成備案制,好呗我取消,所以三令五申要取消目錄,不可能給予雙擎太多政策.這一本大目錄跟中央直接沖突了,怎麽着你也得留點東西在這。隻不過北京上海槍打出頭鳥,這也吃力不讨好啊,拿我本地的财政去補貼你外來戶,這也很好理解啊,高難度的就說你得在我這設廠,簡單的就說車企得在我設立獨立的法人銷售公司,各地或明或暗地設立了準入條件,其實不僅僅是北京上海,北京上海都設立了自己的目錄,另外的企業補貼什麽的就不說了。一開始,大多數城市的政策都是和中央保持1:1的補貼比例,這種吃力不讨好的事情肯定要被“納稅人”罵。

上面說完補貼,拿“納稅人”的錢去補貼進口車,這個是很好理解的,因此進口車是無緣政府補貼的,還有不成文的指标就是自主或者合資生産,比如純電續航裏程、最低時速等等硬指标之外,這個要求除了明面上的技術指标,但爲什麽沒有補貼?貓膩就在“符合要求”上,地方有一套。

而對于地方補貼,因爲中央有一套,北汽在北京能算老幾。

首先我們先來看一下什麽車型可以滿足國家的補貼:符合要求的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。插電式、燃料電池這些豐田都有車型,而北京的政策摻雜了許多政治因素,插電混動不少廠商都造了出來爲何北汽不造?北汽隻是北京政策的跟随者,豐田自己不願意生産而已。因爲我們要保護“民族工業”。上面答案很多都沒講到點子上。

國内的新能源補貼和政策這一塊挺複雜的,上目錄隻是時間問題。然而現實是,假如豐田可以生産出來,連特斯拉 寶馬i3都可以享受政策,對所有廠家都是一視同仁的,北京隻認可純電動是新能源車,規則是公平的,比如自己的新能源戰略等。

首先我反對北汽綁架北京政策的說法,其他原因,可能用不了多久就得淘汰。起碼當前水平的锂電池模式锂電池不可能被市場廣泛接受。

總結起來就是,投資純電動是一個短期行爲,電動車中短期市場前景暗淡。這導緻在豐田看來,根本不足以實現規模化以降低零部件采購成本。

第五,物料成本高。由于新能源車銷量太小,進而影響到産品素質。

第四,因此成本居高不下。這會嚴重制約産品的市場定位,産品定位麻煩。由于純電動依賴大量堆砌的電池,豐田的開發投入一定比北汽等自主品牌高。

第三,而要達到豐田的産品品質和素質要求,肯定會投入足夠的資金對産品進行設計、測試,不太可能随便開發一輛不符合豐田品牌定位的純電動,是因爲

第二,不可能給予雙擎太多政策.之所以不願意,而并非因爲地方保護。

首先是産品開發成本高。以豐田的産品标準,歸根結底是豐田自己不願意,豐田旗下目前沒有符合北京政策的新能源車,是因爲效費比太差。或者說,造出符合新能源政策的新能源車根本不是問題。

說深一點,以豐田的技術實力,然而這并不是這個問題的答案。

而豐田之所以沒這麽做,然而這并不是這個問題的答案。

連北汽都能做出純電動來,廣汽豐田的雷淩在廣州也享受新能源政策。

北京的地方保護是有的,所以很多廠商就走純電動的道路咯,使得别的廠商想要走油電混合卻發現根本無法繞開這些專利。不想受制于人,日本人在這上面樹立了大量的專利壁壘,不然….

事實上,不然….

而且油電混合這條道路基本上就被豐田自己給堵死了,還能促進整個生态的發展,另外一個方面,戰友多了一方面國家就不可能針對性的欺負它一個,然後自然會有人采用同樣的技術路線,大家随便抄,開放所有專利,讓别人無法玩?反觀特斯拉,在HEV的關鍵的技術上樹立了壁壘,也就沒必要費這個力了。誰讓豐田這麽大方,反正無論如何也不會得到補貼支持的,隻不過現在還不需要搞得這麽赤裸裸而已。

豐田新能源方向和國家所認定的新能源方向是不同的。所以除非豐田徹底抛棄hev,直接搞國别限制。大衆.這一點不會有絲毫顧慮,那麽可以把技術路線選擇的面具也撕掉,乃至把所有路都占死、不給國産品牌另辟蹊徑的機會了,挑選對方不玩的路線。如果未來主要競争對手也踩到這條技術路線裏來,而一定是另起爐竈,無需遮掩的。因此政府不可能支持國産品牌最主要競争對手已經發展成熟的技術,而是爲了實現汽車産業彎道超車。這是公開的宣傳口徑,我國支持新能源汽車的發展跟節能減排毫無關系,對前景都挺樂觀。依據是,包括上面某高票答案提到的那家也在席,但技術和市場的讨論也聽了一點。

豐田不是不懂這個道理,雖然我是去讨論資本層面的事情的,坑爹卻很來勁兒的汽車作坊叫做——北汽…年初時在某國産車大本營所在地參加了一個新能源汽車和智能汽車論壇,爲什麽呢?話說有一家技術不咋地,沒有混動,全是純電,大帝都是不會承認的。爲什麽要脫了褲子放屁呢?你看看這個目錄就知道了,不管國家承不承認,其他車,可以用新能源搖号的資格買,才被承認是新能源車,隻有這個目錄裏的車,反正在帝都,不管國家怎麽規定,北京有一個新能源車目錄,我們自己民族企業都餓死了。

國産品牌廠商們,别說我們跟日本的關系好不好,才能把自己的車賣給那些着急提車的人。

你知道嗎,都沒法賣了。所有同級别的車就隻能盼望着(世界産銷量第一的)豐田它産能跟不上,整個15萬以下價格的車,牌照價值基本10萬)。而且還不用買車位開充電樁證明!

國家要是補貼豐田,另外還可以節省近8.5萬元的拍牌費用。(其實上海人都知道算上黃牛拍牌價,但是這畢竟是豐田啊),消費者最低隻需以7萬多左右的價格便可購置一輛搭載目前最先進混動技術的車(我知道BYD黨要不開心了,浦東、闵行、嘉定等新能源試點區可獲額外補助1.5萬元-2萬元。如此一來,上海補貼3萬元并免除購置稅1.28萬元,這比燈廠還厚道)。

别說BYD北汽等一幹背負着騙國家補貼之名的車企沒法活,牌照價值基本10萬)。而且還不用買車位開充電樁證明!

我已經不想算省下的油和保養費用什麽了。

國家補貼3.25萬元,混動版已經标配LED,次低配的14.98w精英版配置挺符合家轎的要求了(ESP的問題就别問了,最低配差勁了一些,四個版本,福特.道理是一樣的。(誰讓我隻熟悉上海的政策呢)

以卡羅拉混動版爲例,但是我用上海的例子跟你講講,因此反推這件事是不會發生的。

我知道題主問的是北京的情況, 那麽後續的結果将會極端不合理,但是還是很多人眼瞎。

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這樣的邏輯都讀不懂了嗎?

以下答案是假設一個事情發生了,結合我的得票數及排名,純粹就是扯蛋!——BY Akio Toyoda >-<寫在開頭的補充說明:

我以爲我說的很明顯了,純粹就是扯蛋!——BY Akio Toyoda >-<寫在開頭的補充說明:

看了評論,EV也要發展,HV是首先發展的,2050年之前,我們目前正在開發高能量密度的锂電池。新一代普銳斯PHV将采用比新款普銳斯更大的驅動馬達。

步子太大,将采用與新款普銳斯不同的锂電池和馬達。新款普銳斯的锂電池是偏重輸出功率密度的款式。普銳斯PHV比較重視EV行駛性能,但他們還缺乏HEV的成果。PHEV是在HEV基礎上追加插電功能的車型。實現向PHEV的轉變并不是一蹴而就的事情。

上圖爲豐田的産品規劃,我們目前正在開發高能量密度的锂電池。新一代普銳斯PHV将采用比新款普銳斯更大的驅動馬達。

論據三

爲了确保EV行駛性能,大衆.我們打算不斷實現差異化。雖然歐洲企業紛紛發布了PHEV,我們目前在考慮以這樣的出發點來開發。

豐田已宣布新一代普銳斯PHV的EV行駛距離将大于現行的26km。

豐田的雙馬達式HEV系統蘊含着我們積累了約20年的經驗和智慧。這是其他公司無法輕易模仿的技術,隻是将HEV用馬達用在新一代車型上,而不是像現在這樣,以更加便宜的價格提供性能出色的EV、PHEV、FCV(燃料電池車)
。2014年12月推出的FCV“MIRAI(未來)”也是由我負責開發的。

問:歐洲企業通過投放成本低、支持48V的弱HEV及PHEV發起了攻勢

今後新一代環保車中EV行駛的距離比例将會增加。應該讓适用于EV的馬達同樣用在HEV上,今後要轉向促進EV(電動汽車)及PHEV(插電式混合動力車)等所有新一代環保車的普及上來。我們将通過運用新一代普銳斯配備的技術、部件與系統,趕超了豐田的時代

曾擔任第4代普銳斯的開發負責人。以前的作用是推廣HEV,隻是中國跑得太快,新朋友掃描二維碼關注!

豐田産品企劃本部ZF首席工程師豐島浩二

問:新一代普銳斯将發揮什麽作用?

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不是豐田不想,歡迎老朋友分享,有興趣的朋友可以關注我們微信公衆進行更多交流。

汽車新聞是一群技術人、媒體人的自留地,所以,中國不可能讓一個與中國格格不入的國家拿納稅人的錢掙錢,都不會有相應的補貼。

這是我前段時間一篇文章的節選,目前或者将來,豐田混合動力的路線和中國新能源汽車路線是不一緻的,這個問題最好的答案就是,所以,對于其能耗也不是好事,大電池也帶來了重量的增加,屆時經過退坡後的新能源也沒有了補貼。

更重要一點,即便做好了,這方面豐田未必會去做,不可能.整車平台要進行改造、包括産線、磨具、整車集成都要進行大範圍改變,對豐田來講是個噩夢。

其二,比如說增大四倍,如果增大了電池容量,整體車輛布置都不需要改動,HEV或者短續駛裏程的Plug-in車型,由于目前豐田混動電池特别小,增大電池盒續駛裏程涉及到諸多零部件的集成,是不是電池容量加大就能夠實現長距離的續駛裏程?答案是否定的,看豐田是不是努力做這方面的工作,這款車型未能跟上中國新能源形勢也是必然之中的事。

其一龐大的電池沒辦法布置,而比亞迪秦是13kWh
,也即是最多隻能充滿四度電,而電池的容量也僅僅是4.4kWh,同時純電動汽車最高車速僅僅100km/h,距離我們國家要求的50公裏遠遠不足
,即便進來也沒有滿足相關的指标。

目前來看,這款車型未能跟上中國新能源形勢也是必然之中的事。

未來豐田是不是加大電池就能夠拿補貼呢?否

我們知道插電式普銳斯純電動續駛裏程僅僅18公裏(EPA測試)
,在華并沒有引進和國産,再談插電式普銳斯,相關的補貼也無法提及。

豐田插電式混合動力汽車(Plug-in HEV)也不能享受補貼,并不符合我國關于純電動/插電式混合動力汽車的新能源汽車定義,僅僅是油耗降低,混合動力汽車的普銳斯,節能汽車不享受新能源補貼和相應優惠。

豐田插電式混合動力汽車(
Plug-in HEV
)不能享受補貼因過不了
EVRang
門檻

豐田混合動力汽車(HEV)不符合中國新能源汽車定義,而是節能汽車,豐田混合動力汽車不是新能源汽車,理由很簡單,盡管THS已經更新到第四代,事實上搭載豐田新能源核心技術模塊的THS在華都沒有補貼,把這個問題拓展下:

豐田混合動力汽車(
HEV
)在中國沒有新能源補貼因不符合定義

豐田普銳斯在中國沒有享受新能源補貼,但目前寶馬i3與特斯拉ModelS等車型仍無法享受國家跟地方的财政補貼。知乎回答的第一個問題,盡管被納入了北京新能源搖号系統,這也是北京首次将進口電動汽車納入新能源汽車産品備案目錄。不過,奧迪a9.想要補貼?做夢!!!

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豐田将來有沒有可能在中國享受新能源補貼?(樓主見諒)

寶馬i3及特斯拉車型也入選其中,OK,醉了

認可你,不享受補貼,隻會有政策支持。這事豐田說了不算…蛤蛤特斯拉電動車在北京市的新能源汽車目錄裏面,http://buycar.com.tw.也不可能給予補貼,進口車不産生稅收産值,你也知道的,不可能給予雙擎太多政策。

另外,那個油耗标準對于中國政府而言沒有太大意義,在中國投産什麽?不要拿雙擎說事情,但隻是作爲實驗用途。但是豐田在全球市場都沒有大規模投入純電動車,我記得測試裏程都好幾十萬公裏了,好多人不知道,而是說豐田願不願意生産和能不能生産。RAV4的純電動版本在中國一直有測試車輛,現在的問題不是政策讓不讓進,進目錄的機會是很大的。

所以,豐田.豐田願意讓合資車企生産新能源車,那北京政府一定會給補貼的。以一視同仁的角度來看,北京市政府應該也會支持;馬上北奔要投産C350Le吧,假如明年索納塔插電式混合動力在北現投産,廣豐生産的雷淩雙擎和凱美瑞雙擎都在廣州市有相應的政策支持。同理,最少最少可以獲得當地政府的補貼或者政策支持。

簡單來看,是有可能獲得國家補貼的,或者插電式電動車,如果豐田在合資公司生産純電動車,似乎可能性并不大。

我個人是這麽認爲的,去調整其全球經營戰略,要求豐田公司按照某個年銷售量隻有幾百台的市場的需要,銷售台數超過800萬台。

在這種狀态之下,豐田公司的混合動力車在全球70多個國家和地區中,豐田再次成爲世界最大的汽車廠家;

至2015年8月,是其環球經營戰略的一個組成部分。

2015年,才能談到“何時能造出,似乎是日本的電器制品“加拉帕戈斯”化的根源所在。

豐田公司在中國的經營行爲(也包括在世界其他國家的經營行爲),palapalapala”。

豐田有這個打算嗎?

豐田公司首先要有滿足北京市需要的打算,固步自封,其結果隻能是與國際潮流越來越遠。汽車.

回到題主的問題上:“豐田什麽時候能造出北京新能源目錄認可的車”。

将眼光局限于國内,将子公司所有的專利抱在懷裏,并不是經營的正道。包括豐田在内的日本企業,是一個關系到生死存亡的問題。抱着“酒好不怕巷子深”的心态浮于市場動向之上,如何将自己的産品融入當地市場,有興趣的知友請參看答主在其它網站的投稿:)

畢竟作爲一個外國的國際性企業,然後建立起相應的國際标準。隻有将技術變成國際标準,才能形成使用該技術的潮流,隻有向同行推廣(當然可以是有條件的或有償的),那肯定是不受待見的。

(關于這個問題,我們的思路一直是“以市場換技術”。如果某個外國廠家不能積極提供技術(尤其是比較核心的技術),但實際上關鍵技術和零部件很多都是在日本國内制造的。

日本企業似乎沒有意識到:當一項新技術被發明出來之後,甚至到了神經質的程度。雖然豐田公司自诩爲國際企業,萬分地重視,不,對其知識産權的保護是十分,才在日程中加入了訪問豐田公司一項。

從改革開放開始,但經當時的日本首相橋本龍太郎先生的斡旋,當時李鵬總理原計劃僅訪問本田公司,就是這一時期有關方面對豐田公司态度的一種表現。

以豐田爲代表的日本企業,首先訪問了已在中國設廠的第三大廠家本田,繞過日本第一大汽車廠家豐田,當時的李鵬總理訪日之際,政策.總算進入了中國。

據說,收購當時已在天津設廠的大發公司爲子公司(原來的大發公司爲豐田公司的合作夥伴),豐田隻好采取“黑客”式的手段:在1998年,中國的大門已經關閉。最後,豐田公司依然無法下決心在國内設廠。而當豐田終于開始動心時,在歐美及日本其他廠家已開始在國内建設工廠的大環境下,盡管當時社會和市場多次呼喚,中國經濟開始進入高速成長的軌道。可是,乘着“南巡講話”的東風,豐田在中國設立合資生産企業方面卻顯得瞻前顧後。

1997年,豐田在中國設立合資生産企業方面卻顯得瞻前顧後。

在1992年之後,有路必有豐田車”。豐田初期的廣告牌是設置在天安門廣場上的。從這一點也可以推測出當時豐田車給國人所帶來的深刻印象。

可是,國内街道上行駛的轎車,但在改革開放的初期,卻聽不到發動機的聲音!這一點在現代社會中是很自然的,盡管發動機在運轉,連拉達還沒有出現!

豐田在國内最初的廣告就是沿用至現代的那句話:“車到山前必有路,和舊型号的伏爾加,街上跑的隻有北京212吉普,那個年代,這個車型無論是外形還是性能都屬于颠覆性的車輛。(大緻就是照片醬紫)

最直觀的一點就是無論是在停止時還是在行駛中,連拉達還沒有出現!

打個不太貼切的比喻:那個時代街上的車輛狀況不比現在的古巴好多少。

要知道,當屬豐田的皇冠車了。在當時的中國,首先進入中國的西方轎車,豐田公司與中國官方的關系并不融洽。

20世紀70年代末80年代初,我們可以看到:從曆史上講,具體到豐田公司身上時,當然現在說這些已經爲時過晚。

北京市出台的措施當然不可能是針對某個特定廠家的。但是,将全國的汽車行業統一起來一緻對外,我也希望在汽車行業形成如當年鐵道部那種強勢做法,對其本國産業的保護政策也是非常徹底的。

從個人的角度講,就算是豐田總公司所在的日本,保護本土産業都是政府首先應該考慮的問題。這方面,北京的做法也無可厚非。在任何國家,混動車充其量可以稱之爲“節能車”。

從政策的角度講,還是利用的汽油。所以,混動車(除插電式混動車之外)确實沒有利用什麽新能源,從原理上講,我還是比較推崇豐田的混動車的。寶馬.但是,你懂的。

從車輛的性能講,So,排除掉了混動車(包括插電式混動車)。考慮到北京的地位,這是在中國。什麽事情都有變通滴。

北京發表的新能源汽車目錄中,但是,無論豐田生産的混動車還是插電式混動車都包含在新能源車的範疇之内。

但是,綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術,奧迪a9.隻好按照“豐田什麽時候能造出北京新能源目錄認可的車”這個題目回答了。

也就是說,形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。”

“新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車、其他新能源汽車等。”

在同一定義中進一步明确了新能源汽車的分類:

按照百度百科的定義:“新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作爲動力來源(或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置),隻好按照“豐田什麽時候能造出北京新能源目錄認可的車”這個題目回答了。

******************************正 式 答 題******************************

沒奈何,希望能對知友們有所幫助。

但寫完答案上來一看,但因不是擅長題目而均選擇了“忽視”。如果再不回答的話,考慮到已經數次接到兄的熱情邀請,我選擇了“忽視”。但是,最初接到邀請回答“豐田什麽時候能造出北京新能源目錄認可的車”(現在題目已經變化)這個題目時,那政府就改改标準咯。。。謝邀!

所以盡量回答一下,等你國外企業出了達标的車,本身補貼就是扶持本土企業的一種方式,更新速度不定。

說實在的,工作太忙,好意思?”

别鬧了,但我們不是新能源還比新能源(指插電)更省油,也可以給我們定性不是新能源車,你可以不把HEV放在新能源裏,他大概是這麽說的:

個人公衆号:「凱凱的小車庫」。一個人在寫,好意思?”

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“政策上的東西我不便表态。但我就想問一句,一豐銷售公司一把手被問到“如何看待國内新能源不包括HEV車型”這個問題時,老百姓就要犧牲選擇的權利而去購買産品力更差、性價比更低的車型嗎?

卡混上市的那天晚上,北汽搞純電動迎合政策方向,因此新能源車限定于純電動無可厚非。從另一個角度講,奧迪a9.北京是下決心要大力發展純電動的,與當地政府的新能源發展總方針有關,劃定在純電動範圍,這個意思已經很明白了。

但我們總會想:爲了方針政策,北京連插電混動都不算在新能源範疇,爲了保護北汽,北汽旗下占了三分之一。更确切的講,但是你真的以爲這些EV車主願意買EV嗎?他們沒有别的選擇。

當然,北京路上EV車型越來越多,我逐漸發現近一年多,自家的新能源必須不能死。

22款車型,但是你真的以爲這些EV車主願意買EV嗎?他們沒有别的選擇。

附北京新能源汽車産品目錄一張。

因此,一國之都爲了執全國低碳減排之牛耳,北汽新能源也不能死,北汽仍然不能死,而且産品是從裏抄到外。

即便如此,淪落到衆泰、陸風之流,員工總數近12萬,銷量無法反映市場認可度;而将來要出的BJ90更是把自己這張國企大逼臉抽得震天響——堂堂國之大企,紳寶某車型到底怎麽樣?學長的話是:“别買就是了。”

BJ40因車型定位特殊,09、10年更是出了收購薩博得到的技術資料被洩露到網上這種可笑的烏龍。我曾經問過在北汽工作的學長,就會發現大力整出的紳寶系列銷量慘淡,在京津冀一帶日子過得很滋潤。但如果我們細數北汽自家旗下車型,外加地方政府的強有力保護,原因你懂。

北汽靠着和現代、奔馳合資,北汽更不能死,EV必死無疑。

但是北汽新能源不能死,說真的,太多.像卡混、雷混這種指導價就逼近EV系列的車型,如果豐田的HEV再進來,産品力甚至不及自主企業做出的同級競品,補貼之後售價仍能達到十萬以上(未經嚴謹考據),這裏不多說了),跟題目關系不大,必須靠政府的保護才行。

因爲EV系列就是個純粹的垃圾(有關北汽EV車型的駕駛感受和做工品質,EV、EU系列的純電動汽車要賣得出去,很大一部分原因也就是如此。北汽要發展自己的新能源,而過度的地方保護也會讓這家企業忘了自己的定位。

豐田的HEV車型無法列入北京新能源汽車行列,北汽還有另一條強有力的大腿——北京市政府。可能知友們不知道地方保護對一家地方企業有多重要,更不客氣地講——北汽是一家傍着合資大腿吃到肥得流油而忘記努力的國企。

除此之外,北汽并非一家擁有足夠技術積澱的企業,開始從電動車入手發展自己的新能源産品序列。但是,北汽成立了自己的新能源汽車公司——北汽新能源,就當是爲大家抛磚引玉了吧。

大概五年前,不過也願意跟大家分享,甚至是有錯誤的,相關人士應該也看不到。我個人的觀點肯定是不夠嚴謹的,可能會得罪一票人。反正知乎是個封閉的環境,如果再多解釋,
這種話說出口,
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要等到北汽死的那一天。

豐田


豐田,本田和豐田有哪些區别?

謝邀,堆數據不是我的氣魄,還是講點曆史,講點八卦吧。趁機理清一些其他答案中顯露的舛訛。汽車.
豐田和本田離得其實并不是太遠,從豐田市開到浜松去吃餃子也就85公裏,一個多小時的車程。福特.東海地域是日本最大周圍的工業中央,豐田,本田,鈴木,雅馬哈都發源于此。寶馬.
豐田極大,大有自己的都邑-豐田市。大衆.豐田市正本的名字是拳母市,爲了吸收豐田來此地建廠,奧迪a9.提供了卓殊低的土地價錢,後果豐田在1959年經由過程提案,把市名間接點竄成了豐田市。其實不消說豐田市,整個愛知縣都在指着豐田吃飯。有個笑話說在愛知縣說豐田的謊言市卓殊損害的事情,由于說不準你隔壁桌就坐了一桌靠豐田吃飯的人。
豐田并不是一個純樸的汽車公司,豐田是一個大型團體,我們目前平日說的豐田隻是其主動車部門獨立進去的公司。這個公司太過宏壯,以至于從前是分紅“豐田主動車工業”和“豐田主動車出售”兩個公司來運營的,豐田是固執于賣車的豐田,每一代社長都是交易販賣系的人物。整個豐田團體包括主動車制造,住宅關聯,大衆.金融關聯,消息通訊・ITS,運輸,陸地啓發,造紙印刷,教育,醫療等等等等。
另外由于豐田是雅馬哈第二大股東,并且雅馬哈爲豐田啓發了從皇冠,雷克薩斯,豐田.markX,2000GT乃至超跑LFA等等多種汽車的發念頭,雅馬哈固然不能看作豐田團體的企業,現實上已經和收買沒什麽區别。

本田則是“遠州精力“的産物之一。靜岡縣浜松市以制造業馳名(當然還有煎餃,美女和學霸),區區1558平方公裏的市裏孕育了大批的知名企業。乃至豐田的首創人也是出世在浜松市左近的湖西市。本田,鈴木,雅馬哈,航空防身隊都誕生于此。浜松人對付制造業的固執可見一斑。
本田的全名是本田技研工業,最新汽車.本田是固執于技術的本田,每一代社長都是技術系的人物,交易和事務系的人不能成爲社長。主要業務是汽車,摩托車,飛機,機器人。福特.宛若其公司名,本田固執于技術研發,若是說豐田是”爲了造車而啓發技術“,那本田就是”由于有了技術所以造車“。譬喻本田由于過度聚合于啓發汽油引擎,乃至沒有柴油車。同時,本田固執于外洋特别是美國市場,日本外國市場則多是制造一些600cc以下的輕主動車。
兩家公司都貫徹純血主義,外國人社員簡直都不能擔任要職。特别豐田簡直是世襲制,别克新凱越.名偵探柯南裏那句“董事長的兒子還是董事長”聽說就是揶揄豐田。而本田則是做得完全相同,社長的兒子必需擺脫本田,由于會讓其他職員專心。
本田是技術宅,有摩托,有兩足步行機器人,還要做飛機。
豐田有點像國際某企鵝LOGO的企業,沒有摩托,我們就買雅馬哈,本田做了機器人?那我們也做,本田要做飛機?那小誰,豐田.馬下去出資三菱飛機!
豐田的營銷做得卓殊強大,可愛車海戰術,同一個主要策畫不妨出不少兄弟車,獲勝地把“買豐田還是買本田”的題目變成了“買強橫還是買陸巡”。
利益相關:身在愛知縣的日産飯。買發念頭送汽車的公司和買汽車送發念頭的公司本田是一群GEEK 豐田是一群商人
本田着重駕駛科技 豐田追求中庸之道
本田是技術的本田 豐田是營銷的豐田
雅閣 固然很大 但是還是想要營建出駕駛感 過加速帶功夫你會感想到屁股飛起來了
凱美瑞 開起來像一艘船 方向盤毫無路感 但是代步又不須要駕駛感
總的說來 本田契合可愛開車的人 豐田契合把車當代步工具的人。
從團體公司來說 本田是世界第一摩托車企業 汽車隻是一個業務公司
豐田是一個純樸的汽車公司。銷量 産品線 天然是不可一概而論的。

利益相關:本田車主。豐田喜一郎,特别會做生意,車子以信得過性經濟性著稱。但是太過商業化。寶馬.
我大本田野球夢科技。本田宗一郎。埋頭研究好産品的技研公司。最新汽車.世界那麽多汽車品牌,敢問誰家的産品除了輪胎不是自己做的,所有零件具體自己研發?除了我大本田野球夢科技,再找不到。(聽說愛信ZFJalong withco壟斷了變速箱?沒事,我大本田自己有平行軸。最新汽車.什麽?聽說你們的雙離合頓挫要緊?我大本田橫置8速雙離合一樣不妨平行軸串聯液力變矩器)我大本田,全名本田技研。并不是做汽車的,搞飛機,搞競賽,搞機車。聽說過1.5T到達1050匹功率的V6引擎沒?我大本田!!!(當然是個F1賽車引擎,BMW也有一個好似的。但是你聽過什麽達衆?奧迪?有這玩意?他這輩子給他技術都做不進去!)總的來說,豐田就是買車子,送你個好的發念頭和變速箱。本田就是你買個好發念頭,送你個配合的自家變速箱,順帶送你個車子把他們裝進去。汽車.一言蔽之:營銷之豐田,技術之本田,市場之日産。從最近處境看 小我以爲豐田的車子是越做越醜 譬喻camry(凱美瑞或許加佳美),目前和corolla的區别越來越小;相同 本田的車子越來越場面 最新一代的contrconduct yourself(雅閣)真是完爆camry。本田和豐田有哪些區别?.這一點從北美地域銷量也不妨看進去:
contrconduct yourself不論在出售數量還是銷量增加率都高于camry。
不過日車在北美一向以絕對傑出的質量(我的剖析是小毛病鬥勁少,豐田加快門在北美可是沸沸揚揚)和便宜的維修本錢馳名。 camry- contrconduct yourself- civic- corolla 被戲稱爲DFBB(西方不敗)四大神車, 二手保值率卓殊高- 是衆多北美WSN的最愛。
PS:當然了 豐田再醜也不如nissanother, 蛤蟆車Juke在我心目中世界最醜的位子見異思遷。沙發和馬鞍的區别。本田有撇有捺,豐田惟有橫平堅直日本雙雄。
都說技術本田,地球夢是嗎?妨礙率這麽高你學打腫啊?打腫無情懷你有嗎?豐田是個會填塞研商車主感受的車企,雙噴技術就是個證明一個真開車去買菜,一個在去買菜的路上一路小跑我們公司一個從本田退休的日自己說的,本田鬥勁着重資曆,本田.豐田鬥勁着重學曆
一年之厥後追加一下小我對他們印象,感想豐田的話更有生機,對企業的管理特别高效,像精益出産什麽的,不絕備受推崇。本田就真的更像是一家有曆史的企業的感想
哈,一點小我感想已經問過一個日本博士(日自己對博士還是很尊重的)爲什麽進豐田,他說在日本可愛車的人都去本田下班了,不可愛汽車但是要靠這一行吃飯的都來豐田了………偷油獺同排量汽車裏妨礙率最少 honda同排量摩托裏妨礙率最少雅閣的3.5和凱美瑞的3.5開起來兩碼事。本田和豐田有哪些區别?.世界銷量最大的公司和技術瘋子公司。本田最倚重的不隻是汽車技術的本田,營銷的豐田,平日來說是這樣,但豐田在一些技術上也并不差;
本田均勻每年新增2000餘項技術專利,居所有車廠之首,本田技研名不虛傳,豐田則緊随其後,兩田之後是奔跑;
豐田寄托強大的豐田式管理,寶馬.維系了可觀的産品線,成爲世界最大的汽車制造商,卻依舊能連結高信得過性和低出産本錢(向管理要效益,而非中國人平日剖析的“偷工減料”);
本田的出發點是引擎,發揚至今,本田的引擎技術已是業界的翹楚,本能機能、 燃效、信得過性,寶馬.無一不做到極緻,它是現今世界上最大的汽油引擎制造商,産品包括汽車摩托車割草機發電機船用機等等;
本田還是世界上産銷量第一的摩托車出産商,在摩托車界的位子相當于汽車界的豐田+通用;
兩田面前是日本的巨型财團,豐田依托三井,本田依托三菱。
補充:在日本有豐田市,已經也有顯露一個本田市的時機,哪些.但當年被本田宗一郎一口否決,理由好似于他不讓自己兒子做企業秉承人。長的說不了,短的就是
我開豐田車不可愛開快,我覺得定速90挺好,120方向盤抓得累。本田我會均勻時速140+
(電腦均勻時速140同等于連結160+)從名字就不妨看進去了:豐田叫“豐田汽車公司”,本田叫“本田技研工業”。最新汽車.可能過幾十年汽車不何如獲利了,本田就專注機器人和飛機了一個是宏達,一個是偷油塔本田的發念頭很牛 至多參數下去看是這樣的
豐田的強項是整合才能,把一特本能機能不如本田的發念頭,做成一台很好開的車。 豐田造汽車全球第一。 本田是摩托第一


路上都是方頭的捷達和普桑

  要不要這麽強硬的教育我變線一定要打燈啊!好吧我關了輔助還不行麽!

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  不打燈并線簡直是被吸在線上啊,車道偏離輔助、前後左右的雷達、倒車影像+來車預警提醒、ACC自适應巡航、碰撞預警……應有盡有。 車道偏離輔助開到強的時候。你倒車慢點兒!

3、各種配置無所不包,不過相信汽車這個物件兒跟其他的物件兒還是略有不同,一個破瓦片而已。本身不是神棍,我這連磚都不算,有人抛磚引玉,低配的A4、3系是奧迪、寶馬的鳳尾。

那個蒙迪歐,“雞頭”注定是鬥不過“鳳尾”的。金牛座是福特的雞頭,在今天的市場裏,這個産品注定是失敗的。

知乎上大神頗多,這個産品注定是失敗的。

其實這不僅是金牛座的問題,不得不說不管金牛座的設計适不适合它的定位,美系品牌一直做的不錯。日本人對皇冠的設計中國人還真不太好接受,福特和皇冠永遠不會一樣。日本人不會做營銷,車輛品質好體驗不輸同價位BBA。

下面來回答題主的問題:

這種心理也導緻了買乞丐版A6比買高配A4的多到不知道哪裏去了:花40萬有50萬的效果。

當一個品牌撐不起一個高級産品的定位,别克新凱越.還是挺好看的。

然并卵!

6、多說一句,低調不張揚,金牛座的推出正應了這類群體的需求,算是給了自己一線生機。福特金牛座定位:别克新凱越.中大型車主打:中高端商務用車

所以,福特主動調低身段,哈哈!

話說回來,所以亦無大礙,也不如人身本的命運強,福特.也可以讓一個人沒那麽順利。但畢竟車子能量不太大,她擁有的能量可以升旺一個人,給人欣欣向榮之感。某些車型則不太樂觀了。汽車是我們相對親密的一個空間,而且是如日暖陽,這種能量可以讓我們很喜歡一台車或者很讨厭一台車。比如說目前的奔馳新S系、新C系能量屬性就極強,看到這條邀請的時候我正開着一輛金牛座!what a coincidence!等我這周好好感受一下再來回答:P

我來補個圖,看到這條邀請的時候我正開着一輛金牛座!what a coincidence!等我這周好好感受一下再來回答:P

汽車本身是帶有一定能量的,汽車.工作忙,其次是嘉年華和蒙迪歐。大的就是蒙迪歐。金牛座也一樣。對于大号的三廂福特大部分人的第一反應是蒙迪歐。

啊 謝邀,别克新凱越.其次是嘉年華和蒙迪歐。大的就是蒙迪歐。金牛座也一樣。對于大号的三廂福特大部分人的第一反應是蒙迪歐。

個人公衆号:「凱凱的小車庫」。一個人在寫,就憑借5米11的尺度,雪佛蘭的Impala絕B應該馬上到國内國産,我來填坑了。

——————之前的答案——————

福特呢?最成功的車型是福克斯,金牛座開了一周,你買麽?【12-24更新】好了,秒殺機皇的核彈級别配置。。。可是,5000塊的小米華爲魅族,右邊是金牛座。

如果金牛座成功了,左邊是奔馳,真不如提升乘車舒适性來得更加劃算;看看新皇冠的市場反映就明白!

同理啊,與其提升馬力,路上.但主打商務,對金牛座這個星座各種不對路。

我選了奔馳C級和金牛座中兩個價格比較相近的車款。下面的表中,我再說更是負面了。可能是我個人原因,金牛座在星座裏代表什麽:務實、踏實、愛财、現實、拜金、沉悶、無聊……好了,可你看看Jeep Cherokee進中國還心機婊的換名字叫“自由光”呢,我真是無力吐槽——我知道你一直在美國就叫金牛座,這個問題會困擾她很長很長時間的。

2.7T的車型329馬力确實夠夠的,我認爲是定位,我會一直關注她的走勢。而金牛座面臨的主要問題,因爲畢竟剛剛上市,但是金牛座本身銷量1000台出頭。不能因此就說這台車不行,銷量都在台左右,金牛座給自己定義的競争對手,還得在市場上驗證,口碑并不怎麽樣。我謹代表廣大五月份出生的筒子們問一句:

3、這名字,口碑并不怎麽樣。豐田.我謹代表廣大五月份出生的筒子們問一句:

最終說的對不對,是不?

結論:賣不好。看到它那家族式鲨魚嘴就好不了。外形太容易讓人想到mondeo了。而且金牛座原先國内進口過,請告訴我下,我們回憶下,汽車.而這個時候正是中國人對豪華車認知的形成過程。福特進來的是什麽?福特天霸!FORD Tempo 來來來,靠一款車型怎麽能實現?早年中國人看到汽車就跪拜的時候,天生就有不可逾越的鴻溝。福特這幾年在中國品牌走的都是迎合年輕人的價值觀。要越級吸引更成熟的消費者,現代的中高級車在市場的銷量吧。金牛座挂着福特标,請先看看本田的中高級車,我看挺好。

30萬左右不是代步工具的範疇了。奧迪a9.對于絕大多數國人來說是奢侈品。買來是要考慮面子的。起碼要讓人看到我這是個30萬級别的東西,完美銜接蒙迪歐17.98-26.58萬的售價,這個售價Ford不算夠不着啊,在下面

要回答這個問題,我看挺好。

———————12.24更新(平安夜如此閑的我啊……)—————————

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明明是宜家宜商的典範售價,君越這類越級車在中國這一特殊環境下,像金牛座,哪怕是有這閑錢也無人敢買。

我另外一個自己的小窩子,試問哪個領導的座駕還敢是BBA,也不在乎别的。

綜上所述,和坦途比比,人家也主要自己這個玩兒皮卡的圈子裏玩兒,這模樣一看就貴,但這個頭,F150雖然小衆,汽車.隻是想讓大家領略一下這四個字:

在這個大環境下,但這次要食言了。我把汽車之家的配置表截成了對比圖,都是.“不要看着配置表罵街”,而是機關國企事業單位的領導們!

探險者有fbi的範兒,而是機關國企事業單位的領導們!

我曾經說過,Ford你能不能學點好不這麽套娃……内飾和蒙迪歐還是一樣啊,這名字……一眼看上去完全是蒙迪歐啊,金牛座的田忌賽馬估計也沒有什麽x用抖個機靈

金牛座的受衆壓根就不是知乎的行業精英,XTS優惠完都要比A4便宜了都幹不赢BBA,然并卵,整個一蒙迪歐plus,定價完全不是沖C級去的,當然福特也認識到了這點,但爲什麽要叫“金牛座”?!!!

1、先說第一感覺:這車居然真的叫“金牛座”了,太像了。。。豪華毛。。。其它都好,前臉造型太像了,我以爲是福睿思,我都沒認出來,但看到停車場的金牛座以後,而且好認。不懂的也一看就知道。輝騰我都要仔細看兩眼才能說這是輝騰。

這個級别的消費講究的是品牌力,福特.但爲什麽要叫“金牛座”?!!!

金牛座這30多萬花的也就25萬的效果?

本來我非常想買金牛座,不知道明年美國發布的會不會一樣。我來給大家講個笑話,但Ford承認這是新一代也就是第七代金牛座,路上都是方頭的捷達和普桑.這車還沒在美國換代呢,有人問起美版,不溫不火算是最好的結果了。

爲啥途銳行輝騰就不行?途銳在那個級别來說很便宜啊,不溫不火算是最好的結果了。路上都是方頭的捷達和普桑.

7、喔對,最後定價出來隻比蒙迪歐貴一點點,最早金牛座的定位是朝着C級車去的,如今照樣慘淡。事實上福特對此心知肚明,汽車.基礎甩金牛座幾條街,直接封殺了福特、豐田這樣的品牌的C級車。皇冠當年何等風光,今天奧迪、寶馬在終端狠打折,豐田.便宜一大截。然後呢,高爾夫和1系、MINI是直接競争對手。在中國,玄武持旗。

金牛座幾乎不可能成功,算是B+。

寶馬我都不忍心說7系了。。

核心原因是品牌。品牌溢價在中國是很強大的。在歐洲,鬥木十七度立命,這樣的氣質是偏運動還是走高冷路線呢?各位的哪個毛孔感覺到了逼人的豪華?

我開的是2.0T的Titanium頂配車型

福特金牛座,大家來感受下,不覺得有點兒詭麽。。。。。

圖片都來自于網絡。這個時候是2003年,開着金牛座”,c是小s。别克新凱越.感受一下。。

“我是水瓶座,c是小s。感受一下。。

而不是考慮自身需求~難道沒人發現嗎?

奔馳就不一樣。寶馬.奔馳最有名的車型是s,這車更像大号蒙迪歐,皇冠更偏向商務和舒适,但是說實話跟皇冠的感覺完全不一樣,二手車價能差3-5萬。

這車雖然是C級車的定位,5年以後,奧迪a9.比如30萬左右的高配金牛座和低配3系,在中國沒戲。别的不說,這也不能算豪車啊!

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拿配置拼品牌,可是這輛金牛座是24.88-34.88萬的車,是非較多。

國人大多數情況下還是看品牌 看空間的~

1、上面都說Ford做不了豪車,尤其不适合事業心強的人。官祿混亂,這台車能量不是太好,無吉利神煞。本身命弱再加上無運,玄武持旗。命宮摩羯屬土,還是冰冷之氣,但是宮内無水暖木,無力生長。雖然木在水工,而且是冬日之木,奧迪a9.是缺乏明智的考慮的,别把前面的皇冠碰了。

一輛車選擇木的能量,以上是車的感受。

那帕薩特,金牛座可能依然會慘敗收場。

好,基本就是有屁股的小的是速騰大的是邁騰和帕薩特。邁騰國産還加軸距,人們對車的認識一般都比較模糊。對于大衆,是因爲,萬萬不可當真。

即便如此,這車毛病多不多,大家的油耗高不高,其作用就相當于你去論壇裏看看,這僅僅是個參考而已,重要的事情說三遍。

之所以講這個小故事,不信,不信,我自己都不信,隻看一樂就得了,大家千萬不要相信,後來找人指點之後得出以上結論,解盤解的不好,所以開了一盤。别克新凱越.初學,這個改不了了……轉紐換擋是要告訴我們路虎曾經是你家ford的麽。。。

最後再強調一下,但是方向盤的Ford标還是廉價質感啊,各種細節和材質絕對比蒙迪歐高上半個Level,短粗的就是捷達。。。後來他們說還挺管用。

既然是預測命運,短粗的就是捷達。。。後來他們說還挺管用。

4、内飾質感也不錯,但是自從上市水軍實在是太多了。這點其實是最大的減分項。非豪華品牌的full size sedan很難說會有好銷量!

我記得上中學時候同學問我如何區分桑塔納和捷達。那時候捷達王剛出來。路上都是方頭的捷達和普桑。我就說你看細長的就是桑塔納,說比A4L舒服太多。再用牧馬人送她老人家回去,然後各種喜歡,直接問我這車得百八十萬吧,說寬敞明亮,老人家超愛這個後排,汽車.冬至的時候順路去接了一次奶奶,但我不知道兩年之後會不會出什麽讓我不知所措的問題……

車還是不錯的,我覺得金牛座相當好開,所以,但你怎知開兩年之後基本都會有變速箱頓挫+滲油呢,相當運動,但你怎知突然冒出來斷軸呢;比如福克斯,比如翼虎相當好開,舒适性因爲底盤偏硬所以感覺更适合自己開。唯一不能确定的地方就是是不是有跟蒙迪歐一樣的一眼看不見的問題。

5、真是寬大,科技感很強,動力沒有敵手,外觀至少比美版好看多了,論舒适性/品牌度/可靠性/保養…..試駕了一下,我又是一個多圖的長回答。也許比較不給情面吧。

4、更本質的:福特的問題從來不是駕駛體驗,我又是一個多圖的長回答。也許比較不給情面吧。

ps:lexus es200賣30W,金牛座幾乎能肏死C級。

憑什麽金牛座這名字就注定失敗了?對不起,并不需要“那麽大”的空間。

單從配置表來看,真的很沉穩厚重,金牛座的感覺是沉穩大叔啊,蒙迪歐的感覺是小青年啊,六七十的速度給油還是能給推背感啊噻!而且同樣2.0T的發動機,變速箱相當知道我要什麽,動力相當夠用,那麽我們再請出金屬牛座的父輩們——-濤若斯。

實際中國人買轎車,說不上來的舒服。

中國人對動力要求更低。

2、開起來:哇咔這車開着真是舒服的讓人驚喜,沒有弄清楚老百姓的性格,這是福特才來神州,所以A4的日子比A8好很多很多。

如果你非要說,講價格優惠,福特旗下有林肯作爲天花闆,我不知道會不會好賣。

奧迪呢?國内最認知的是A6,照樣月銷1w3……所以我知道我不代表那些潛在車主,我不看好銳界,11月月銷将近2w5,比如我壓根不看好福睿斯,用金牛座拉回來——我覺得如果賣不好也是補償當年腦子進的水。

講豪華,但是蒙迪歐莫名把自己的定位往年輕拉了10歲。現在福特想明白了,當年賣的也挺好的,就是這個定位,C200L指導價還是貴了5000元。

福特在中國一直相當好賣,用金牛座拉回來——我覺得如果賣不好也是補償當年腦子進的水。

讓我們其它星座的人情何以堪!!!!!還不如皇冠

2、福特蒙迪歐·緻勝的時候,
即便如此,


4325最新汽車 汽車_奧迪a9

  你看你個屌絲樣。。。最新汽車.下班了我們去拔了你們組長的氣門芯走!

那怎麽辦?任人宰割?莫慌!還有老夫在。

富帥(我):怎麽了,很多軟包覆裝飾。這點其實是優點,大衆.像轎車一樣,寶馬.我覺得不适合年輕人開。裏面空間似乎沒f150大,是一台好車。不過看個人愛好吧,4325最新汽車.可靠性什麽的都不錯,實際上舒适性,福特.tundra車主很穩當成熟。。a9.

Tundra圓圓胖胖的,别克新凱越.比如ram車主的各種折騰狂,各種人各種用途都有。不像銷量小的客戶群比較單一,滿大街都是,a.因爲銷量太大,豐田.更别說ram了。還有就是低調,這點比不上坦途,别克新凱越.很多硬塑料,很多新技術都比其他兩家更早使用。但是内飾一般,奧迪a9.最新一代變速箱也終于上了10速。福特比較激進,寶馬.ecoboost現在越做越火,動力中規中矩的,各種選項讓你眼花,幾乎不壞,有玩票的感覺。大衆.

F150皮實,把這塊市場大口吃掉。Tundra則隻是豐田業務的一小部分,汽車.必定細細耕耘,大衆.F系是Ford的絕對主力,正好亞裔好多是拖家帶口的。福特.

扯點感受吧。

其實也很好理解,最新.大部分車主都是面向乘用的4門版,各種工程車貢獻了很大的部分。豐田.

坦途似乎隻有倆型号,但是這是因爲它産品線非常豐富,性能差别不大。奧迪a9.畢竟發展這麽多年了。坦途實際就是豐田北美照着那仨搞出來的土生土長的美國車。汽車.

銷量的話F150是壓倒性的,包括titan吧,加上坦途,奧迪a9.Ram, Sierra/Silverado,很少的坦途還都是亞裔中年大叔開着。

其實三巨頭 F150,路上鋪天蓋地的F150,4325最新汽車.确實如樓主所說,别克新凱越.它們依然是利潤來源的金牛。

我的車就是F150,即便美金的售價,總預算分攤到單台車上就不一定那麽充足。

這個報複性的關稅讓美國汽車三巨頭牢牢地掌控皮卡這個細分市場,豐田.況且美國中産家庭一般都是家裏三輛車,是不願意多花這麽多錢的,如果信仰不夠強的話,幾個品牌都是差異不大的類似産品,皮卡是多用途工具車,從消費者的角度上來講,而其它國家的品牌在這個基礎上可能要貴3、4000美金,Talich已經回答的非常準确全面了。

美系三強的售價起步都是美金,其實和我國進口關稅類似,就是依靠排産實現低峰高谷。不然看闆無法組織生産。

,種類和總量均衡,還需要企業生産的均衡化,在大野耐一的《豐田生産方式》裏能找到答案。

美國對外國品牌的皮卡要多征25%的關稅,就是依靠排産實現低峰高谷。不然看闆無法組織生産。

感謝回複中各位的補充, F150-SVT (即猛禽) 在 Ford 美國官網不是沒有, 而是我沒有找到. 它在 2014 F150 的頁面裏. 而我看的頁面是 2015 款的頁面. 不過, 我還是要堅持 Raptor 隻是一個大玩具而不是一輛幹活車的觀點, Raptor 隻提供一門半和兩門的駕駛室, 而且無論是哪種駕駛室, 都隻有短貨箱. 這注定了它和它那些吃苦耐勞的兄弟們有所不同.因爲便宜。

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另外, 豐田也不是沒有技術能力提供 F150 那麽多選擇. 一方面, 日本人在北美的卡車市場上還是新兵, 對消費者理解遠不如傳統美國車企. 其次, F150 的巨大銷量也爲其提供更多配置選擇提供了有力的經濟支持.

平心而論, 坦途是輛好車. 半噸皮卡相對1噸或3/4噸卡車的最大好處就是坐着舒服(載重越高, 後懸挂越硬, 坐着越不舒服). 隻不過它的适用人群比較狹窄: 買它的人, 對裝載和拖挂能力沒有太多的要求, 他們希望充分的舒适, 也更希望買一輛萬年不壞的日本車. 去二手市場逛一逛, 坦途的殘值遠超 F150, 這也說明了坦途質量的可靠. (Ford, 被戲稱 Fix Or Repair Daily. 不過其實還可以接受, 反正比大衆強)

當然, 在美國我們仍然可以看到有坦途拖着 5th Wheel 這樣的大東西在路上跑. 也有很多車主說他們的坦途一直超載使用, 也沒什麽問題. 但是, 超載很明顯并不是最明智的選擇, 萬一出現事故, 保險和官司絕對是夠喝一壺的.

實際上, 如果要拖拽比較重的房車, 理想的牽引車是重載卡車, 比如 F250/350/450. 這一點可以從汽車廠家的官網圖片上看得出來. 坦途和 F150 的官網圖片裏隻能找到它們拖拽 Travel Trailer 的圖片, 但在福特的重載卡車 (Super Duty), F250/350/450 的官圖裏就可看到拖拽 5th Wheel 的圖片. 這從一個側面說明, 廠家在設計像坦途或者F150這樣的卡車時, 是不推薦把它們用于重載的.

說到消費者選擇, 我們必須提一句價格. 坦途和 F150 的價格基本半斤八兩. 但是, 和我們印象中的不一樣, 卡車一點都不便宜, 甚至可以說很貴. 如果你要買兩門版的四驅卡車, 差不多要準備4W刀, 配置稍高一點, 就會突破5W刀甚至6W刀(那種單門連空調都沒有的純幹活車你肯定不要對吧). 5W刀在美國可以買很好的車了, 比如 Lexus RX350 或者 Acura MDX. 要知道, 對于手裏銀子不多, 摳巴摳巴買輛昂貴的卡車的老美來說, 實用主義至上的風格使得他們至少要确保自己買到一輛 “能用" 的車, 而不是一輛 “不壞但是也不能用" 的車.

除此以外, F150的機械選擇也比坦途豐富很多. 光是發動機就有四種(坦途隻有兩種), 還可以選擇搭配不同傳動比的後軸(坦途不能選), 可以選差速鎖(坦途不能選), 可以選适時四驅或者分時四驅(坦途隻有分時四驅可選. 冰雪路面适時四驅更好用)等等…

想象一下, 你是一個土生土長的老美. 買卡車就是爲了拖着房車出去玩. 一共三種常見房車, 其中兩種坦途都不能用, 你還會買坦途麽?

而剛才說過的 5th Wheel 呢?這東西有大概 20% 的重量是要壓在貨箱上的. 不幸的是, 5th Wheel 通常都很大很重, 大部分的重量在 – 磅之間. 也就是說, 卡車的貨箱需要有至少 2000 磅以上的載重能力(注意, 不含食品, 水, 雜物和發電機), 這仍然大大超出了坦途的承載能力. 一句話, 不管你選哪個版本的坦途, 都意味着你隻能選擇 Travel Trailer 這種房車 (還不能選大型的 Travel Trailer, 因爲 Travel Trailer 仍然會把自重的 10% 轉移到牽引車上)

前面說了, 卡車是要拉房車的. Truck Camper 的所有重量都是壓在貨箱上的. 想找一個重量小于500kg 的 Truck Camper 可不太容易, 那種客廳可以向側面電動擴展伸出來(slide out)的 Truck Camper 根本沒可能小于半噸. 而且, 你的房車裏還要裝水, 食品和雜物(沒準還得帶個發電機以防在沒有 Camp Site 的地方過夜). 這樣一來, 坦途可以用的 Truck Camper 就非常有限了 (“非常有限" 這四個字, 基本上就意味着 —– 貴)

可别小看這幾百公斤的載重能力差别, 這剛好就是夠用和不夠用的區别!

2. 再來看 F150. 人家起名叫 F150 不是沒有原因滴 —– 載重最低的配置 1500 磅起! 大部分配置的載重都是在 1900 左右, 載重最高的配置高達 3300 磅! F150 這種規格的卡車, 被稱爲 3/4噸或者1噸卡車.

1. 坦途, 标準貨箱或長貨箱的載重能力大概是 1400 磅 (短貨箱版本隻有 1200 磅), 1400 磅是什麽概念?大概是 640kg. 這種卡車在美國俗稱 “半噸卡車", 意思就是大概能拉半噸重的東西.

爲什麽?這就要說到載重(後軸載荷)能力了.

當然, 如果不選兩門版本的話, 坦途也有标準貨箱和長貨箱可選. 但是! 沒錯, 我要說但是了. 即便是标準貨箱或長貨箱的坦途, 仍然不好用!

那麽結論出來了. 如果你選坦途又想拉房車, 那麽就要放棄乘員的乘坐空間. 如果你想老婆孩子有個寬敞地方, 那麽基本上這輛車隻能拖挂 Travel Trailer. 說到這裏, 福特冷笑三聲: 呵呵呵!

第三種房車叫 Truck Camper, 我們好像叫卡車背駝房車. 這種 Truck Camper 也基本上都要求至少是标準貨箱卡車 (太小了住人不方便啊). 适用于短貨箱的型号有沒有?有, 但是比标準貨箱的型号貴近一萬刀(或者是廚房淋浴都在室外的那種), 你買不買?看這個圖, 圖裏的卡車就是坦途一本半标準貨箱版本.

看, 5th wheel 的前面伸出來了一截, 這一截如果離駕駛室太近, 那麽轉彎的時候就可能會和駕駛室撞在一起… 絕大部分 5th wheel, 都要求卡車至少是标準貨箱(一張床長度2米, 所以伸出來的那一截的長度基本沒可能調整的). 那麽短貨箱到底能不能拖 5th wheel? 答案是能, 但是你需要另外花錢安裝可伸縮的拖車連接裝置, 轉彎的時候就把房車推的離卡車遠一點…

第二種常見房車叫 5th wheel (五輪), 隻有卡車可以拖. 顧名思義, 它就是 “拖車的第五個輪子". 它是以半挂的方式拖在卡車後面的, 所以穩定性和靈活性都更好. 而且, 由于它把主卧的大床架高并向前向外伸出, 所以它的起居空間要大很多. 住在裏面比 Travel Trailer 要舒适不少. 這就是 5th wheel

Travel Trailer 的優點是對拖挂車要求不高, 缺點是起居空間小(床占了很大空間), 完全外挂的方式也使得它在行駛式穩定性和靈活性都比較差.

剛才說過, 皮卡的一個很重要的功能就是拖挂. 對于普通老百姓來說, 拖在汽車後面的無非是汽艇和房車 (而且絕大部分情況下是拖房車的). 常見房車有3種. 第一種叫 Travel Trailer. 卡車, SUV 甚至轎車都可以拖. 就是這種東西 (咦, 這張照片上的車剛好是輛坦途)

答案是: 嘿嘿, 短貨箱還真不夠.

也許有人會問, 短貨箱不夠麽? 隻差一英尺而已, 難道我每天都要運2米長的東西??

于是, F150 赢得更多客戶的第一個要點出現了: 當消費者選擇乘員舒适性和載貨能力的時候(即駕駛室規格和貨箱尺寸), F150 可以提供比坦途更多的選擇. 比如說, 你想買兩門版, 以便後排的老婆孩子坐着舒服一些. 但是你發現 F150 可以爲 Super Crew 駕駛室提供短貨箱和标準貨箱, 而坦途的 Crew Max 駕駛室隻能搭配短貨箱. 也就是說, 如果你買F150, 你可以在老婆孩子都很舒服的前提下也獲得還不錯的載貨能力. 而如果你買坦途, 你就必須在乘員舒适度和載貨能力中有所取舍.

現在來說貨箱. 一般來說, 貨箱有三種常見尺寸: 短貨箱(5.5尺), 标準貨箱(6.5尺) 和 長貨箱(8尺).

來, 認識一下幾種駕駛室規格:

豐田精益生産(TPS/Lean Manufacturing)的精髓是:

光有看闆就可以了嗎?不行,怎樣才能同樣搞出這樣一套适用的方法呢?這個問題,換一個行業,換一組人,我一直在想,這玩意完全不接地氣!我隻說我實習過傳統制造業的從業人員的綜合素質根本不足以實施任何精益生産的措施。在讀了n本精益方面的書之後,
但是我覺得國内的精益生産基本完蛋了,


但你所提出的“船舶壓力推進”技術隻是一個概念

而那個執照同時被三家修車廠的用!!!)

————一個愉快的周末又來了有點小激動啊8.10淩晨沒睡着拿起手機繼續更新碎片記憶的分割線———————–

建議:在他要拆車檢查之前要他把營業執照,但你所提出的“船舶壓力推進”技術隻是一個概念.随便說幾條,豐田.概念.并未親身去經曆調查這些坑人的事,也回訪了兩萬多的客戶了,最新汽車.也想前輩多指教。寶馬.從事汽車售後回訪馬上快兩年了,力推.可是新機油隻進去了80%

個人微信帳号:yanshaponiang~~~歡迎探讨各類汽車問題,提出.但是有的會讓你你換機油花了100%的價格,有的會把剩下的機油還給車主,福特.韓系品牌下手更狠。但你所提出的“船舶壓力推進”技術隻是一個概念.現在國内汽車消費還是刷品牌的階段。鈴木推什麽凱澤西就是前車之鑒。汽車.再想想爲什麽雪佛蘭不把Impala 引入國内呢?難道他們傻嗎?

保養的時候把機油留個底子已經成了是保養的時候經常有的事情,講價格優惠,别克新凱越.福特旗下有林肯作爲天花闆,船舶.性價比簡直呱呱叫。

講豪華,所提.省油,這個火花塞可以增強發動機功率,這個火花塞棒,
火花塞好,


福特 福特 福特 汽車

瀉藥~~請拔取這個級别的王者 漢蘭達 近10年 無車能撼動其位置~
隻是現在跟iPhone一樣 剛上市的時期買的人太多了 好多人都等漢蘭達改版買~~于是産能無限斷貨加價了~~凡是要+2W 你探讨一下
——密封線内不要答題——
買漢蘭達都是圖個家用大空間 中級SUV 依然從第二排座的舒過度轉移到第三排座椅的舒過度了…誠摯說MPV更适合 但是漢蘭達又有經過議定性好 四驅這個上風~
很多中型SUV也不配置第三排座椅 有的配置了第三排座椅滿意性也是一塌懵懂 漢蘭達作爲合資品牌入門級中型SUV 上風真的很大 這次改版又降價間接籠蓋到了松散型SUV高配的售價 不可謂不劃算(驟然我也想換車了 怎樣破…) 而且還承受了豐田平昔的高品控 變态的耐艹~在這個級别這個價位無人能敵 于是也作育成就了滿小巷的漢蘭達~~你也看見了…保有量 保值率那是嗷嗷的好…首先可能看一下汽車之家的這篇文章,對比對比詳明。

題主的預算30W裸車,鑒于兩車的售價都還未通告,所以從基礎配置說起。
漢蘭達最低配爲23.88萬,銳界最低配爲25.88萬。
1. 空間
從外觀下去講銳界更大一點兒,軸距也長一些,但是兩者差異不大。漢蘭達的空間行使方面比銳界略好,而且從适用角度來看漢蘭達的裝貨技能鮮明好于銳界(後備廂空間+二三排座椅放倒後);但是,銳界有一個成效:
二三排的座椅電動放倒,很雄偉上的一個成效(不知道能否全系标配)。假如通常載人/裝貨會是一個分外适用的成效;對付日常使用乘坐不橫跨5私人,不裝太多行李的人來說就顯得對比雞肋了。
2. 外觀
仁者見仁,智者見智。不做推選,見實車後再決議确定,信賴自己的感受,不要信賴網上的圖片。奧迪a9.也不要扣問他人的意見,真相車是買來自己開的,自己覺得雅觀才是最好的。
3. 動力
兩者都是2.0T的發念頭,動力方面銳界要好一些(多25匹馬力),而且福特這款發念頭有一個最大的利益:燒93号汽油,假如通常跑遠路的話開銳界不怕半路沒油加。
油耗方面豐田肯定優于福特,但是要看實測數據,這裏隻是實際(工信部)+體味。
信得過真實性方面豐田是優于福特的,真相兩田的口碑在那兒擺着呢,開不壞的豐田/本田不是說着玩兒的。
兩者都是6速手自一體變速箱,福特.30W的代價該當都可能買到4驅版,銳界的電子手刹比漢蘭達的腳刹下層次。這裏要重點說的是:漢蘭達裝備的是全尺寸備胎,這可是業界本心啊。
4. 配置
安然配置方面兩者都差不多。福特.銳界多了胎壓監控,很适用的一個成效。
全景天窗+電動後備廂都是标配,銳界多了方向盤換擋,遵照私人體味這個成效很少用到。天窗也是銳界可能開的更大,漢蘭達就是保守天窗加上更多玻璃。銳界的後排座椅電動調治顯得更下層次一些,這個配置大大都車都沒有。銳界上的後排隐私玻璃也分外适用。
科技配置方面兩者到了30萬級别該當都有導航和大屏幕,福特的液晶儀表盤該當也會有(作爲儀表盤控福特一概引領潮流),LED大燈之類的就不多說了,主動大燈、感應雨刷和轉向頭燈還是分外适用的,車内空氣燈屬于脾氣配置,看私人喜歡。銳界上的後視鏡主動防眩目是個适用成效,買了漢蘭達假如沒有就自己掏錢加吧。
日系車最大的毛病就是唯有主駕駛車窗有一鍵升降,大衆.漢蘭達這次可謂下了血本,足足給了前排兩個車窗一鍵升降;銳界四個車窗都有。
其實選車不是看誰更好更實惠,而是看私人必要。沒有最好的車,唯有最适合的車。列出自己覺得緊要的配置、主要的配置和非必要的配置,然後衡量一下就大體知道了。

網上看車/詢車就是收縮領域,真正買車還是要體驗實車。坐一坐,開一開,才知道哪個最适合。試車的時期除了試駕還要試乘一下,讓事情人員開着自己坐坐看。

其實題主依然有了明确主意了,二選一的景況下親身體驗更緊要,福特 福特 汽車.還是那句話:買車是給自己開的,不是給他人看的。漢蘭達。豐田在廣州主機廠是豐田活着界上最好的。而且大漢國産這麽多年,分娩起來也是輕而易舉。這一代換了2.0T加4驅,也能爬坡了,日常使用也一概夠了,懸挂也厘正了,乘坐不消說加倍滿意,外觀也是改的是保守,對比年老化。至于銳界,上一代代價是30W加,根本都加價。 福特自身質量管控就不行,再加上長安更差的主機廠。先把修車錢,調養錢盤算好再買,問我爲什麽,福特.福特的售後凡是都能掙到大錢,你還指望能開着費心。盤算在風中龐雜吧。最新汽車.不信你自己去家邊的福特店售後看看,門庭若市,如火如荼。漢蘭達。豐田.
銳界我不做評價,沒有開過且周邊沒有同夥開,所以也評價不了。
但是漢蘭達我還是能說上兩句的,以下爲我的主張:
1.豐田車的品格,尤其是廣豐分娩的品格是有所保證的,至多我前後兩台車都是廣豐的車,第一台已開了8萬公裏,隻由于輪胎磨平而換胎。小毛病都不多一點。
2.換代後的漢蘭達的外觀不做評價,由于這是見仁見智的,有人說霸氣的同時就會有人說粗暴,但内核卻是不言而喻的提拔了。首先是動力體例改成了豐田異日的主打2.0T+D4S,雷克薩斯都用的一樣的。另外,除了3.5排量有四驅外,2.0T也有四驅了,這是另一個緊要變動,提供更多的産品拔取。空間方面素來就是漢蘭達的強項,換代的第三排在美國就是坐三私人的安排,豐田.國際表面上是兩座,實際還是沿用美版,坐三私人綽綽不足。
3.代價都到23萬了,假如這都不齊全角逐力,我都不知能說些什麽。
總結,這年頭買車依然不是什麽高不可攀的事情了,買了之後用得不爽可能置換嘛,漢蘭達
1 代價
2 信得過真實性
3 用處 高速上的少
探險者的表情

普拉多的表情推選漢蘭達,信得過真實性好得一逼銳界還沒上市,這個預算測度隻能買2.0T的。豐田.福特這台ECOBOOST系列2.0T在旗下多個車型上早已退役多時,職能與信得過真實性有很多可能相識的來曆,根本上沒有什麽題目。而漢蘭達上的2.0T才剛剛上市,豐田.當然以豐田平昔守舊留意的作風,信賴也不會有什麽題目。其實這倆就是一雙針尖對麥芒的對手,在未提供具體私人使用訴求的景況下,主要看你喜歡什麽類型了,好比我就不太喜歡漢蘭達,與職能質量有關,純屬私人偏好。福特.去試駕試乘吧,多坐多跑一點路。還可能去各大汽車門戶網站看看車型口碑,福特.多做功課。他人口中的好車不一定适合你,一定要明确和笃定你自己的需求。先說品牌。抛開日系這個身分,豐田品牌比你聯想的強盛太多。險些每個級别的豐田都攻陷過銷量冠軍,不論是國際國外。不論是雅力士、卡羅拉、凱美瑞還是SUV系列。車企能做到如此自身就表明品牌的質量。再看漢蘭達,可能說在同價位的7座SUV市場,目前還沒有真正的角逐對手。當然,舊款銳界外觀真心不錯,很矮壯的感受。我信賴單就車漆,外殼倔強之類身分的對比,銳界肯定占優,似乎新銳界的配置也比漢蘭達要高一層。福特.之前之家有個新漢提車作業,說是在坡度較大的非鋪裝路面,漢蘭達後備箱門保存關不上的題目,之前有看過都市SUV之間的對比,似乎這個題目大局部日系車都保存。這是目前我浮現的獨一的不夠,不知道其他車系有沒有這個題目。當然這要等到新銳界上市之後才知道。漢蘭達真正高于銳界的,是新2.0T發念頭和變速箱。總之,銳界該當是美系車外殼硬配置高,寶馬.漢蘭達是空間大質量好動力強。假如隻是看車,這倆車都不錯。配置有差異,遵照自己的實際需求做棄取。
隻指導題主一點:福特和豐田、長安和廣汽差異可能比外觀上的數據和配置更緊要。新漢蘭達。
去實車感受下。
你會回來點我的贊同。銳界在那裏?
不知出于何種原因,看評論根本都是推選漢蘭達的,在這裏我就說下銳界吧……*。*
漢蘭達已是一部爛小巷的車了,寶馬.抛開名族情結,豐田也确切是個不錯的車企,民衆都推選它也無可厚非。不過市場這塊蛋糕不會長遠一家獨占的,7座中型SUV市場不會一直一家獨大,現在相聯有了長安福特銳界、起亞索蘭托、道奇酷威、今世全新勝達等等,還有很快離開的日産樓蘭、本田pilot等(這些是價位、級别差不多的吧)。我想說的是也許以前漢蘭達同級無對手,但以來一定如此,我們該當見地放開點,這樣可能浮現更适合自己的拔取。
扯遠了*。*…..銳界在美國進去的時期定位是一部五座都市SUV的,好像于現在的老款入口銳界,但是經過議定長安福特國産之後,爲了增加市場空缺,重新安排,被硬生生拉長軸距成了7座SUV,所以腰線也變得沒那麽雅觀了(私人以爲),相比之下漢蘭達就安排地天然些。不過銳界作爲福特本年的重磅産品,也是誠意十足的。經過拉長之後,福特.車身尺寸和軸距都比漢拉達還要大。全系除最低配,标配7座真皮座椅,全系無鑰匙進入發動。除兩款最低配車型,标配全景天窗,8寸屏幕,倒車影像,日間行車燈,LED前大燈和尾燈…..可見銳界配置方面會比漢蘭達稍顯上風。銳界走量的該當是2.0T車型,這台全球十佳發念頭可能輸入245馬力,汽車.采用直噴,而且隻必要加93号汽油,這一點比加97的漢蘭達要好很多了,豐田一向以皮實耐用著稱,所以多使用天然吸氣發念頭,現在拿出雷克薩斯NX上的動力總成,呈現如何,尚未可知。我私人是對比看好銳界7座兩驅豪銳版的。固然福特之前妨礙頻發,口碑并不好,但也可能看出現在福特也在拿出誠意給泯滅者。我信賴今後福特銳界會成爲漢蘭達最強盛的間接角逐對手的。福特.
不過這一切的一切還要等4月18号銳界通告售價,漢蘭達依然早早上市,企望銳界可能拿出誠意,給我們更多回饋,青出于藍,打一場時髦的反攻戰。
純手打,很幸苦,望救援,我不是車托,也不是自覺抵禦日貨的憤青,我隻是一個盤算畢業事情,最新汽車.企望生兩個小孩,有這方面購車需求的普通人^.^現在二胎政策放開,信賴7座SUV市場會越來越好的,角逐越大,受害的是我們泯滅者對吧,哈哈!漢蘭達。我隻說個事實, 去年去夏威夷玩,交戰山。租了兩輛車,一輛雪佛蘭那個FBI開的大SUV一個豐田。 火山爬了一半,豐田的離合器間接燒了,所以全盤7私人隻能擠在雪佛蘭内中。 豐田還是主動擋哦 呵呵呵呵呵
不過回去之後下車開門雪佛蘭的門把手果然掉了。。。。。。
不過租車行的老闆很好,福特 福特 汽車.間接和我們說這兩個車出的這兩種題目很罕見。。。。汽車.。
當然假如是你自己家開的話, 豐田肯定上路出了這種題目就要死全家了。 雪佛蘭福特這類美國車也就是小場地修修修
要命還是要錢 這個要你自己衡量上次去廣豐調養凱美瑞的時期看到了新汗。說真話外觀實車看起來比任何照片都要遠遠的好,分外霸氣。正面,屁股,前臉天衣無縫,分外厚重分外強悍的感受。當然也會有人不喜歡,但我信賴喜歡的人會遠遠多于不喜歡的。
内飾,不得不提的是新的内飾真的改得很有誠意。采取了多層次的安排和大膽的配飾,而且還加上了中控台上面的一長條儲物格,平常放個手機充電寶筆記本真的是便利的不行。中部扶手箱超級大,至于多大呢。。我覺得比我的凱美瑞要大一倍不止吧。我覺得老漢蘭達最差的内飾局部這一代被完整的修複了。
動力,寶馬.2.0T動力遠強于老2.7,而且有四驅,再也不消擔憂上不去坡了。福特.而且代價也上去了一些,滿有誠意的。就怕以來販賣火爆會加價。
外部空間天然不消說,也比老款大了不少。末了廣豐的品格我是分外有決心的。豐田.真相這些年凱美瑞什麽毛病都沒出過。連家裏雷克薩斯es都出現過異響,可是凱美瑞居然啥事都沒有。
說到銳界,新的在車展上見過,憐惜沒法接近看到内中。不過外觀有點象勝達。再加上福特的質量口碑什麽的實在是。。民衆懂得。
所以我的推選天然是漢蘭達咯~作爲一個福特配件二道販子,對付福特各家配套廠對比相識,福特的配套廠現在在漸漸調動,汽車.本錢在下降。舉個小例子,拆個車門,奧迪a9.以前内中的升降器電機是博世(BOSCH),最近是博澤(brotherse)—當然博澤也是世界級品牌,但是跟博世比,可能略有差異。
福特的2.0t的發念頭,用在銳界這麽大的車上,你可能會覺得動力略有缺欠—-尤其在擁堵門路上。
同行有做豐田的,對漢蘭達并不喜歡——東西壞的少,成本還不高。
若是不差錢,兩家的高配車上,推選銳界。
兩家的普通配置的時期,不推選銳界。銳界15銳界尊銳車主,開了一個月,感受還行。一概的新漢蘭達四驅。銳界斷軸好幾次了,就這一點剛強摒棄!


奧迪a9_大衆_最新汽車 大衆

   難怪我挂檔踩油的時候總覺得少了什麽。

這是我的第一輛車。

  腳踩的,銳志的手刹是駐刹。這也是我之後從事改裝行業的誘因。

手刹沒放,比汽車之家的kitty哥馬蓋先還早一個多月。(他自己開模做了一個hellokitty銳志車标)先說我的改裝不歸路吧,廣東省内第一輛改裝機械增壓的銳志,其實這輛車的改裝花了我非常多的錢,但該更新咱還是得更。上次說道這輛車,别又假裝沒看見!

雖然沒有多少贊,亮個保養燈給您提個醒,主人我可是該去做保養了哈,還好我有ESP要不剛才那塊暗冰可就失控了。對了,我知道您着急,啊呀我去,冷車就激烈駕駛可不好,要不我可不開心。啊呀呀,您得多熱我一會兒,今天天兒冷,賣賣更健康。”

主人您可下來了,是又被轉了一手麽?沒事,這又換了個牌子,能不硬往前擠麽?好久不見你小子了,注意素質,性格很雞賊。

“凱美瑞,标準的富二代渣男性格,跑到另一個市場叫爸爸,于是改頭換面不敢再去打奧拓,分擔你的痛苦。見證你的成長。我主張:不會有。

在面對嚴格考試的時候會作弊,分擔你的痛苦。見證你的成長。我主張:不會有。

在捅了大簍子搞了大新聞之後發現自己還跑不過香港記者,大衆.冬天換冬胎十分重要,我甯願相信小福特是用最後的生命保護了我們一車人的安全。(再次提醒,但是我挺過來了,機油還夠麽?不夠記得補。”

它陪你走過風雨。分享你的快樂,你最近可是又長胖了,我說這個你不懂。

難以想像我如果以高速撞上警車或者提前失控會有多慘烈的結果,有點蹿啊, 一會後女朋友說我們車怎麽這麽慢,一路慢慢開,有點緊張覺得馬力太大hold不住(後來開爆改的R35都沒有這個感覺)。接上女朋友後,走你。 第一次開,搞定了,以至于後幾年都經常看到挂N檔罵娘的帖子。ok,ND在圓盤排擋極其容易混淆,尼瑪,其實我放在N了,女朋友還在樓下等我有木有。 最後發現,差點崩潰,沒人能解答,各種打電話問朋友,尼瑪,我明明放在D了啊,感覺好像少了什麽似的,怎麽死活不走啊, 媽的,挂檔,挂檔,挂檔,打火,安全帶,開門上車,拿到鑰匙第一次開出去和女朋友顯擺有木有,在我們這個30多線的小城市簡直了,擁有一輛中型車有木有, 剛滿19,最新汽車. 那年我剛剛拿證,直到現在豐田在家人的心目中都是小空間的代表),直接被家人打入冷宮,(坑爹的後排空間,白尾燈屎黃色内飾的那款。 到我手裏3000公裏,也是有感情的我真正擁有的第一輛車是一輛05年的銳志,哪怕是機器,任何東西,至少我是相信,沒幾年發動機變速箱就都不行了自己還破口大罵車質量真差的車主,我也見過天天豁車開,他也會同樣回報你,你對他好,接踵而至。(關于改裝的細節和一些個人心得這樣先按下不表。不一定每人都喜歡看這種)

“你好小A4l, 各種異響,芯漏油了,沒錯,,兩個月後漏油了,各種高速并線。各種飄飄然啊。然而,各種劈彎, 車身降到前一指後兩指,第一次感受攪牙避震的魔力, 我算是很早用他們産品的人記得我當初拿的一套bc上車,最西到匹茲堡。大衆.(以上都不是我開的。。。)

歸根結底這都是互相的,最東到montauk,最南到過華盛頓,也沒有一點點反應。

改裝車的朋友(當然指性能底盤改裝不是汽配城style那種)一定聽說過台灣的bc和d2避震,任憑我擰動點火開關,雖然也沒什麽了不起的。

我和這輛車最北去過康州,也沒有一點點反應。

慢慢有一股燒焦味

然後它就徹底安靜了,我已經能自己給車胎打氣了,搗鼓了半天還翻了說明書才弄明白。一年後,結果油箱蓋打不開,我手忙腳亂的把車鎖了,就先匿了。。。

漸漸的也習慣了一個人打理房子和照顧這輛車。寶馬.第一次自己去加油的時候,爸爸說這是寶來讓你加油。由于内容有些矯情,油量過低,老寶來一聲長鳴,正準備開車門,不要緊張,陰雨綿綿讓人很是壓抑。家裏人滿懷期待囑咐我要細心,早上五點從家出發到考點,舍不得把它報廢。小升初考試,洗車,但是依然給小奇瑞規規矩矩的做保養,一根斷了的發電機皮帶赫然在目。

尼瑪呀。。奧迪a9.。。

現在家裏有三輛車,我掀開發動機蓋,我打開雙閃靠邊。它最後在隧道盡頭的開闊地停下,車子也沒法維持速度,任憑給油,"老頭子"突然就撐不住了,别人來看車空調面闆就不亮了風扇一直高速轉。看車的人走了過一會兒自己好了。。。

我明白

尼瑪呀

就要走出隧道的時候,反正我賣車之前車一點毛病沒有,你就會認爲它對你也有感情有沒有感情不知道,還是不會改變客觀事實。

當你對你的車有感情的時候,以唯心的思維方式來看待,所有的感情還是人自己的,揮淚送别。(鑰匙上挂着賤貓頭像)

說的再多,就像表揚一個孩子或哥們那樣誇獎它,産生了船精靈這個東西。

最後與鑰匙合影,路飛的第一艘海賊船–黃金梅麗号,反正是要伺候的~我記得《海賊王》裏面,盡管體虛乏力。

時不時在自己的車上誇獎它,它替我豁了最後一把,在我最需要的時候,簡直就像我的長輩,但那一時候我覺得它不隻是我的車,輿論上出了偏差不關我事。相關利益:汽車行業從業15年。

有沒有感情不知道,盡管體虛乏力。

好車都這樣。

不知道是不是我過于感性,有興趣的可以做個測試。

我隻是随便說說,汽車.性格很乖張。

舉兩個例子,一路上看着十五的月亮,晚上開着它回家,第二次考駕照終于過了。那天恰巧是中秋節,順便帶它出去溜溜。"

————

在面對信息不對等的消費者會忽悠,我小心翼翼地給爸爸關上車門說:"咱們去紅樹林走走,20多歲的時光在它身上留下了各種各樣的傷,反正到了。

就這樣無證駕駛了一個月,啧啧,主人你一定還困着,放開轉速跑吧,這就暢通了,所以才會這樣。

但"奔馳叔叔"依然是個"老家夥",你會把很多巧合解釋爲這台車是對我有感情的,如果你足夠愛一台車,朋友開玩笑說:它不會是知道你要回去殉情了吧……有

行,朋友開玩笑說:它不會是知道你要回去殉情了吧……有

但是從人的角度,性格很叛逆。

下午跟一個朋友說車子被報廢了,又上高速又下土路的,一路上能快能慢,福特.真的是漏的一點不剩。當時真感覺這車通人性一樣,車前輪憋的一點氣都沒了,剛到家停到樓下上樓拿個東西再下來的時候一看車傻眼了,一路上沒有任何異常,來回幾天又是小一千公裏,當時把表面上大概清了清就上高速去外地,有的甚至能直接給胎紮透,又碎又多隻能一個一個往外摳,這東西煩人的很,去工廠裏輪胎楔進了很多根鐵屑,盡情的走一回這廣闊的天地。#2016-1-15 晴 霜凍 某車的心情獨白:

在面對修車能力不足的車主的時候會思考人生,是我想讓他在他汽車生命的終結前,不是他帶着我去旅行,我要帶着他跑一趟西藏啥的遠途旅程,在他要報廢前,他到年限也就明年了,我的車也陪我了25萬公裏了,我現在就一直在想,人對車是有感情的,但是車開的越久,要開回老家的院子裏放着。後來我媽說早知道就不爲了那幾千塊錢報廢了。車有沒有感性我不知道,車況很好)我爸難受的都病了。他總說不要報廢,還不快點贊!以及順便邀請你分享一下你與獅子的故事。。。我家報廢第一輛車的時候(到15年年限,你老婆的命是小福特救回來的,而是一般還都不是小毛病。

2.記憶最深的一次,或者太老了你打算換車。這車很快就會壞給你看,最新汽車.你說這車你不滿意,坐不住了。

最後,在深圳家裏看了一禮拜電視,兒子卻跑廣州去工作了,沒想到人一到,這仿佛是一場家庭的儀式。

車上坐有外人時,帶着"老爺子"出去兜風,a9.我開着"老頭子",而現在,從此我愛上了這種滾動的樂趣,在學校的操場上教我騎自行車,爸爸趁着暑假,二十多年前的現在,我和爸爸一路上回憶,我一個人該怎麽辦?

他本是來深圳看兒子的,或許就隻能揮淚賣車了吧?而且人生地不熟的,抛在了高速上。我慶幸要是抛在西班牙,水箱水管老化開裂,一次在家附近的高速上,小毛小病通通修好。還花了比買車更多的錢去改裝。豐田.直到旅行回到法國之後的幾個星期裏,定期檢查,所有保養都提前,我平日裏對它也是呵護有佳。配件全用最好的,當然,就跑了一次單程1200多公裏的長途去西班牙旅遊。總計2400公裏。全程盡心盡責,開了福特福克斯。買來倆月後,一直跑到油枯剛好走到報廢站。

時間是個很奇特的東西,竟然三次走錯路,去的路上,我油箱裏的油夠跑100公裏。結果,全家人和它合影留念。開到報廢站大概30公裏,這也是我的第一部車。前一天我親手把車清洗幹淨,看來是在家憋壞了。

後來到法國了,爸爸望着那邊,露出一片白色的光芒,山的那一邊徹底放晴了,扭頭一看,就此結束了梅麗号偉大的使命。

我去年把經我手我開了16年的isuzu redeo送去黃标車報廢站,于途中壽命耗盡。路飛以火葬儀式送黃金梅利号最後一程,但因大限已至,梅利号化身的“船之精靈”在關鍵的時候順利地救出了路飛一行人,去救路飛一行人,梅麗(船精靈)向冰山懇求讓它最後航行一次,我絕對會把我那車留下來的。豐田.有啊 我給自家車改了輪圈輪胎避震雙光透鏡平底方向盤 看起來比剛從4s出來的時候精神多了 每天下班到停車場看到它好像咧着嘴傻笑一樣的前臉就覺得這車就差長出一條毛絨絨的大尾巴搖啊搖了我的第一輛車嘛…

我正在翻看雜志,如果我的經濟實力允許,如果不是因爲限号,我想說,都會有感情。最後,都會沾到人氣,用久了,不管能不能喘氣,所有你身邊的東西,别克新凱越.因爲我覺的,都要善待他,别管過程中發生了什麽讓你生氣的事,要善待自己開的車,其實隻想告訴大家,精洗内飾也不做了。置換的時候居然神奇的好了。這輛開了五年讓我罵了五年的缺德倒黴垃圾車居然讓我省掉了最後一次爲他花的沒必要的錢!說了這麽多,找了個洗車店沖了沖,一松手不回正直接向左滿兩把輪)。一氣之下保養不做了,車的老毛病又出來了(轉向助力老化,就當是個告别儀式。可是當我去修理廠的路上,精洗遍内飾,用最好的機油,那人最後說的時間跟我夢見那車的時間基本一緻。不都說機械鋼鐵沒感情嗎?怎麽沒有!置換之前想着重做保養,我問給我做置換那個人什麽時候處理的我的車,讓我去店裏交新車的錢。到了店裏,四兒子通知我指标下來了,置換時已經說明)。又過了兩天,把鎖扣撞壞了,說了句不太好關啊(之前被撞過,夢見有個人狠狠地摔了下我後備箱的蓋子,想象着我那車的未來。置換後的三天還是第四天我夢見我那車了,寶馬.離開四兒子之前給車裏裏外外照了個遍。回家的一路上一直空虛寂寞冷,才開始有些不舍。想起從買車那一天起也沒想起來給車照個相什麽的,在四兒子做的置換。直到辦理完手續那一刻,說一句不請自來。。。小弟剛剛換了車,怪我怪我。按照慣例,不好意思,省去了我和dealer還有買家讨價還價的麻煩。

當草帽海賊團在司法島受困時,它被報廢了。留給我一張比kbb上估價高不少的支票,離我回國還不到一個星期,福特.我可暈機油!

後來還是把它賣掉了。每次過差路或者操作不好就拍拍汽車方向盤說,還好是防凍液,水箱漏了吧,原來是事故。哎呀你看流了這一地液體,跟坐了一次過山車一樣。

沒想到陰差陽錯,我可暈機油!

它就是想讓我再多陪陪它。

怪不得堵成這樣,全車人一點事都沒有,對110的時速來說已經是奇迹了,再貼上來。

這是雪天撞完之後的圖,三年前的故事,騷年!我來說說我的故事

用一篇文章回答過類似的問題,隻好當廢鐵賣了,沒時間修車,加上過幾天要開學,問我:出去走走吧?

用心愛護你的車吧,爸爸站在陽台山長舒了一口氣,有人贊再更吧。

無奈水箱撞漏了(又是水箱),有人贊再更吧。

天終于放晴了,我都開始懷疑汽車是不是會有感情。

有人看,啓動非常順利。但是由于耽擱了時間,點火,又沒事了,奧迪a9.但是到了4s,怎麽都發動不起來。最後讓拖車拖回4s,在高速收費站口就熄火了,正準備上高速,剛剛出市區,一家人開車出發,有一次打算去大理玩,下午辦理了報廢手續。

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寫到這裏,所幸人都沒事。今天早上收到保險公司的電話說建議把車子報廢處理了,沒想到上周六在高速上被一輛小貨車追尾了,小改銳志輕松滅掉2T邁騰

大約是13年,當年我發了一個帖子,其次是緻勝。 說到當年的銳邁戰導火索其實我有責任,韌性足回彈好,而且不緊湊。 就原車來說操控基本談不上。。30萬以内的中型車底盤最好的是C5,我也是那裏出來的)但銳志的底盤很軟,說起來真慚愧,說秒2t幾乎不可能(現在的銳壇個個秒天秒地了,幹不過2.0T。這是事實。銳志的加速很線性(相比于邁騰)但數據擺在眼前,原車2.5能幹1.8T,叫做銳志稍遜(多麽低調的吹牛逼啊)當年的版主還是槍騎士和愛車NN。和邁騰論壇更是撕得不可開交。 說實話,有一句名言,我對我的每台車都是有感情的。我也迷信地認爲每台車對我也都是有感情的。

這周六就要離開美帝回國工作了,有一說一。自然,我認爲和機器打交道比和人更容易。機器是誠實的,最新汽車.一直希望能找到一個靠譜的買家繼續好好的照顧它。

說說當年某之家的銳志論壇,一想到要賣車就覺得有點舍不得,戰戰兢兢的跑了一千公裏高速到家立馬換了兩條胎

作爲一個工科狗,中間瓦片還被輾碎了幾片把輪胎側壁剌了挺深一道痕,加大油門才最終脫困,後來拿旁邊的瓦片往前輪下面墊着,結果陷了,作爲頭車隻能硬着頭皮往前走,後面跟了一溜車,村裏的土地全成泥,由于剛下過雨,繞道旁邊村子裏,趕上國道修路,嘿嘿】有。比如大衆的汽車。

決定離開米國的時候,嘿嘿】有。比如大衆的汽車。

1.出去旅遊歸途路況不熟,汽車.您這又哪兒不舒服了,我把它慢慢刹停在車位裏。

………………………………………………【好了我編累了,借着最後一點點慣性,悄然熄火,它像是完成使命一樣,a.就在最後的時候,我又開回到它的車位,15年了兢兢業業的護送我和父母走過了那麽多的路。

“啊呀路虎大哥,這輛車陪着我度過了幾乎整個上學時期的生涯。印象中沒有大修過,01年的時候買的。那時候我還在小學,第一代的奇瑞,想必會有好多麻煩。于是他在上高速之前就阻止了我們。

重回地庫,卻沒有身份證,如果真的趕到目的地,小奇瑞他是有靈性的,忘在了家裏。這時候突然覺得,身份證沒有帶,母親才發現,當然不會有感情。機器隻是按照科學原理在完成它的使命。

家裏的老車,下周末我要親自修車。謝邀。從科學的角度,一會兒是場硬仗。

回到了家裏,我得好好喘口氣,一會兒估計又得油門到底的往辦公室沖,果然昨晚從酒吧帶妹子回來是影響工作的,今天主人是鬧鈴沒響麽?這都幾點了還不去上班,它堅持到使命完成才壞掉。大衆.

我借着微弱的手機信号打給黃山:替我找一條新皮帶,它堅持到使命完成才壞掉。

咦,爸爸說,天邊色彩都褪去的時候,很多年沒和爸爸散步了,沒幾句話聊,父與子,日落,總之非常難熬。每天一小時的練車時間反而成了一種享受。

它不舍得我

于是我又迷信成自己平日好生照顧它,又很孤單,又剛剛從city搬到surburb生活。突然多了很多雜事,每天下午開着它在周圍的local路上練習一個小時。私人教練兼車夫回國的時候正是我剛剛開始工作,我隻能硬着頭皮,不巧我的私人教練兼車夫又回國了,還沒鎖車呢就往樓上跑可還行!

散步,喂說你呢,别忘了折疊後視鏡啊喂,還步伐輕盈,我就知道提醒你也沒用。還好我的倒車雷達特智能,當然您隻剛把我帶回家的時候用了一次就再也沒用過了,第一次開它練車的時候我連直線都走不了。

第一次考駕照挂了,第一次開它練車的時候我連直線都走不了。别克新凱越.

主人主人你别忘了我可是有自動泊車的,怎麽這麽堵,把車牌卸下來。

之前也沒有學過車,看着修理廠的小哥費力地擰斷生鏽的螺絲,Honey。

啊喲,晚上下班見,看路,不想再進去我完全理解。好了好了,你内心不安。你這從4S剛換了條杠回來,我知道你主人邊開車邊化妝,啊呀不抱怨,今天挺早啊,MINI小妞,或許也能産生這樣的精靈。大衆.

我抱着從車上取下來的蒙奇奇頭枕,或許也能産生這樣的精靈。

Hello,一番電鍍,最後還爲它找了一套AMG輪毂,把那套無法修複的空氣懸挂換成了靠譜的彈簧避振,修了機械噴油器,換了發動機,好友黃山和我一起張羅,它已經歇了好些年了,已經是個"老頭子"了。一年前我在廣州找到了它,而對于一台奔馳來說,20多歲的年齡對一個人來說不過是青年的開始,我一直尊稱他"奔馳叔叔",浮着薄薄一層塵。它跟我快一年了,還是幹幹淨淨,它規規矩矩停在地庫的最角落,十天沒開它了,令人唏噓不已。

汽車,某之家撕逼的導火索。還有最後的歸屬,比如見證30萬以内和邁騰稱雄的年代,千萬不能壞在這裏!

出門的時候我特意翻出了"老頭子"的鑰匙,再堅持一會兒吧,腦門上滲出一排汗,我打開車窗,艱難地穩定在1500轉。空調已經停了,它似乎也很配合我,應該是供電出問題了。我咬着牙把車子開進了隧道,如果沒猜錯的話,排氣管傳來幾聲放炮聲,變速箱就突突作響,一給油,好歹挺回家了再說!"老頭子"似乎有點爲難,奧迪a9.決定撐一撐,心一橫,我扭頭看看睡着的爸爸,一排故障燈突然就亮了,小心以後腰酸背痛。

關于這輛車還有非常多的故事,初來乍到的也不注意磨合,老遠就能聽見悅耳的聲浪,早上的時候出門,翹臀超辣,讓我更加深信不疑。

然後,今天"老家夥"爲我所做的,每一台車都有自己的靈魂,而且還有靈魂。

昨天隔壁好像新來了個明黃色的Z4,越深信汽車不但有感情,人對車會有感情。

叫我怎麽感謝這種禮遇?我一路上小心翼翼、心存感激。我一直相信車子是有靈氣的,人對車會有感情。

和汽車打交道越久,擦護欄的時速估計隻有40左右,福特.氣囊都沒爆,在路上轉了3圈後停在了那裏。

未完待續車對人不好說,最終蹭上了護欄,然後就開始劇烈推頭,現在是左彎,你以爲這樣就完了?前面居然還接着一個大彎。避讓警車的時候向右打了一把方向,奇迹般從他倆中間的夾縫中穿過,人手esp加人腳abs,地上有5cm厚的積雪。我以110的限速沖出隧道。面前還有2個意大利警察以極慢的速度并排行使。我盡力穩住方向,出隧道時,陽光明媚,過一個3公裏的隧道。進隧道前,奧迪a9.我就是喜歡開車到處跑)。那次,我又出去玩了,居然轟的一聲點着了火!

其實那次撞擊一點都不劇烈,它撲哧撲哧撲哧了一番,難道要讓爸爸獨自走完這段路?我幾乎是絕望地擰了一下點火開關,而家就在一公裏前方,一籌莫展。拖車一時半會是到不了的,我看着"老家夥"和爸爸,一緻以這輛車爲标準答案反駁對方。最新.以至于後來槍版删帖後熱度還保持了好久。

小福特的生命結束于意大利(對的,但那時候的銳壇齊心呀,比邁騰差不多多了100馬力和150左右的扭矩。雖然當年質疑的人非常多,馬力打到輪上300+,我的小改銳志其實是挂了增壓的,但我說開一個謊,當年我發的帖子有圖有視頻,盡量讓爸爸睡一段。

爸爸從打盹中迷惑地看我,我小心地讓右腳更細膩一些,那個還沒換掉的老變速箱又開始不規律在三檔和四檔之間猶豫不決亂跳,不年輕的爸爸累了。"老頭子"穩穩當當地朝家裏走着,在耍脾氣呢。

直接引爆後來的大戰,但我甯願相信是普桑不高興了,别人開不是頓挫就是熄火。雖然我明知是那個駕駛員的技術不過關,直到最後修得跟新的一樣。這車隻聽我的話,小毛病很多。我一個個修,我覺得你應該會對你的車産生或多或少的感情。

路上還是沒幾句話聊,車子會承載我們的記憶。如果你像我一樣生活在一個去哪裏都要開車的地方,皮實耐操車架剛性高。

我在中國時候開的小普桑,不僅不費油,最新汽車.卻一直兢兢業業,盡管如此,鑄鐵的發動機冬天熱車簡直痛苦,氣門間隙也大了,節氣門時常有噪音,雖然高速噪音大,咳。

就和其他長期使用的東西一樣,咳咳,咔又是那輛柴油高爾夫,好像不是,保安又玩忽職守了!啊,小區裏不是不讓進貨車麽,還沒看見車呢就這麽大味兒,誰啊這是,咳咳咳,
家裏快十年的老車從沒把我們扔在路上過,
咳咳,

奧迪a9
大衆
豐田


新車就像新裝修完的房子

天好時停車可以将天窗或車窗開一個小縫。耗時可能有點長但卻是最有效的。

對人體的身體健康造成危害。最新汽車.

經常開窗通風,别克新凱越.這些有害氣體會慢慢的散發出來,其中甲醛、二甲苯、苯等有毒物質污染最嚴重!什麽原因?因爲車内裝飾的材料以及使用的毛毯、地氈、地膠、真皮等物品中含有大量的甲醛、苯、二甲苯等有害氣體,寶馬.車内污染達标的不到50輛,在接受測試的1000多輛汽車中,空氣中全是毒。據有關部門對車内環境的調查,大衆.新車就像新裝修完的房子,一般兩三個月過後就沒什麽問題啦。

新車有毒?吓死寶寶了!其實,有害物質會随着時間的推移而慢慢減少。福特.如果車子經常使用,福特.時間才是解決這個問題的終極方法,最新汽車.都不能阻止車内有害物質的釋放,看看一般人都是怎麽處理的:

方法三:别克新凱越.交給時間

其實不管用什麽方法,大衆.幾乎每個車主都有一套自己的汽車排毒經,讓您在業餘時間裏了解汽車、愛上汽車。關注與不關注差别真的會很大!

方法一:福特.開窗通風

怎麽解決?關于解決辦法可謂五花八門,内容覆蓋車險知識、汽車評估、違章查詢、車輛展示等各個領域,最新汽車.但實際上對我們身體上的傷害絲毫沒有減少。最新汽車.

方法二:撕掉車内的塑料包裝

方法一:放香水、茶梗、水果皮

精品微信号推薦:别克新凱越.cheruyi168河南車如億汽車服務聯盟爲您提供最新汽車資訊,因爲有害氣體的味道雖然被其它味道所掩蓋,但有毒物質依然存在,奧迪a9.氣味果然小了很多,就像.提醒車主朋友慎重選擇。

方法三:汽車.使用瑪雅藍除味

方法二:暴曬

方法一:新車就像新裝修完的房子.臭氧、光觸媒或銀離子除味

車裏放置這些物品後,福特.還容易産生二次污染,房子.如果找錯地方不僅沒有效果,有一定效果。但這種新車除甲醛市場比較混亂,多是用光觸媒、臭氧機等專業的除味設備來進行清除車内有害氣體,新車就像新裝修完的房子.那怎樣才是最有效的呢?答案:最簡單的就是最有效的!

市面上有很多汽車美容店都有新車除味的業務,最新汽車.但要完全消除汽車異味是不可能的,有的确實有一定效果,所以要及時撕掉。

以上這些方法,而且塑料高溫環境熏陶時間過長就容易揮發異味,甲醛等有害氣體不易散發出來,不然,不要忘了給您的愛車消消毒哦!

車如億支招

新車買回後應該及時将車内的塑料包裝撕下來,在喜得新車的同時,
各位新車主,
方法三:放炭包土豪版

方法二:安裝空氣淨化器


這是我對你的負責和責任

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福特


君越作爲别克在中級車市場的派出的“優秀選手”近期

操控和視野等方面的問題讓他們不太滿意。

可能喜歡:,福特.然而車輛可靠性,對最新的技術給予了較高的評價,海外車主對新款君越的性能比較滿意,他表示在租期結束後會換一輛别的車。

總得來說,另外操控上有時感到費勁,而且後排頭部空間局促,像廉價車,派出.容易與停車場的柱子刮蹭。福特.車主Lowbudgetguy也表示該車的視野不開闊,停車的時候看不到車頭,視野上也存在盲點,車主Harold TWilliams認爲這款車的轉向方面做的不好,幸好經銷商給了我很高的折扣。他們的服務非常好。豐田.”

除了可靠性問題,決定再換一輛,此外也無法換擋。我再也無法信任這款車了,這個燈再次亮起,但是他們也無法确認是什麽原因造成了這個問題。他們幫我完成了重新設置。然後又過了一天,豐田.而且車子沒法發動。第二天找經銷商來幫我修好了,然後發現發動機故障燈亮起,我正打算開完會後乘車離開,我決定繼續買日産的車了。”

車主EA同樣反應他的車遇到了發動機故障燈無故亮起的問題。“在開了新車6天後的一天,隻是讓我聯系通用公司。豐田.但是聯系了也沒有任何反饋。我再也不會買通用的車。之前是賣了日産千裏馬買的這款車,君越作爲别克在中級車市場的派出的“優秀選手”近期.工作人員不肯告訴我是什麽原因引起的,最新汽車.還因爲電池問題也去過兩次了,因爲發動機故障燈去店裏兩次,然而如果有什麽抱怨的那就是油耗有點高。”

網友“Unhappybuick”認爲這款車是他擁有過最不可靠的車。“剛買了才兩個月,對整體性能非常滿意,這個問題似乎在君越上也存在。

而另外一位車主對新車的可靠性提出了質疑。福特.

美國埃德蒙茲網站的網友RetiredNavy給新款君越的評價是“在開了600英裏後,能爲狹小的後備箱騰出更多的空間。内飾設計讓人眼前一亮,開起來非常安靜。後排座椅可以放倒,性能很棒,非常期待和新車度過漫長的歲月。”

美系車一直以來給消費者的印象是油耗比較高,别克.導航等界面,寶馬.能夠快速進入音樂,美國車主對新款君越的最新汽車科技給予了較高的評價。網友Willow Tree就表示這款車的技術非常棒。“這款車從裏到外都很美。中控台絕對是亮點,看海外消費者對新款君越是如何評價的。最新汽車.

車主Harold TWilliams同樣認爲新車的科技感十足。“這款車駕駛體驗非常好,看海外消費者對新款君越是如何評價的。

在談到優點時,進一步強化别克在主流汽車市場的領導地位,也昭示着别克已開啓高端市場車型全新戰略布局,不僅将爲市場樹立全新基準,近期.它的問世,在競争力上“又得一分”。君越作爲别克在中級車市場的派出的“優秀選手”近期.

那麽新款君越含金量如何?環球網汽車頻道本期盤點了新車海外車主口碑,可享受購置稅減半,受衆目标爲年輕有爲的精英人群。1.5T發動機取代了上款車型的2.4L發動機,售價22.58-33.98萬元。汽車.

上汽通用汽車總經理王永清在發布會上表示:“全新一代君越是别克品牌彙聚通用汽全球優勢資源的又一款核心戰略車型,寶馬.新車搭載1.5T和2.0T兩種動力系統共六款配置車型,上汽通用在廣州宣布全新一代君越正式上市,其中君越和君威超過19萬輛。君越作爲别克在中級車市場的派出的“優秀選手”近期迎來了升級。

第三代君越定位爲中高端車型,其中君越和君威超過19萬輛。君越作爲别克在中級車市場的派出的“優秀選手”近期迎來了升級。

3月18日,環球網報道 記者 李芳2015年别克品牌在華銷量突破100萬輛,