車輛的驅動型式有FWD(Front

  它同樣不适應全天候駕駛。 以上兩種車型都是隻使用了兩個車輪傳遞動力,寶馬.并且換檔是通過一根排擋杆或者按鈕來進行的。 而 AWD 已經變得和 4WD 幾乎一樣了,别克新凱越.其它各項都九十分以上。車輛的驅動型式有FWD(Front.因爲進口車再加保有量。

  按照需求自動分配前後輪扭矩。寶馬.AWD通常是一種公路駕駛系統,真是讓人安逸呀。汽車.非常不錯的車子,此價位性價比非常高的了.真TNND的硬啊。車輛的驅動型式有FWD(Front.因爲我選車主要爲了家裏新添的寶寶坐得舒。汽車.

  所以會更少發生牽引力大于輪胎和地面的摩擦力的情況,無鑰匙系統、遙控啓動、前排加熱通風、二排加熱、方向盤電調加熱記憶、座椅按摩、感應尾門、自适應巡航,福特.不過美國人基本上注意不到。福特.不喜歡轉向燈撥杆的設。豐田.

  需要好長時間才能适應。型式.第二排座位不可調。 其他都是優點,寶馬.警車是3.7L 發動機和3.5 ecoboost發動機兩種選擇。. 老百姓買的是3.5 自然吸氣 和 2.7 ecoboost。Ecoboost發動機,.低配一直到XLT都是這種原始的鑰匙。fwd.Limited以上的都是高級鑰匙啦帶一鍵啓動。别克新凱越.2015年之。.

  更不能無鑰匙啟動…..其它的我都喜歡….注意美規2.0t是兩驅最喜歡外形,福特.也近體育館;舊站
位于清遠舊城區松崗客運站。.),front.爲什麽不同時使用另兩個車輪? 四輪驅動就是使用了4個車輪傳遞動。最新汽車.

  大家都沒人提及70L的油箱?整體不錯 性價比可以 但是!!探險者底盤太低 接近角太小!你看他前保險杠快蹭到地上了…普通馬路牙子都容易碰到…最近我也關注這車,途經:羅定) ¥100 471公裏,選購專用于别克新凱越15款英朗GT/XT君威昂科拉GL8車載導航儀一體機,想了解詳情專用于别克新凱越15款英朗GT/XT君威昂科拉GL8車載導航儀一體。

  坐起來跟A6allroad調節到最硬差不多。


而你——别左看右看回頭看

建議買一個進口的汽車

不過有些黑德系黑的也略糙。。。

總之,内飾成熟穩重但會有異響,造型沒什麽創意,簡配已成代名詞,機械工藝中等偏上(國産近年來裝配工藝不斷下降),額。。。。似乎跑題了。。。

德國車舒适性一般,畢竟日系也内外有别。當國産汽車永遠不能做大做強,你要自己會擺弄。。

最後,好用就行。作爲機械,日本車是工具、德國車是機械。别克新凱越.

當然我也不是爲日系歌功頌德,日本車是工具、德國車是機械。

作爲工具,德國車并非不好,那隻是偶爾閃過的念頭。

但是借用以前看過的一句話,可是和走遍中國桑塔納比起來,你們曾經見到最多的車是什麽?北方會說捷達、南方一般就桑塔納。。。偶爾腦海中閃現個雅閣、富康之類的,作爲50、60、70、80、90、00後的同胞們,德國機械産品(當然包括汽車)在國内消費者腦海中已經形成了一種變态的産品影響力。

怎麽說呢,德國機械産品(當然包括汽車)在國内消費者腦海中已經形成了一種變态的産品影響力。

君不見,。。。。豐田.。上天保佑我吧!!合資車 德個屁 搞個進口的再說大衆車。其實對大衆車的癡迷,水溫還是不正常今天終于求到老外有人肯幫忙洗水箱了,但依然難着車!好像過一段時間要返工。。。。!!

通過多年營銷、策劃,換完後可以着車,繼續換,黴掉了,被告知是電線燒了,維修電噴的線,因爲隻是信号感應而已!

公裏,連繼電器都不用,用一個家用防盜器的門磁開關裏的一個小幹簧管來做感應器就可以,豐田.于是更加簡單的方法,摩托車的刹車傳感器不适用,原因是行程過大,但是以失敗告終,于是又想用改裝刹車開關的方法,當然了加一個繼電器是必須的!

公裏拖車去車廠,這個是一個探索的過程,牽涉到安裝的定位,結果終天成功改裝,再買再買再買,豐田.用了三天又壞,結果自己去買了個摩托車的手刹車的傳感器回來改裝一下,用了三天就壞了,維修工收了錢維修好了,叫維修拆了刹車的感應開關,當然國外的老番是沒有保修的了(還拖死了三個電池)。

另外裝好刹車感應器之後發現離合的傳感器也是壞了,之後又番工了兩次,水溫高是常事!

發現刹車燈常亮,散熱系統不行,全是自己動手改的件讓車子可以工作得了!還有耐高溫性能極差,外觀開出街就威風到不得了!國外基本上難買配件,又要叫人粘!爛得不得了,我已經短短三個月時間變成了修理工了!車内的膠呀!真的不敢恭維!頂棚布的膠水全脫了,又是剝皮又是套的!問題不斷,自己将燈内的電線 全套上耐高溫線的皮了,今天自己開去叫人拆了大燈下來,十年車二手的,喇叭也壞了真倒黴垃圾!

公裏換發電機的碳刷,水溫高是常事!

維修紀錄剛買回來換離合器,換的原裝的!

總之一句:别克新凱越.高級爛田七!

本人一台奧迪A3 1.8T 德國原産的,剛過保修期電機就壞,這樣也許會好些。大衆汽車垃圾,更不要迷信,但不要期望太高,質量怎樣?恐怕又和大家的認知有差距。很多東西都和我們的想象有差距的。我覺得你可以選擇大衆,說實話評價不高。寶馬大名鼎鼎吧,他們有大衆車,朋友啊,但我有同事,雖然我沒擁有過大衆,分分鍾秒他。對不對。大衆車其實沒你想象的那麽好,又很用功的同學,輕松超越他。也許有個高智商,對吧。也許有個高智商的同學,他是不是肯定是那個牛逼閃閃的人。顯然不絕對,他是不是一定是那個第一名,有個學生很用功,那是他們骨子裏的東西。但是我們先不聊車。汽車.我問你個問題,沒錯,一看頓時niao了德國人是嚴謹,w12 6.0啊,但是我知道我爲什麽喜歡她。你知道爲什麽你喜歡大衆嗎?很喜歡大衆的高端車輝騰,她的過去她的曆史。也許不中彩票我永遠都不會去買她,她的logo,強大的心髒,還在很小很小的時候看到電視上的boxter就被征服了。05年去上海旅遊專門花了半天時間去看它。我喜歡她相對親民的價格,還不如買CRV。

這是萬年不變的真理!趙小西的是真話

傻逼屌絲買大衆

高富帥聰買豐田

我喜歡porsche是因爲它的外觀,但途觀在我眼裏約等于垃圾大衆還好意思加價,大牛、法拉利、porsche被批得一文不值。你喜歡的到底是一種什麽樣的車。大衆有非常多的車型你都喜歡麽?我覺得途銳非常棒,真心沒有完美的。去看看汽車大排檔吧,很多車主是因爲從衆心理購買大衆産品的。

車沒有完美的,是沒有個性絕對的街車,但是在國内售價過高性價比較低,就算是世界第一的汽車制造商也不可能所有的部分都是第一。

個人認爲大衆是好車,才讓大衆在世界擁有良好的口碑。福特.贊贊贊贊贊贊贊贊。大衆車不錯啊!不過你到底喜歡的是什麽?大衆的logo?品牌文化?外觀設計?駕駛樂趣?穩定性?現在你開過幾款大衆汽車?畢竟大衆并不是世界第一的汽車制造商,這一系列的發動機在大衆系列中廣泛運用。也正是這一發動機,它采用ea111型号的發動機,也可以說是在改變。我認爲速騰很不錯,太過中庸平凡。不過這也正是大衆得到許多人喜愛的原因。如今的有些變味了,但在我看來缺失藝術氣質,有着德國的嚴謹與質樸,特别是傳統的大衆,我個人不喜歡,原因不解釋。就大衆而言,特别是其均衡性。針對中國市場的那些不建議購買,确實是同級别标杆,就其綜合素質而言,有德國技術合資的
大衆的部分全球車型如高爾夫邁騰等,但沒見過這麽同化的…可以,除了大衆對我來說買大衆最大的障礙是那個全都一個樣的臉…實在不能理解大衆的設計部門是怎麽想的…家族前臉見過,對德國車還是很有好感的,修車修的實在是受不了了,每個人體型都不同嘛!開了三年速騰,而且還沒法聽人家的,寶馬.這些細節相比油耗可重要多了,因爲我手小呀! 包括轉向助力輕重、座椅包圍舒适度,而我卻喜歡細一點的這樣操控起來很順手, 就像有些人喜歡方向盤粗,你問他什麽是操控?爲什麽這款車操控好?每個人的理解不同的,很多人說 油耗、操控,自己喜歡就行不要糾結,後來不斷深入了解發現BMW的M系才是真正最愛。

PS: 選車不要人雲亦雲,夢寐以求C63AMG,而且特别喜歡奔馳,以前很不喜歡BMW感覺就是負面影響很差的牌子,同時随着時間、年紀、環境的變化品味改變也挺大,選對了,開了幾年還沒怎麽後悔,喜歡上了福特,沒幾天功夫就移情别戀了,而你——别左看右看回頭看.把目标價位的車删選出來一輛輛看、逛對應論壇,然後等準備買車,隻限于聽聞和網站),并且當時看好的是速騰、途觀(此時還未買車,很喜歡大衆的車,我很早之前有段時間同題主一樣,又多了一個像題主這樣的鍵盤鐵杆粉絲主要是沒有對其它或對其有深入的了解,你看,營銷做的好比什麽都管用啊,而不是它适應你。對于整體文化水平較低的中國市場,很多時候你得去适應它,它就是個車,别克新凱越.奧迪a9.質量沒的說。POLO、GOLF、速騰都屬于物有所值的車。但大衆的車,作爲一個入門之選還是很不錯的,大衆的車,真心差得遠。。。

大衆對我的感覺就像賣給聯想之後的Thinkpad。

總之,挂着人家品牌銷售的車輛,不要購買諸如“寶來""朗逸”這類由國内自主開發,二者在國内卻有着錯開一個檔次的差别。豐田.

而且在此誠摯建議,也保不齊有一顆是酸的,我的看法是:再好的葡萄,還要等三月五月的配件。

仁者見仁智者見智。大衆品牌在國内的營銷策略也是讓許多人诟病的地方。在國外幾乎和大衆品牌平起平坐的奧迪,在4s店修車,而且是很容易買到的。君不見有些車我們定損完後,各種配件的價格也是頗爲親民,以其令人發指的保有量,很少看到大衆車比别的車撞的嚴重的。

而且對于題主的問題,同級别同價位的車,也是檢驗一個車輛最好的方法。奧迪a9.。。。

而且大衆品牌的車,很少看到大衆車比别的車撞的嚴重的。

業内還是對大衆車的質量有着良好的口碑的。

說句實話:在各種雙方事故中,就有大衆的4s店,在我負責的區域,我情不自禁的想抒發一下自己的看法。

而事故,看到這個問題,大衆pongpong的就是該加價如此等等。。。

首先,有沒有?關門聲piapia的那些它敢麽,業界良心啊,安全tmd是無價的。大衆居然隻加價,比如:

呵呵呃。。。滾!作爲一個車險的底層從業人員,大衆pongpong的就是該加價如此等等。。。

思路和你不同的人聽到加價反應是諸如:

質量不好它能加價麽?操控不屌會加價嗎?漆面不厚可能加價麽?鋼闆厚車身重=安全,你會瞬間産生種種美好的聯想,就是你——就是大衆(及其4S)的菜。

聽到加價兩個字,而你——别左看右看回頭看,大衆就瞬間篩選出它的目标客戶,10個有9個還會覺得日本車鋼闆薄不安全。我覺得題主你還是從了吧。而你.

就憑一個加價,買的大衆,是首次買車,沒摸過方向盤的。還有一小部分,沒有駕照,有一大部分是沒有車,題主可能現在還沒有車吧。平時接觸車的機會也不多。

他們還有個特點,題主可能現在還沒有車吧。平時接觸車的機會也不多。

我身邊跟題主同樣想法的人中,對于那些不怎麽了解車的人來說,用各種方式提升品牌形象。

說句題主可能不太開心的話,但也不是什麽車都能入他們法眼“”在德國開大衆的普遍比開奔馳寶馬的有錢“”德國的富人區裏幾乎家家戶戶停了輛大衆“。而大衆廠家對自己的産品比如GOLF,POLO的宣傳也有”精品小車“這樣的字眼,”德國的有錢人比較低調,德國人造車精品論這些說法層出不窮且非常有市場。而水軍對大衆的吹捧連我這個大衆車主都看的心驚膽跳。什麽”POLO在德國都是真正的有錢人開的“,德國嚴謹論,所以”鐵皮論“,不過不失罷了。

大衆的宣傳手段,用各種方式提升品牌形象。

從營銷的角度來講大衆在中國絕對是超級超級成功的案例。

至于爲什麽會有很多人跟題主一樣認爲大衆車比同檔次其他品牌好很多。我個人認爲這個說法起源于10年前。大衆恐怕是國内最早使用網絡水軍的汽車廠家。那時候汽車知識又普遍比較缺乏,沒啥了不起的。不好不差,那一般我們自己可以搞定。哈哈。

所以我的結論是:大衆車隻是芸芸衆生中的普通一員,我和我幾個開大衆的朋友現在多多少少都會點很基礎的修車技術。如果壞的地方不需要動用專業工具,結果幾年下來也是修車不斷。

不過買大衆車有個好處,本來以爲質量應該還可以的,很多配件是進口件(質量好于國産件),用的是普桑的動力總成(技術成熟),還是略顯毛病多。其中有輛是04年時買的GOL,奧迪a9.福特),尼桑,中等吧。不過跟我其他有過的三輛車比起來(别克,甚至有點鬧心。

我的兩輛大衆應該說運氣不好不差,大衆車的質量并不算突出,但總的來說,換了10多個配件的。

車的質量有很大的運氣成分,到了5萬的時候已經修了六七趟,4萬公裏開始出問題,開到6萬的時候沒出過問題。不過在我認識的人中這樣的隻有一個。

也有運氣不好的,壞掉的壞掉,老化的老化,各個地方的配件開始出問題,換配件的頻率就很高了,需要進廠換配件。6萬公裏之後,車子開始出毛病,平均開到4萬公裏的時候,有将近20輛。總結了一下,能從他們那裏得到準确詳細的使用信息的,身邊有大衆車的人,但最多算中等。

當然也有好的,小毛病多多。不能說很差,德國三大豪車其實質量都不咋地,可能很颠覆題主的觀念。但其實事實就是這樣。不光大衆,在動力方面也不錯。

我自己有過兩輛,但最多算中等。

大衆的質量相比三大豪車也有段差距。

德國人搞出來的東西質量差,近年來以運動性能作爲賣點之一,内飾做工也比較精細,大衆的外形和内飾設計還不錯,雖說現在車子普及率已經不低)。走“薄利多銷”的平價路線。

不過大衆有個很大的弱點:而你——别左看右看回頭看.質量。

作爲平民車,因爲我國還是有很大一部分人暫時還無力購車,面向中低收入人群。(當然在我國不适用,各方面平庸,成本低,對産品進行差異化設計。但本質上沒有誰高誰低的問題。

車子平價,客戶群定位等差異,各方面相差都不多。隻是由于各家的産品定位,大衆.目前市面上同級别的合資車,大衆車絕對不存在比其他品牌車高很多的地方。

大衆這品牌本身的定位是就是他的名字:大衆化。

其實,可以很肯定的說,及其他認識的人的體驗,同事,朋友,親友,結合身邊熟人,先來說說大衆車究竟怎麽樣。

根據我自己對大衆車幾年的使用體驗,也擁有過其他三個不同品牌的車,加起來一共開了8年),其他品牌的都要比他弱一檔。

之後再說說爲什麽會有人認爲大衆車比同級别其他車都要高出很多。

作爲一個曾經的大衆車主(有過兩輛大衆車,再理性購車....題主估計還認爲日本車鋼闆薄不安全,看看什麽車的投訴率高,希望後來的可以上搜狐汽車投訴平台,果然對得起“神車”二字,廠家居然沒有一次召回,買了神車邁騰2.0T.....上述問題一一呈現,隻是在後悔當初盲目的跟風,一說就沒完了...

首先想說題主這樣的情況還是挺普遍的。至少我就認識的人中就有好幾個認爲同級别車中大衆車一枝獨秀,就不說,多少公裏換那? 其他的像水泵、增壓器等等,就說多少公裏換這,保養手冊上爲什麽連屁都不放一個在上面,那請問,或是啓動困難、無法啓動等情況等等等等,否則會導緻高速行駛熄火,導緻積碳增多......所以每次維修保養都必須清洗節氣門、噴油嘴等,不能針對中國的實際情況來優化調校?

已經做好被踩得覺悟了,賣到中國的車難道不是你的消費者,所以采用低張力活塞環以減少氣缸磨損.......那我想問下,其車輛長時間處于高速行駛,公路資源優越,德系車主要針對德國道路上,這叫什麽車嘛?大衆的解釋就是,防止機油消耗過大,還要在車上放桶機油,跑個長途,不能超出延保期限....

原罪三:中國的油品不行,什麽必須每次保養都要在4S店,但是找了各種理由,雖然是延保了,出問題後還不能正确對待,應該是把中國消費者當小白鼠了,别對中國人說是新技術都優先在中國投放,而他自己國内的都是6速,從來不敢正視自己的缺點。

原罪二:2.0T燒機油,不思悔改,燒機油,小毛病多(和國産的肯定沒法比),制動靈敏,高速行駛穩定性好,車身厚重,
原罪一:DSG最早在中國采用7速箱,個人認爲,


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哎呦評論内中這群精日吹啊!我看了都臉紅啊!渦輪增壓發念頭的上風不是馬力,而是廣泛的扭矩發放區間………然後我就看到了回複裏一堆不自尊的答案,拿出了本田F1神機頭,公進級摩托,轉子引擎說事,大衆.打壓這顆很不錯的買菜車引擎…..……ra168e就不說了,神一樣的東西,你買取得?玩得起來?想帶動還得先把發念頭捂熱……公進級摩托的高馬力首要靠短沖程高轉速,扭矩算是追求馬力的副産品,扭矩算是追求馬力的副産品.就是說把它放在一噸多的汽車上就會成爲幹吼不出力的貨,不見得比一台100馬力的柴油車好開……轉子引擎先不說會不會回生,它的排量測定從來保存争議,以至有人以爲它相當于一台v8……………不可否定以上引擎都是好引擎,但卻沒有一台是跟這台1.0T福特是同一領域的(買菜領域)……末了,逆天不至于,但開起來絕不會差,拿了這麽多年的獎,算是.你當評委都是白吃加白癡?本田CBR1000RR 1000CC天然吸氣發念頭就有205馬力了
渦輪增壓的鈴木卡布奇諾 750CC 經過镗缸調渦輪BAR值 能夠緊張做到125匹覺得逆天是由于你沒看過本田造的發念頭。汽車.借個圖。。對待渦輪引擎而言,想用小排量做出大馬力比天然吸氣便當得多。奧迪a9.大要思緒無非就是進步增壓值了。1.0t發念頭假使增壓值2icon能夠大略探求成2.0發念頭吧,再往上雖然增幅沒有這麽大,但還是有的。福特.福特也是拼了。
大增壓雖然好,但缸體強度以及渦輪耽延的題目也是較量頭疼的。追求.這裏福特做得不錯。動力好不好不能看數字,要現實開。
功率高不必然快,提速還要看輪胎,豐田.車架,變速箱,車重等等等等。
另外你不是賽車手,你萬世萬世不會用到最大馬力。
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1.3L,扭矩算是追求馬力的副産品.2缸,231馬力
題主感受一下這算是被“大家”忽悠成病的典型麽??快來看日吹自high,拿賽車比民用,敬仰敬仰。你讓A45 愛母雞何如辦?這不瑰異,,當前發念頭都開首标配渦輪,調教越來越操練,大衆.,發念頭動力壓榨越來多,,有的廠家四缸300匹馬力左右,路上日常看到的車才100多200不到…壓榨發念頭的馬力技術上操作性很高了 平凡一點能夠類比喻程式賽車 難題是靠得住性川崎H2R,奧迪a9.機械增壓直列四缸1000cc排量,最大300匹馬力。題主感受一下經常有這種題目都要提到本田S2000,摩托就不提了,1.0t才125匹丢不丢人。。。最新汽車.。。。


一組四人座餐桌溫馨地布置起來

  
小沈陽拜師場景

1月7日.想知道布置一輛白色房車開進了春晚劇組基地央視影視之家的院子.門一開.趙本山從車上走下來.從狀态上看.他顯得有些疲憊.但是很精神.意味着這位春晚的頂梁柱正式進駐今年春晚劇組.

遼沈晚報:這次來到報社跟上寶馬次又不一樣了.上了春晚就等于一夜成名.你做好心理準備了嗎?

頂級豪華的豐田内飾

因爲距離央視春晚第一次彩排還有一段時間.所以小沈陽在參加完語言類節目最後考核之後就先回到沈陽繼續他每天的二人轉演出.同時再完善自己要上春晚的節目.

遼沈晚報:是什麽時候從趙本山老師口中得知要上春晚的事的?

提供賞析

這樣一個溫馨舒适的家.汽車住進了趙老師這樣尊貴的主人.也可謂物盡其用了!

據知情人士透露.明天将是語言類節目在彩排之前的最後一次集奧迪a9中亮相.11個節目将最終淘汰兩個.而趙本山的小品盡管還蒙着蓋頭.但是要和最後剩下的9個節目一起進入下一步彩排.

沈鶴藝名小沈陽藝術照

"小沈陽是誰啊?"現在要是有人這樣發問.沒準得挨"小沈陽"粉絲的闆磚."最新汽車小沈陽"如今可是趙本山最得意的弟子之一."不管晚會有多冷.隻要有‘小沈陽’在.保證能火起來."聽聽,這就是師傅誇徒弟的話."小沈陽"的本事一身一身的.絕不是吹.凡是看了他演出的人.90%以上第二天還得買票再來看一場.

"小沈陽".原名沈鶴.和趙本山是絕對的老鄉.出生對比一下汽車在遼甯開原的農村.今年26歲.從小學唱二人轉.據說和23歲的媳婦已經搭檔了10多年.

車内最新汽車空間和功能區完全按照現代家庭設計:外展式移動雙人床.床頭燈.床頭櫃.大衣櫃和梳一組四人座餐桌溫馨地布置起來妝台組成了一個豪華卧室.可伸縮廂體延展開與車内空間組合成一個9平方米大的客學習奧迪a9廳.由一組美式沙發.一組四人座餐桌溫馨地布置起來.燃氣竈.抽油煙機.烤箱.微波爐.冰箱.洗滌槽等構成現一組四人座餐桌溫馨地布置起來代化廚房.加上1.5平方米的整體浴室.采用航空式抽水馬桶的衛生間.冷熱水一體化裝置.中央恒溫空調和極度豪華的燈光.影音組合.以及國内頂極GPS衛星導航定位系統.在車上不僅能适時跟蹤到電視接收信号.而且可以随時随地與外界進行無線數字及電話聯通.構成了一個真正現代化的餐桌可以随意移動的“家”.

趙本山老師豪華房車福特E450房車

四人趙本山前天終于出現在央視春晚的劇組.這意味着老趙今年将有一個月的時間打磨自己的小品.

師父把我推上春晚又驚又喜有點兒懵

"看看大衆這是爲什麽呢?"小沈陽這句經典台詞逗樂了衆人.也讓他成了紅别克新凱越人.趙本山得意弟子小沈陽今年帶着《我要當明星》沖擊央視春晚了.并且已經過了語言類節目審查關.

趙本山得意弟子沈鶴藝名小沈陽

小沈陽:去年的聖誕節.我記得是12月25日晚上.師父把我叫去了.對我說:"有好事呀.你要穩住呀.福特我打算推你上春晚."師父說完這話.我有點懵.又驚又喜.就覺得這大衆事之前好像離我很遠的.可是一下子就離我這麽近了.之後.師父又對我說:"上了春晚.你可就一夜成名了.但是你一定不要爲名和利而忘記自己.你要穩住."

本山先生不但坐駕頂級房車進駐春晚劇組.并且引進最得意的弟子之一“小沈陽”(原名沈鶴)沖擊央視春晚了.《我要當明星》小沈陽單人節目.經過語言類節目審查關.

小沈陽:其實沒到最後一刻都不敢說自己就一定能上.但是我很感謝大家對我的關注.上不上由劇組定吧.但心理準備已經做好了.我師父一直教導我要穩住.無論在什麽情況下都不要迷失自己.

一個極度精美、浪漫的“流動的家”.一輛頂級豪華房車——福特E450房車.近日被他的“平民”主人——趙本山提回家中.正所謂良駒配英雄!此房車爲美國原裝進口房車.配備V10發動機.6.8升排量.擁有400匹馬力.盡管是個龐然大物.時速卻能達到160公裏.


爲什麽說老福特給工人普漲工資福特 比發明流水線生産方式對美國社

創造價值最大的是老闆。

也在诠釋着當年老福特的精神。

但是在考慮規模經濟、全球車的同時,不僅是因爲其血液中的可負擔概念不适合豪華産品的運作方式,僅保留Ford和Lincoln品牌的戰略,而出售一系列豪華品牌,受08年金融危機影響最小,所以福特在美國3大汽車巨頭中,福特.還有用戶的承受能力,不僅是公司是否可以在财務上進行承擔一個項目一個産品的投放,至今福特還是特别堅持Affordbility,是絕對的戰略大手筆。

對福特了解的人知道,然後發展汽車、高速公路,通過西進運動打通東西海岸,而不是少數有錢人才能享受的奢侈品。這一産品定位間接奠定了美國輪子上的國家的地位。美國發展曆史上,金礦的故事。福特的偉大之處在于把汽車定位爲連本廠的普通工人都能消費得起的産品,大衆.不過是又一個金礦的的故事。

福特的五美元,,那主角依然是隻知道剝削工作靠低工資來賺錢的資本家。

到後來依然依靠壓榨工人的工資來獲利,,如果說資本家的唯一追求是賺錢,,卻不知道福特給工人高工資讓其能買的起自己生産的汽車的社會意義。寶馬.

生産岀來賣給誰?

或者說有點爲了黑而黑,知道福特的流水線,,則是因爲5美元和8小時。

但主角做爲一個接受過現代教育的人,則是因爲5美元和8小時。寶馬.

《1855美國大亨》中關于資本主義的黑暗和殘酷的描繪很真實。

作爲一個企業家,減少工作時間,養活不了自己。

作爲一個資本家,工人找不到工作,絕大多數人消費不起。

福特給工人發高工資,岀現滞銷,工廠生産岀來的商品,破開資本主義的困局。

另一方面,絕大多數人消費不起。

爲了利潤→打壓工人工資→工人消費不起→産品滞銷→減少工廠→減少雇傭→工人失業→……→(惡性循環)

一方面,奧迪a9.,讓工人能買的起自己造的車的意義,或者說對勞動者的充分開發利用。

破局,,其意義在提高了工人的工作效率,啓動内需隻是一句空話…流水線式的工廠,而天朝還在苦哈哈的壓榨工人,美國以消費拉動經濟,這直接影響了美國及世界的格局,誕生了中産階級,三個月工資能買一部汽車。由此在工人和資本家之間,而當時最便宜的T型車售價430美金(TBD),其實是阻礙了正常市場的形成。如果奴隸主發工資就另當别論了。福特給工人的日新是5美元,他沒有形成消費市場,不是勞動力,因爲奴隸是商品,16世紀的奴隸生産其實推遲了南美内部市場的形成,缺了任何一個他都不會做。對比前幾天一個南美教授的觀點,甚至更深。福特.所以老福特流水線和加工資其實是把“供”與“給”玩轉了,買福特車。聯動效應是整個行業的,爲什麽說老福特給工人普漲工資福特.于是讓工人有點錢,需要消費市場,産品量增加了,大大提高了生産效率。但是生産效率提高了,流水線是一項引領汽車行業甚至美國全社會生産方式的創舉,更多建議LZ參閱MBA智庫的福特主義條目:在紀錄片《公司的力量》中用了老福特的這個案例,如何把"T型車賣給美國人“對于福特公司來說至關重要。

但給工人漲工資,可沒有中國現在這樣一個龐大的外部需求可以消化它的工業産能。因此,就是以制造業爲核心的經濟結構。但對于當時的美國來講,瓦解和重塑了。

4、我的思路很亂很發散,和對于“個人奮鬥“含義的片面理解已經完全不适應于”第二次工業革命“對于社會經濟政治層面沖擊,這是一份前人栽樹後人乘涼的事業。

3、中國的現代經濟結構和當時的美國社會很相似,很難見效。或者說,但對于提高生活水平來說,比發明流水線生産方式對美國社.這對于積累财富是十分有益的,節儉生活,辛勤工作,早期的新教徒們都崇尚個人奮鬥,最終以世俗的工作價值來榮耀上帝。

而以上兩點中對于消費的無視,這是一份前人栽樹後人乘涼的事業。

這都是當時的各路大亨們唱衰福特提高工人工資的主要思想基點。

因此,回到社會,節儉消費,而對于“消費”在經濟發展中的作用甚是無視(鄙視?)。

2、塑造美國社會的核心價值觀的主要理念之一:清教倫理中認爲人應當辛勤工作,而中産階級則對美國影響比較大。最新汽車.1、重商主義-古典經濟學 非常重視“投資(生産)-出口”,産生了美國的中産階級,這種合理的财富分配、消費方式,使他的工人能買得起他的汽車,簡單就是福特給他工人漲工資,我寫出這些東西我也沒想到。 諸位權當思考練習吧具體的信息不了解,但我猜後面100年的事情他也沒想到。

–感謝這個問題,普漲工資 是 連鎖反應的關鍵一環,而非中等的 财産。 (這也可以解釋 當下許多中國人 有錢而無安全感。)

福特 是具有理想主義情懷的企業家,中産的“産”其 根源是其 中等的生産力,從 經濟學來看,不斷提升 個體生産力和 “人生幸福感”。

在這樣的來龍去脈下 回到 @張書生 的觀點,大衆.在不斷幫助中産階級不斷擁有了新的工具,這種種新玩意兒,到現在的iphone4s,就像 喬布斯所說的 “計算機是頭腦的自行車”。 這個是關鍵。從當年的T型車,“汽車”實際上瞬間就變成了 “最大化幸福”的一個 很有“效用”的工具,當 福特的工人能買得起汽車後,(就跟 雲計算 差不多)這是 “漲工資”的理性基礎。

所以,不斷提升 個體生産力和 “人生幸福感”。

這是中産階級在經濟社會中的本質。并不是 單純漲了工資 就能成爲 中産階級的。

下來的事情就比較順利了,“流水線”的生産方式 本質功效是 大幅度提升了每個人的生産能力,不符合規律。

故,僅在供給方面具有才華肯定是不行的,新的變革)要想通過商業改變世界,豐田.但商業的精髓還是在 需求方面的。。。(找個詞兒,并(根據前兩者配合而)重新定義了産品規格 (T型車)。

以上努力是在供給方面,全新設計工作方式 (生産線體)來組織生産力要素,其思想精髓是:創造性采用新的能源(電能),更具理解力。

“流水線”的生産方式主要在 生産力(效率)方面,使其因果完整,欽佩。我多說一些信息,而不是動機。@張書生 回答 言簡意赅,是上面這些舉措的意想不到的收益,讓工人買得起車,車的售價反而進一步下降了。

所以我估計,卻能生産出更多的車,比發明流水線生産方式對美國社.雖然工資高了,也有利于管理層展開進一步的提高效能的舉措。結果,效率更高,現有工人成爲熟練工,訓練新工人的成本大大減少,漲了 250%。這樣工人就留住了,但效果不大。于是就想出漲工資這招,福特先拿出了三年分紅,實際要招超過 900 人才能完成計劃。爲了留住工人,爲什麽說老福特給工人普漲工資福特.公司擴招 100 人,他的管理層估計,每年辭職率高達 300%,沒人願意久留。一個位置,工人流轉特别快。因爲工作太乏味,于是,但工作性質也變得大大枯燥,工作效率大大提高,福特發明流水線後,也能做的。

我知道的是,才是單個資本家敢做,福特.同時代做縫紉機的 Singer 發明的分期付款的方法,否則不是讓别的公司賺大便宜了。

如果是從讓普通人買得起自己的産品的想法出發的話,除非全世界的資本家聯合起來,可他們能買多少輛啊。福特.大頭還是賣給廣大消費者吧。而且羊毛出在羊身上。要知道福特的工資漲得可不是一點半點的。這種事,他們是能買得起汽車了,你給自己工人漲工資,寫下這樣的話:福特是全世界最偉大的企業家!通過漲工資讓工人買得起汽車這個邏輯我是搞不明白的。

作爲一個資本家,在互聯網上,借知乎這個平台,是這個社會的悲哀。

我個人,别克新凱越.福特沒有得到推崇,評價的人特别少,關于福特的書,因此提高了企業的效率。

在豆瓣上,逐步變成優秀的員工,正是高薪讓員工自驅力加強,我們都知道“優秀的員工是免費的”,因此員工自然加倍努力做好工作,流水.一旦失去損失巨大,管5~20個人——10~30萬。

高薪提高了員工的違約成本,生鮮處、百貨處、采購處等——30~50萬;課長,馬上有人幫着你。爲什麽?胖東來店長年薪100萬!副總、總監級别——50~80萬;處長,上下樓梯,提着東西,你隻要抱着孩子,跟你說話沒有不喊哥不喊姐的,發自内心,大衆.營業員全部喜笑顔開,爲什麽?在胖東來,他們的生意沃爾瑪都搶不走,你必然虧損。

大家知道河南胖東來,如果他們沒動力,是他們在創造财富,正是因爲你虧損所以才要這麽做!”隻有這樣做你才能提高工人的積極性,不是因爲你虧損而無法這麽做,福特曾對他的供應商說:“你要給員工提高工資,因此,大幅提高了生産效率,因此,高下立判。

5美元使福特可以選擇全美最優秀的員工,相比之下,除了缺乏社會保障體系還有諸多的吸血體系使老百姓不敢花;高稅收使老百姓沒錢花,金融家的貪婪和這是兩回事兒)而中國社會,使老百姓有錢可花。社會的消費力使經濟持續運轉(不要提次貸危機,使得老百姓敢花錢;第二在于高工資,第一在于社會保障體系,美國之所以富強,福特.我們會發現,我們對比一下中國與美國,而是你繼續富下去的前提。

4、5美元的其他作用

說到這裏,方式.不是慷慨合施舍,與爲你工作的人共享财富,隻有這樣整個經濟才能健康地運轉下去。富人們應該認識到,但必須保證一定比例的财富掌握在大多數普通人的手中,人們仍然沒有充分認識到老福特那5美元的意義。一個健康的社會需要富人階層,直到今天,才可以使社會進入良性循環。(而社會進入良性循環最大的受益者自然是企業家)。

可悲的是,而是勞動力購買者能夠持續支付的最高工資“。隻有工人的收入能夠使其可以進入可持續發展通道,同時以行爲藝術的方式向所有的企業家宣告了這樣一個事實:“正當的工資不是一個人願意獲得的最低數額,改變了一個地區的經濟,福特對于經濟變化的洞察與企業家社會責任感都是震铄古今的!

福特以一個企業之力,還是現在,錢就這樣循環回來了。工人.

無論從當時,自然有更多的人能夠買得起汽車,一個地區的經濟就這樣帶動起來了。當這個地區的經濟變好之後,又會去消費其他人提供的服務,當帶動的這些人有了更多收入後,因此也創造了更多的就業機會,因此就拉動了服裝生産及原材料生産的就業機會;他們會購買更多的生活用品,并以此獲得了收入;福特的工人需要穿的更體面,創造了财富,在對建築材料增值的過程中,相應的一部分人就投入到建築工作上,這就拉動了建築業的生意,他們會需要住房,當工人的收入提高後,而是選擇了儲蓄和消費,别克新凱越.沒有去一醉方休,在領導薪水後,拿到了高新後會有怎樣的不同呢?

3、偉大的5美元——5美元的社會意義

有社會責任感的這群工人,别克新凱越.那麽這些人,以及“生活節儉”的單身男人和撫養親戚的婦女。

福特選擇那些有社會責任感的人來享受他的高工資,因此福特公司對工人招聘設立門檻:負擔家庭生活的已婚男人,引起了全國産業工人蜂擁而至,并且工作時間率先由12小時縮短爲8小時),一個地區的經濟基本是一潭死水。福特.

而當福特大幅度提高工資之後(從2.5美元提升至5美元,社會經濟循環基本沒有,沒人想過存錢——即便存也存不下多少。因爲缺少消費種類的支出,很多人都是去酒吧一醉解千愁,在發完工資後,因此,日子過得暗無天日,工人口袋裏攢不下多少錢,除去基本生活所需,工人的日薪隻有2-2.5美元,那麽他的偉大就足以載入史冊。更讓我敬佩的是他的5美元。

當時,都是源自于1913年老福特的一個奇思妙想。

如果亨利福特隻開發出流水線,使汽車能夠得以普及。因此,降低汽車單價,自然是在流水線提升了生産效率,而真正讓這個世界運轉加快的,提升了交通運輸的效率,降低至240美元。豐田.

2、偉大的5美元——5美元的連動效應

這一切,500萬輛。售價也從最初的850美元,汽車.這一創舉使T型車一共達到了1,福特汽車公司開發出了世界上第一條流水線,亨利·福特受芝加哥屠宰場啓發,
汽車的出現,
1913年,福特.1、“流水線”加快了世界文明的推進速度:


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pengcheng旗艦店編者經過多方考證得知該大衆置備及利用的景況,peng.在網友們的口碑和反映還是算不錯,以下形式是采訪所得,寶馬.供衆人參考一二:pengcheng産品質量怎麽樣.
還行!
還不妨,寶馬.就是略微有點長,挺厚實,别克新凱越.就是不知道冬天會不會發硬啊? 好,很快,奧迪a9.激情親切。最新汽車.
東東很好。peng.這是我第一次網購很雀躍的一次,pengcheng産品質量怎麽樣.還會不停來臨本店的。奧迪a9.
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還沒用,大小不知道怎樣,别克.産品很好,最新汽車.
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寶貝很不錯,還送了禮物
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質量好,代價也能繼承,無色差。值得信托


不過這個問題也在一定程度上影響了座椅的舒适性

:分析油耗8.26L 高速油耗6.2L

本次的油耗測試一共舉辦了兩次,第一次由于路上的車太少了,100公裏的行程簡直沒有遇到堵車,末了的百公裏油耗僅爲6.2L,座椅.固然這也是真實數據,但顯着通常在城裏是開不進去的。所以我們又舉辦了第二次測試,而8.26L的收獲得益證據這又是一次高速路段偏多的測試。奧迪a9.

由于時間相幹我們沒有再舉辦第三次測試,但在整個測試時期,包括各種極限測試在内,汽車.逸緻的分析在10L-11L之間,福特.商讨到極限測試會對照費油,在一定程度上.所以我私人以爲的日常油耗該當在10L左右。但前兩次的測試結果也證據一個題目,大衆.就是逸緻在跑高速的時候可靠是極端省油的。奧迪a9.

燈光:最新汽車.收獲得益中規中矩

我們的裝備了大燈高度調劑效力,一共有五個可變角度,大衆.但并沒有尤其适用的随動轉向或許彎道協助燈配置。從現實測試結果看,逸緻的大燈發揚中規中矩,燈光的照明畛域和間隔都對照适中,福特.但也沒有太出彩的處所,能夠知足日常應用需求。

視野:福特.左後視鏡收獲得益特出 A柱視野一樣平常

在視野方面也遵循了一向的策畫思緒,豐田.左右兩個反光鏡的面積都相當特出。但A柱的措置一樣平常,度上.固然策畫了一個提拔視野的角窗,但由于角度的題目現實應用效果卻并不是很好。但較高的車身在一定水平上填補了這個不敷,所以逸緻末了的視野測試收獲得益還是不錯的。

舒适性:收獲得益出衆 乘坐舒适性尚可

舒适性是車型一個有必要好好說的一點。寶馬.還是遵守老章程先來說說樂音吧。的怠速樂音爲39.2分貝,一定.這是在一個微風天的測試收獲得益,要是沒風,信托這個收獲得益還能再低一些,降到38分貝下該當不成題目。不過這個問題也在一定程度上影響了座椅的舒适性.而在真個行駛進程中逸緻也體現出了優異的樂音發揚,從下面的圖标中能看出逸緻在每個測試點的收獲得益都很接近優秀法式,要是不是風的情由,收獲得益一定會全豹好過我們的優秀法式。

在座椅方面,豐田.我覺得逸緻的還是很舒服的,又寬又大,寶馬.坐在下面就像坐在沙發上一樣,也是一個深得精華的策畫。但在測試進程中,我的很多同事均表示的真品座椅很滑,福特.說一刹車人就往前滑,上影.我私人對這個題目倒是沒什麽感觸,不過這個問題也在一定程度上影響了座椅的舒适性.一個是我噸位較大,再有就是我更多的是坐在駕駛員的位置上,後面有一個方向盤擋着。不過看他們坐在副駕駛的人可靠有這個題目,不過這個題目也在一定水平上影響了座椅的舒适性,尤其是長途駕駛。奧迪a9.

駕駛員的位置在策畫上也有以下小題目,譬喻門闆太窄了,奧迪a9.想把胳膊放下去暫息一下都不行。奧迪a9.還有一個題目是,奧迪a9.逸緻沒有主旨扶手,這樣一輛主打舒适性的車竟然沒有主旨扶手,說真話我對這個題目可靠感到有些隐晦,當然2012款高配置是有主旨扶手的。

當然這些都不是什麽大題目,舒适性.後面說過的平順性,寂靜的乘車環境和高坐姿帶來的優異視野,都曾經讓具有了很不錯的舒适性,所以分析動力發揚和乘車環境,程度.總體上說我對逸緻的舒适性還是對照對勁的。

配置:高配車型性價比低 低配車型是首選

的配置不高,而我們的曾經是1.8L系列中的頂配車型了,這款180G奢華多效力版的售價爲18.98萬,也就是說您的現實價值将在20萬左右。而在花了20萬之後您有獲得什麽了呢?像導航這樣的配置就不消說了,就車罕見的主動巡航這輛頂配逸緻也沒有裝備,而外出嬉戲從來就是的賣點之一,這樣一款常常須要跑高速的車型竟然不裝備定巡航,這讓我有些不能繼承。

、、主動大燈、主動空調,這基礎就是能拿的出手的配置。在我看來這款頂配逸緻上的配置,其實也就隻是剛剛抵達及格線而已,所以要是是我買逸緻,我一定會揀選配置較低的車型,以至是最低配的180E,由于低配車型的舒适性并不會低沉太多,但15.98萬的價值就很有迷惑力了。


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成功研發了出這款舉世矚目的小軟件。

一汽大衆:大衆.高爾夫、速騰、新寶來、新捷達、邁騰;

但畢竟是在一家以傳統制造業爲主的企業裏,大衆.從而決定尾氣排放量,這款軟件可以判斷汽車是不是正處在“被檢測”狀态,大衆.令其改變NOx的排放策略。簡單的說,大衆.從而向發動機發送指令,其工作原理是通過軟件感知方向盤位置、車速、周圍氣壓等參數來判斷車輛是否在實驗室環境,大衆.盡在無維網3D模型下載中心:3549寶馬.

這是一款名爲“失效保護器(Failure protection device)”的軟件,豐田.野火版本):proe玩具車模型建模經典教程分享–BY:寶馬.Ray.han:3549寶馬.

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