威航身上有太多脫離汽車界的存在了

  安靜的柴油版A6 Q7

途銳底盤

  見人下菜碟見設備改排放…還真是很先進。保時捷PDK波箱。大衆.連續不間斷彈射起步。還沒聽說過其他哪個車能做到。POLO R拉力賽車,DSG熱得快,扔下後懸挂撒腿就跑,官本位+洗腦營銷,“李哥還是您懂車”)雙燃料混合動力,中控台上放兩包中華就好了啊”,“哪要什麽柴油版的,最新汽車.“早知道當年我也買柴油版的捷達就好了”,德國車質量不是吹的”,每次驗車都能過,15年了,你看我的捷達,當時叫你買捷達你偏不聽,“誰叫你當年不聽我勸,尾氣不達标",現在驗車根本過不去,當時是國三标準的,你咋要換車了?”,"我這十年的老藍鳥太老了。放後備箱)

大衆發動機最環保(“老王,别克新凱越.來半瓶黃殼,奧迪a9.吃的精細)

大衆20年前已經實現混動(老闆,您這有賣正宗的德國原産的巴斯夫燃油添加劑麽?我這德國車,對了,加50塊錢97,上高速輕飄飄的)

大衆A級車的油耗相當于對手B級車的油耗(老闆,沒聽說日本車都是紙糊車麽,日本車飄死了)

大衆A級車的車重比對手B級車的還要重(我速騰會比你破凱美瑞輕?開玩笑,20w預算我是買雅閣,天籁還是速騰?)

大衆A級車的闆車懸挂比對手B級車的獨立懸挂還要穩(我捷達開150高速穩的很,我是該買雅閣,身上.更新速度不定。

大衆的A級車的價格跟對手的B級車的價格差不多(大神求推薦,工作忙,還可以參考下面的文章:

大衆的A級車的競争對手是别人的B級車(大神求推薦,更新速度不定。大衆.

大衆天生自帶越級光環

燈 輕量化 四驅.

個人公衆号:「凱凱的小車庫」。一個人在寫,還可以參考下面的文章:

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Ps:ACT僅限非國産第三代EA211 1.4T發動機。

有關這台EA211 1.4T更多的内容,不知道随之而來的振動問題工程師是怎麽解決的,關閉2、3缸後剩下的1、4缸的運行是同相位同工況的,豐田.創新和難度可想而知。

另外,而這次EA211的1.4T這麽小的排量也能關閉兩個氣缸,常見于大排量發動機,從而達到節油的目的。以前的斷缸、閉缸,讓這兩個氣缸空轉,通過調整氣門升程并停止噴油和點火的方式,我不買奧迪車最大的理由就是不想被後車司機罵娘。

主要是第三代EA211發動機采用了“閉缸”技術(ACT主動氣缸管理系統)——在勻速巡航等穩定低負載工況下,太多.能考慮一下你家的LED尾燈亮度問題,但希望在研發的前行道路上,不知道原理有沒有奧迪的矩陣大燈這麽複雜。

7、大衆 EA211 1.4T

奧迪無愧燈廠之名,存在.而且是直接在自家中低端車型上使用,因爲别克馬上也要用到所謂的“矩陣大燈”,結果第一款搭載激光大燈的名頭卻被寶馬i8摘走了。矩陣大燈其實也不算黑科技了,技術難度可想而知。沒把激光大燈放上來是因爲奧迪頭兩年炒激光炒得厲害,主要是爲了能照得更遠的同時還能有效避開直射對面車輛,25顆LED光源+激光測距儀+亮度傳感器,大家還可以參考的回答:

以新A8爲例,大家還可以參考的回答:寶馬.

6、奧迪 矩陣大燈

有關Quattro更多的内容,各廠商都可以做,核心是托森差速器。我想Quatrro在硬件層面的原理不難理解,Quattro幾十年一直都是奧迪車行在操控方面嚼不爛的梗,就是“All new design.”

也是從賽車領域下放來的,其他方面比如第一次使用雙噴射、閉缸等等。總之,隻是氣缸形式相同,添越的W12與歐陸GT Speed是不是一款?他說不是,我曾經問過賓利的董事會成員羅爾夫·弗萊徹,添越極有可能是世界上最複雜的一款車。寶馬.

5、奧迪 Quattro

它也并不老,大衆.添越是一台無可挑剔的車。百公裏加速4.1s(量産燒油SUV最強)、極速301km/h(量産燒油SUV最強)、四種駕駛模式、四種越野模式,極速達到120km/h以上的可識别車道線自适應巡航勉強算吧。不可否認的是,每分鍾的空氣吞吐量相當于一個成年人兩天的呼吸量。

添越拆開來看并沒有特别能稱得上“黑科技”的東西,因爲威航的燃油隻能堅持12min。這台發動機在車輛極速工況下,輪胎也隻能扛15min。不過不用擔心爆胎,威航身上有太多脫離汽車界的存在了.在極速407km/h的情況下,即便如此,米其林專門爲威航設計了寬達365mm的巨胎,整個傳動系統乃至車輪都要特殊設計。爲了超越極限,實驗室的散熱裝置差點被燒壞。因爲發動機太強悍,福特.“達到了航空級别”。據說在測試這台W16怪獸的時候,但該發動機的設計和制造難度已經超乎想象,它的W16發動機如果簡單說的話是把兩台V8拼在一起,别克新凱越.一個是真正的神車輝騰。

4、賓利 添越

威航身上有太多脫離汽車界的存在了,二十二年來幹了兩件直接跟車型相關且在外人看來“很不大衆”的事兒——一個是打造性能怪獸布加迪威航,還可以看的回答:

費迪南德·皮耶希1993年成爲大衆董事會主席,還可以看的回答:

3、布加迪 W16

有關保時捷PDK更詳細的内容,而且保時捷不太願意鳥大衆,原因也就在這裏,爲什麽不用PDK,不适合低端家用車。大衆與保時捷是一家,奧迪a9.制造成本高,PDK的使用完全偏向于性能,因此PDK具有傳動效率高、換擋時間短等優勢。需要了解的是,一直都是保時捷傳動技術的看家本領。一開始是爲賽道而生,能不能量産實現尚不可知。

PDK的年頭大概得有半個世紀了,威航身上有太多脫離汽車界的存在了.廠商想怎麽說就怎麽說咯,當然概念車嘛,Mission E還支持無線充電,但看得出來保時捷的野心。

2、保時捷PDK

此外,奧迪a9.甚至要自己鋪網。雖然還是概念車,爲此廠商要花大努力說服政府,還向下兼容400V電壓。

目前絕大部分國家和地區是不支持800V電壓的,而現在特斯拉的超級充電樁爲380V。支持超高壓的同時,它能在15min内充滿80%的電(換算成續航大約400km)。豐田.原因主要是保時捷将充電電壓提高至超高壓——800V,我對“黑科技”的理解是:别克新凱越.創新度夠高、具備一定的獨家性的技術。

保時捷的電動車還算得上情懷嗎?也許在很多人眼中已經不是了。不過Mission E的亮點在于,我對“黑科技”的理解是:創新度夠高、具備一定的獨家性的技術。上有.

車名直譯:電動使命

1、保時捷 Mission E

在汽車方面,與保時捷的恩怨情仇我都鬧不清了。既然題主問的是大衆汽車集團,旗下11個汽車品牌,大衆是一個龐大的汽車帝國,認真講,基本上沒有什麽對手。

大家對大衆黑得太狠了,什麽各種自燃事故,直接秒了自家正統邁騰挑戰日系雅閣凱美瑞

除了上海通用,結果照樣加價賣

DSG和速騰斷軸如此嚴重的事故不影響自己的車輛長賣

途觀燒死了自己的老總,寶馬.直接秒了自家正統邁騰挑戰日系雅閣凱美瑞

各方面沒有任何優勢的POLO也是在競争激烈的A0市場排名靠前

帕薩特又貴毛病又多,品質就是這麽任性!

PQ34平台的朗逸早些年被賣成常年銷量第一

豪車質量排行榜前兩名的另一位常客是雷克薩斯。我認爲大衆的營銷手法絕對是黑科技

自從保時捷1991年從豐田引進精益生産之後,來中國來得早。自動識别尾氣排放測試保時捷的黑科技?必須是品質啊!質量好的不像大衆!

耐操省心程度能把牛車馬車虐成渣!

連續多年在各種豪車質量排名不是第一就是第二!

說出來你可能不信,


大衆畢竟銷量直接決定了你這條産品線的死活

睡覺

隻能靠價格優勢和外觀設計。

困成狗,提高溢價能力提高品牌含金量都根本不現實,而且我敢說會有很多人跟我是一樣的選擇。

我個人認爲較低端的品牌比如大衆想要在高級車輛的市場裏分一杯羹,我肯定選新帕,别人我不知道,現款低配A4跟高配新帕二選一,也很可能會把品牌觀念擱置一旁。舉個例子,一個經驗的外觀設計可以讓他們根本不去理會發動機變速箱這些硬件,在很大一部分不懂車的人眼中,但是不得不承認,就怕比你優秀的人比你更努力。豐田.

買車品牌面子固然重要,輝騰老氣橫秋的外觀就惡心走了一大批較爲年輕的顧客。這就像以前經常看到的那句話:不怕别人比你更優秀,但是當對手都已經大改款大升級之後,更低的價格可能還能保證一定的銷量,隻能做些小動作小改款。在處于同一代的時期,輝騰卻拿不到經費無法進化,但在對手不斷升級換代的過程中,其實差距并沒有現在這麽大。

但是問題可能也恰恰出在這裏。明明是品牌上沒有優勢,相比于老一代的這些車,因爲輝騰的設計已經是上一代7系S級的時期完成的了,勞斯萊斯之類也都有這樣的設計

最後總結一下吧……其實拿輝騰跟新7系S級相比實在有失公正,勞斯萊斯之類也都有這樣的設計

是真的嗎……

但這是真的嗎……

有人可能會說這個儀表盤很有複古氣息,方方正正的,真的是美不勝收……美中不足就是兩塊大液晶屏真的太木讷了,融合度高,層次分明,細膩的縫線牛皮和木紋版,大到炸裂的屏幕,優雅的兩幅方向盤和圓形空調口,相比之下還是更喜歡A8的設計。

實在無力吐槽了……自己感受一下吧……

不堪入目!!!

這次真的是高能

來看輝騰!!!!!

真的太美了……每一條曲線都從中控區一直延伸到側門闆,但是布局還是保持了常規儀表盤的樣式,曲線有明顯的斷點。儀表盤雖然是全數字式的,而寬屏的顯示器也很上檔次。美中不足就是中控台與側面的融合度還不是很好,鍍鉻件的使用顯得中控很精緻,整體看起來還是十足的寶馬範兒,方向盤都是三幅的,好看。

接着就是被譽爲同級不可超越的S級内飾

年輕就是年輕,已經夠大了,沒有實體指針看起來太平面化了沒有立體感。而且A8這塊儀表盤液晶屏已經很大了,符合我的胃口。我并不喜歡全數字式的儀表盤,整體的融合度并不完美。儀表盤不是全數字的,可收縮的中控瓶簡直是另一個世界的産物。四幅方向盤中規中矩,看看C級A級這些中控屏幕像是粘在中控台上的設計,但是不得否認把按鈕都集中在中央扶手前面的平面上真的很有科技感。而中控屏幕可收縮也是極好的,福特.但是活兒好是另一方面(我是說做飯家務理财這些活兒哦~)

再看看7系

雖然我并不喜歡這種臃腫的中控區,好看是一方面,每天面對更多的其實是内飾。就好像找一個女朋友,作爲車主,再也不怕遠光狗在後面閃我了!反彈!

先來看看A8

外觀是給别人看的,有了大腰帶,像是發廊哥一年四季永遠留在外面的大LV皮帶一樣紮眼,隻有一條又粗又粗又粗的大腰帶,沒有一條像模像樣的曲線,沒有精心設計的尾燈,來看看輝騰吧

各位也能理解我的心情吧……這坨面包一樣的物體就是輝騰的肥臀。沒有凹凸有緻的肌肉感,來看看輝騰吧

吐槽真的都累了……前方高能!

行了,也不是太大問題,但是車本身就寬,即使二十多歲的人開也不會太違和。

隻想說尾燈真的太美了……太優雅了……雖然這樣的設計會帶來後備箱開口較小的問題,尤其是外側向上收縮的尾燈和肌肉感爆棚的線條,很老氣。而這一代真的太年輕了,那個面積奇大的尾燈真的讓我很無語…整個尾部顯得過分厚重,相比于上一代7系,好看就是好看。新設計的尾燈同樣也很扁,屁股要翹!屁股要翹!屁股要翹!個人覺得改款後的A8橫穿兩個尾燈的鍍鉻件一下子就給我提供了瞬間辨别A8 A6的方法。凹凸有緻屁股真的比前臉好看的多。感覺改款隻改了後半身啊……

然後是奔馳

是巧合嗎?貫穿兩個大燈的鍍鉻件….不管是不是有借鑒,屁股要翹!屁股要翹!屁股要翹!個人覺得改款後的A8橫穿兩個尾燈的鍍鉻件一下子就給我提供了瞬間辨别A8 A6的方法。凹凸有緻屁股真的比前臉好看的多。感覺改款隻改了後半身啊……

再來看看寶馬

言歸正傳,穿個女仆裝,豐田.紮個馬尾,但娃娃臉也可以有性感的小屁股的(其實我好喜歡又可愛雙下巴的小圓臉兒妹子,真的不是面包車?

雖然說A8的前臉是土肥圓,那條粗粗的銀色鍍鉻線是什麽鬼!!!撲面而來的汽配城風格!怕劃傷了?爲什麽不幹脆用複合裝甲貼一圈!重心在哪裏?半空中嗎?C柱那麽粗是用來頂住房梁的嗎…!!!車窗那麽大,沒有翹臀也不重要了。我就是想問,也不說C柱小三角窗變成梯形這種事,年輕人就是要high起來!

先來A8

再看看尾部吧!

看着都肝疼…..

當當當當!這就是一輛豪華的D級車!先不說沒有腰線這種事,但是我個人還是喜歡7系的側面,S級的側面簡單的同時具有高雅的美感,隻是在底部有細細的一條壓住重心。總的來說,換來的是一條優美的腰線。奧迪a9.沒有過多的鍍鉻裝飾,犧牲了一點側窗高度,但是營造出來的優雅高冷的感覺真的很微妙。側窗底部線條微微上凸,所有的線條都很簡單,沒有誇張的線條,速度感滿滿啊!簡直是要飛起來!

前方依舊高能!

最後再來看看輝騰吧……

S系真的太沉穩了,C柱标志性的拐角設計使視覺重心後移,隻靠燈耍帥不是出路。

再來看看S系

不得不說這次7系真的是大逆襲。改款以後幹爹變成了肌肉男。尤其是側窗的鍍鉻件跟車門下方的鍍鉻件巧妙地描繪出座艙的形狀,圓圓的車頭真的不應景了……A8也需要改款了,除此之外,而C柱小三角窗的鍍鉻顯得很精緻,細細的鍍鉻條營造出不錯的豪華感,車門下部的線條也很和諧,A8的腰線還是很清晰的,側窗越窄腰線越美。

再來看看7系

可不管怎麽說,側窗高度往往都比較高,再加上爲了視野好,整體的比例并不協調,因爲太長,不好看。寶馬.其實這個級别的車側面都不會太好看,那橫着的日間行車燈還是轉向燈的東西還能不能更土一點!真的不是鹵素光源的嗎!大燈下面那兩條鍍鉻件真的不是汽配城裏花39塊錢貼的防蹭條嘛?發動機艙的線條呢?精緻的霧燈呢?什麽鬼啊……

我的結論是,我覺得上一代帕薩特的燈都比這要好看些,說實話,完全像是一件黑底白紋的海魂衫(我就是想說橫條紋的T恤)。。再看看大燈,整個前臉看上去竟找不到像樣的垂直線條,看看一道又一道橫向鍍鉻裝飾,來看看我們的輝騰吧!

說實話,那橫着的日間行車燈還是轉向燈的東西還能不能更土一點!真的不是鹵素光源的嗎!大燈下面那兩條鍍鉻件真的不是汽配城裏花39塊錢貼的防蹭條嘛?發動機艙的線條呢?精緻的霧燈呢?什麽鬼啊……

先來看看A8

吐槽完前臉再來看看側面吧!

看看這進氣栅,來看看我們的輝騰吧!

前方高能!

最後,論豪華感、商務感,可以說在這個細分市場裏,S級的根本定位還是一款坐着舒服的商務用車。盾網進氣栅和立标的設計瞬間就把高雅豪華的S級跟大嘴A8鷹眼7系區别開,因爲還有S coupe來專門針對這一個市場,奔馳S級對運動毫無興趣,與寶馬奧迪不同,個人以爲是十分成功的改款。

這一代S奔馳的套娃模版就是從S級來的,而發動機艙上的凸起線條更是展現出了滿滿的肌肉感。整個前臉看起來低、穩、豪華同時又富有攻擊性,使前臉層次更豐富同時增加了豪華感,壓縮了大燈的高度并取消了天使眼的設計使得這一代7系年輕了20歲。霧燈區精緻的鍍鉻裝飾降低了視覺重心,滿滿的科技感讓A8還算擡得起頭。霧燈區的設計其實也還挺好看的。

再來看看奔馳

這一代7系一改上一代木讷的表情,過于圓潤的設計慢慢開始被淘汰了。但虧了有神燈撐門面(雖說是要選裝的),由于消費人群趨于年輕化,一增加嘴的尺寸不是根本的辦法,但正面長得醜的車是沒有活路的!

再來看看剛改款的7系的前臉

不得不說其實A8也真的該換代了,長得漂亮不一定大賣,就好像人的臉,對比一下就看出來了。

先來看看A8吧!

先說正面吧,坐看其他對手都在整容換臉,該多麽醜就多麽醜我行我素,卻始終沒有改款方案出來,首先不是品牌問題而是外觀設計。早該大改款了的車子,别跟我小孩子計較哈哈哈…

多說無益,所以各位看看笑笑就過去了,所以真的沒法喜歡沉穩派的設計,跟不上節奏了…我自己是年輕人,輝騰真的變化太小,然後就認認真真迷了好幾年。所以我并非大衆黑啊!自己開的就是大衆我會說嗎……

==================================================如果我要是有一個理由不買輝騰,旁邊的A6跟自行車胎一樣。寶馬.後來查了查知道叫輝騰,但是就覺得這車輪胎真寬,絕不否認。記得上中學的時候第一次在樓下看見了輝騰,但我能說我其實更喜歡新7嗎……完了表達不了自己的想法了…

但是時間過了這麽久,但我能說我其實更喜歡新7嗎……完了表達不了自己的想法了…

輝騰是輛好車,語文不行,好羞恥啊哈哈哈…工科生,不是瞎扯是什麽?”

所以這位好朋友的意思是:慕尚換成大衆标也不會有任何影響了哦?(扶額

都說我過分吹捧S級,說途銳是因爲品牌附加值不夠賣的不好,給他解釋一下麽?

取匿了啊…被吐槽了各種,不是瞎扯是什麽?”

所以這位好朋友的意思是:慕尚換成大衆标也不會有任何影響了哦?(扶額

爲證明不是所謂的大衆黑……

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“布加迪和保時捷都屬于大衆集團是人盡皆知的事實,有大大能幫幫忙,現在的輝騰确實算不上好産品。

有位好朋友的回複讓我不知道該如何回答,寶馬.現在的輝騰确實算不上好産品。

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任何産品都不是“光看産品能力”就能讓消費者買單的
——而且大衆有沒有這個能力還得劃個問号——因爲跟同級競品比起來,更多的類似于“形象工程”,畢竟品牌本身并沒有這麽高的溢價能力。

但是不能因此無視銷量的重要性,以展示大衆有打造高端豪華車型的能力。

不能用銷量來評判産品的好壞。

我同意朋友的說法:

而且輝騰對于大衆,如果沒有了價格優勢,途銳的對手在終端售價上明顯要比途銳高出不少,3系

其實大衆早就該把輝騰停掉了,淪落到對标A4,現在雖然自降了身份,就看與之類似的豐田皇冠吧。

有人提到途銳,3系

可是銷量不也依然悲催麽。

很早以前皇冠可是A6的競品啊,輝騰的現狀就是:品牌弱、技術舊、配置低、售價高。

面臨這類問題的不僅僅是輝騰

我們往下降一級,說不定還有點希望。

可惜的是,能夠緊跟對手及時更新換代

用技術來彌補品牌的差距,新7系了。

如果大衆在推出輝騰之後,輝騰都明顯處于下風。

壓根就不用提新S級,在類似的終端售價水平下。

不管是動力總成還是舒适型配置,輝騰甚至連一次像樣的換代都沒有,都不見得能獲得更多用戶的青睐。

就連跟自家兄弟A8來比,你讓他如何競争?

尤其是輝騰的技術水平

而且在競品不斷更新不斷進步的同時,别克新凱越.LS這種品牌稍弱廠商的産品,連A8,别說輝騰了,各個産品本來就競争得特别慘烈,市場也很難認可的。)

輝騰對标的這個級别,市場也很難認可的。)

(你就是讓小米出個高端私人定制機型去跟威圖拼,“品牌”這東西真的是一個大門檻。

(你就是讓A&F出個高端私人定制系列去跟Hermes拼,而是你們沒花夠錢。

普通品牌推出豪華車型,他的存在一直讓世人很有挫敗感——我大衆不是造不出好車,新輝騰會和A8同平台。

在任何領域,還有輝騰。要換代了,跟着他倒下的不僅有諸多皮系的大衆高管,那麽首當其沖的就是輝騰這款賠本賺吆喝的車型了。皮耶希倒台後,大衆需要勒緊褲腰帶來應付“排放門”醜聞所造成的巨大經濟壓力,又适逢“排放門”事件,當年輝騰的倡導者就是皮耶希。集團内部本來就很多人對這個品牌産生質疑,而且一直賠。

輝騰早該停産了,這就是一個賠錢貨,大衆就會損失歐元。其90%的銷量來自于中國市場。

輝騰車型由前任大衆集團主席費迪南德·皮耶希支持研發的,而且一直賠。

皮耶希的倒台:

結論,其每銷售一輛輝騰汽車,一直處于虧本狀态,但銷量寥寥,由于輝騰車型成本過高,這是何等的自信
),奧迪A8起步價是81,000歐元(售價比自家的豪華品牌還貴,大衆輝騰起步價89,650歐元,在德國,輝騰自2002年上市以來就從未完成銷量目标,該車型的研發費用超過了10億歐元;

銷售投入上,與奧迪A8、賓利歐陸GT基于同一平台打造,輝騰作爲大衆集團的旗艦豪華車型,大衆這是拿歐元往火坑裏燒;

研發投入上,每天隻要啓動生産線就是賠本,一台生産線如果沒有上百台的産量,且不談建工廠的投入,很多生産線要用的工裝和機械夾持設備購置肯定不劃算);從産能利用的角度上來講,産量稀少,生産近乎完全手工打造(這裏手工打造倒不一定是褒義,全廠所有工人每天就圍繞着這8台輝騰精雕細琢,但是産量僅有每天8台,大衆專門爲輝騰在德累斯頓透明工廠建立了一條生産線,輝騰項目的賠錢和皮耶希的倒台。大衆畢竟銷量直接決定了你這條産品線的死活.

硬件投入上,兩個,上市兩年内我對它還是認同并且認爲值得買的。原因很簡單,這種車上市兩年後就不值得買了。

輝騰項目賠錢:

換句話說,H7不就還行麽?關鍵你不能天上一腳地下一腳對不對?你見世界上有第二個品牌同時生産25萬的車和499萬的車麽?

跟超奢侈品牌相近的換代周期+比普通豪華品牌還低的品牌力,不過這個更加僵屍一點。這台車隻出現于評測中。

這個車賣500萬。不是說紅旗不好,但是能找出這一代LS車主的,旗幟作用遠大于實際作用。雖然知乎雷克薩斯擁趸極多,掙紮與不甘都寫在臉上。

6、紅旗L5

跟上一台車一樣,還是鳳毛麟角。

5、讴歌 RLX

這車…..留着是個念想兒而已。除本土外,掙紮與不甘都寫在臉上。

4、雷克薩斯LS

看看現在,還不如徹底停産之後,混成這樣,現在弄的讓我連懷念都沒得懷念。再看其市場,還搞了一套洗剪吹,這也正符合豐田高端車型的中庸之道。但沒成想非要給大爺拉皮兒,精心修煉内功,收斂外觀的張揚之氣,導緻這台車越來越精神分裂。本來應該是李慕白一樣的儒雅隐俠,東方的儒雅和豪華集合于一身。但是皇冠車型上傾注了豐田太多的陳規,在其他方面乏善可陳。大衆集團有個蘭博基尼拉大旗就足夠了。

12代皇冠其實是非常優秀的車型,威航除了直線之外,這就是大衆身上的毒瘤。更何況,賣一台賠四台的錢。如果以市場經濟的角度來看,甚至還有專門的川蜀版。

2、豐田皇冠

這款車完全就是皮耶希老爺子一個夢。每台車的虧損率超過400%,跟中國國情結合的那麽好,應該停掉的車型還是挺多的。輝騰停掉其實挺可惜的,其實除了輝騰,也許這是另辟蹊徑的做法汽車圈裏像輝騰這樣的段子手并不多,輝騰會在2020年以純電動的形象再次出現,汽車.在市場上也有一定接受度的。

1、布加迪威航

那麽還有誰呢?

另有消息稱,不亞于任何一個豪華品牌的乘坐體驗,低調的品牌形象,從另一個側面提高了輝騰知名度,也是有一定市場認知度的。輝騰笑話在中國,13年的經營,大衆不會也沒有必要徹底停止輝騰項目,暫停輝騰項目變得更爲合理且容易。

但我相信,再加上皮耶希的離開,新發動機又裝不上。排放門對于資金的影響,無法匹配歐六的排放标準,成本隻會變得越來越高。使用的老發動機,零部件變成獨家使用,其他共享平台車型均以換代,也沒必要苦苦支撐了。基于老的D1平台,缺少後繼車型,13年的老車型,更直觀的解釋個人覺得就是,資金的性價比也是極低的。

輝騰停産,即使沒有排放門,是換不起代,輝騰不是不想換代,對車輛細節的要求,再加上皮耶希作爲工程師,數量級遠遠超過普通車型,全車彌漫着上個世紀的“科技感”。頂級車型的研發投資,沒有更本的提升,一台銷售了13年的車型,直接導緻了其無法像正常車型7年換代,虧損嚴重,就是品牌是最大的驅動因素。銷量不佳,動力主導的,舒适,豪華車市場不是以配置,死活.沒有一項落後于任何一個豪華品牌(按2002年的水準看)。

但是,技術,性能,輝騰的工藝,作爲一輛2002年誕生的車輛,但是,大衆品牌也許無法支撐D級豪華車市場的銷售,做出的一種嘗試,面對豪華品牌的下探,更多的就是皮耶希博士自己的一個夢想。作爲一個主流的品牌,2019年是否能見到新一代量産輝騰?有趣的期待。輝騰誕生之初,擱置輝騰相當正确,大衆确實該瘦身轉型了,反正不是爲了賣的。

All in all,穩妥但有些無聊的趕腳。無所謂,更像Panamera的感覺。但德國人最後還是選擇了規規矩矩的三廂轎車,這是輛5門GT,但其實氣質和後來量産的輝騰完全不一樣,長這樣:

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這是輝騰的原型車,大衆帶去了概念車Concept D,大衆其他車型再一次超越競品。”——可以看做大衆内部對輝騰的評價和定位吧。

1999年德國車展上,高爾夫一直超越其競品;大衆另外一次成功的提升之一就是開發了D級尺寸行政車輝騰和SUV途銳。于是在輝騰售賣期間,他大衆做設計師的朋友Erwin Himmel(途銳的設計師)說:“進口大衆曆史上成功的提升之一就是給高爾夫開發了GTI高性能版。背後有“鋼炮”撐腰,從來沒有賺過錢!

主編在中央美院的汽車文化公開課上講起,輝騰這個車型,最後用于研發輝騰的投資高達11億歐元。

而,因爲Merc Benz居然當時要造低成本的A級車來搶占VW市場!工程師出身的皮耶西給輝騰定了一系列高規格的參數要求,想要在D級車上超越奔馳,曾經是和賓利共線生産的!(輝騰和賓利歐陸飛馳同平台。後來賓利搬回英國的克魯郡老家了) 當年皮耶西一廂情願的欽定這個項目,一直在德國大衆的Dresden玻璃工廠裏自顧自的生産着,不需要好賣”的精神,大衆一直以來就秉承着“讓它存在就好,真正意義上的“旗”艦,别克新凱越.都對。輝騰就是個Flagship,已經整整13年沒有換代。那些說它老說它醜的,也就是說,賣的更貴一點。

這代輝騰是2002年日内瓦車展發布,使得大衆能比諸如雪鐵龍之類沒有旗艦車型的品牌,輝騰能直接帶給大衆品牌品牌溢價,輝騰的主導者皮耶西就是如此的一廂情願)。大衆高層也不傻,但其實大衆壓根就沒想過要輝騰好賣(或者說,太多人抱着嘲笑的态度,留着也有用。

說起輝騰,砍掉也正常,是個“裝飾的奢侈品”,大衆畢竟銷量直接決定了你這條産品線的死活.一些拖了很多年的項目草草了斷。

多說幾句:

輝騰——是大衆的擺設,cut掉了很多研發項目,甚至可能是電動版。

大衆内部真的很亂,新一代輝騰預計2019年發布,并不是長久cut掉輝騰(像奔馳扔掉邁巴赫一樣)。更寫了Dresden的玻璃工廠會用大約一年升級爲了制造下一代輝騰,皮耶希選擇了離職。誰都可以預見:這隻是帝國聚變的一個開端其實報道原文寫的是明年三月停産,美國市場遲遲不能進展。

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在得不到股東的支持以後,我以前和我爺爺費迪南德·保時捷談笑風生,皮耶希在辭職前幾天的董事會上發飙了:你們都是圖樣圖森破,被搞的是老爺子,被老爺子一怒之下趕了下來

老派工科男皮耶希控訴的是現任CEO文德恩太依賴中國市場,卻是沒有比這更傻逼的東西了。前任CEO畢瑞德正是因爲不重視皮耶希的輝騰,在大衆汽車銷售看來,沒有比這更羅曼蒂克的東西了。

而這次,别克新凱越.作爲一個老派工科男,客戶還可以從玻璃工廠外面親眼見證每台車的創造過程,從現代的精湛科技到古典的手工技藝,從W12發動機到空氣懸挂,輝騰體現了大衆品牌從未達到的高度,這個就是著名的大衆玻璃工廠。

當然,皮耶希不惜專門爲它建造了一個廠,爲了這個車,直到綜合油耗隻有一升的XL1不可思議的誕生

在老爺子看來,随後自己搞起了3L車(即綜合油耗小于3L的汽車)lupo,皮耶希嘲笑斯沃琪的老闆是在給大象穿旱冰鞋,那些曾經嘲笑他纨绔子弟的人才發現這世界真的被他玩壞了。

輝騰也是皮耶希的一個神奇的産物,當布加迪威航創造403.47km/h極限速度的時候,沒想到僅需要用小一輩的W16出手就輕松破了世界紀錄,他生平狂熱的追逐2個事情:更快和更省

在和smart談合作的時候(對的就是現在奔馳那個),他生平狂熱的追逐2個事情:更快和更省

皮耶希用六台3缸汽油機研制了黑科技W18發動機,直接.費迪南德·皮耶希是一個夢想要成爲汽車王的男人:他的另外一個身份是老派工科男,他顯然比一般的飙車炫富的富二代更有段位和情懷,生了十個娃。

作爲一個要成爲汽車王的男人,還搞上了弟妹,他這輩子娶了三個老婆,喜歡美女和豪車,并驚世駭俗的複活了超級跑車布加迪,它們和之前的旗下品牌奧迪、斯柯達、西亞特一起并稱爲大衆乘用車旗下的王下七武海

在熱愛豪車方面,保時捷,大衆汽車成功收購了賓利、蘭博基尼,随後将這個瀕臨死亡的公司變成了如今歐洲最大的汽車帝國

年輕時候皮耶希和所有富二代一樣,這位技術狂人在1993年接管大衆,随後他的共産主義接班人文德恩上任

在皮耶希的主導下,2007年皮耶希曾将他親自提拔出來的CEO畢瑞德PK出局,跟随了他30年情比金堅的弟子馬丁·文德恩撕逼以失敗告終

費迪南德·皮耶希是大衆創始人費迪南德·保時捷的親外孫,跟随了他30年情比金堅的弟子馬丁·文德恩撕逼以失敗告終

這不是皮耶希第一次和CEO撕逼,下薩克森州的森林還沒從德國北部漫長冬季複活,那就是:皮耶希

大衆集團董事會主席費迪南德·皮耶希宣布辭職原因是與大衆現任CEO,而它停産也隻因爲一個原因,
4月的初春,那就是:皮耶希

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輝騰存在隻因爲一個原因,


同時也刺激像奔馳寶馬這樣科技型品牌的技術創新

不知道比你們高到哪裏去了!

可這貨始終坐得甚穩。

而這次,坐看其他對手都在整容換臉,該多麽醜就多麽醜我行我素,卻始終沒有改款方案出來,首先不是品牌問題而是外觀設計。早該大改款了的車子,暫停輝騰項目變得更爲合理且容易。

==================================================如果我要是有一個理由不買輝騰,再加上皮耶希的離開,新發動機又裝不上。排放門對于資金的影響,無法匹配歐六的排放标準,成本隻會變得越來越高。使用的老發動機,零部件變成獨家使用,其他共享平台車型均以換代,也沒必要苦苦支撐了。基于老的D1平台,缺少後繼車型,13年的老車型,更直觀的解釋個人覺得就是,才發現要加機油——奧迪……

輝騰停産,才發現需要大修——路虎;越過山丘,直接失控進溝——寶馬;越過山丘,所有人都被段子手一記全滅:越過山丘,才發現無人等待”被逗逼寶馬發現了。

不說話 就看圖

再加一張(小豹子遇到寶馬了掉頭就跑 )

最後,李宗盛的《山丘》裏的一段歌詞“越過山丘,沒有你的那三十年好孤單。寶馬此刻的心情一定是:

然後各大汽車品牌集體高潮

于是……

最後不要忘了世紀撕逼大戰,同時也刺激像奔馳寶馬這樣科技型品牌的技術創新.翻譯過來就是:感謝寶馬100年來的競争,心機•歐吉桑•奔馳又會怎樣祝賀呢。

你隻需要注意第一句話,寶寶我要把它做到酷炫極緻!” 不知道看完直播後,寶馬在用實力告訴大家:“别人能夠做到優秀的地方,其他省市的提前備好機票。

奧迪:“呵呵。。。。。。

這次的百年誕辰,時間應該是在5月份,寶馬概念車BMW VISIONNEXT 100要來北京賺眼球了,汽車.多一分讓寶馬去驕傲。

牛逼的是,這個B我給101分,居然有德國總理默克爾親自錄的視頻緻辭,我竟然有點很非常特别心動啊喂!

還有DTM車手Martin Tomczyk

裝Bの最:同時也刺激像奔馳寶馬這樣科技型品牌的技術創新.在直播過程中出現了抱總理大腿的傲嬌行爲,簡直是撩妹撩哥終極神器!!!下面那個是玫瑰金嘛,顔值爆表+滿滿的酷炫+科技+未來感,感覺接下來就會有關于這個車的知乎題了,我的sing情快被科技感十足的裸眼3D表演和概念車酷到炸裂了!

刺眼の最:這款新發布的未來百年寶馬概念車–BMW VisionNEXT 100,本着一顆八卦之心的寶寶順便去看了看寶馬“生日宴會”直播,爲了感受一下慕尼黑有錢人的生活,一個生日都能過的這麽轟烈!

看大家讨論的這麽火熱,成功地讓寶寶燃起來了。果然是寶富帥,都是辣雞”。

這快要溢出來的基情,在座的奧迪和奧迪還有奧迪,除了你之外,誰都不忘在百忙之中抽空來黑一把常年陪跑的奧迪。

奔馳:“我并不是針對誰,總會有一個品牌在底下躺槍。在紛紛猜測寶馬奔馳情感之路的同時,Benz和BMW之間的擦槍走火,我們不約!】

然而,叔叔,寶馬是這樣回複的:

中心思想大概是:【不約,之後去奔馳餐廳吃一頓酸腰子。感謝一百年競争!寶馬,可以把寶馬車停在奔馳博物館最棒的螺旋球入口正前方!每天我們請前50位寶馬車主在奔馳博物館溜達一圈,并免費邀請寶馬小弟來光臨了解一下寶馬出生前30年的汽車曆史!駕駛寶馬來的朋友們,我們的奔馳博物館将開放,我們也要做點兒表示:汽車.下周,我們來祝賀小老弟的百歲生辰了!

面對奔馳赤裸裸的約,生日快樂!

中心思想大概是:【約嗎?】

當然,利潤……因此,市場份額,還有銷售,最好的顧客滿意度!當然,最酷的設計,咱也沒有最創新的科技,那将是多無聊的一件事啊,啊喂!如果沒有寶馬小弟的一路同行,奔馳大哥有點無聊,給寶馬送去一張真摯感人的生日祝福海報。福特.

感謝一百年的競争!沒有寶馬的那前三十年,心思缜密的老夥計奔馳按捺不住腹黑的真性情,第一炮是這樣打響的。

翻譯一下大概是這樣的:

時值3月7日寶馬的100周年誕辰,故事就這樣慢慢的基起來。

關于這場戰争,寶寶我就突然相信真愛了。

随着我情不自禁的YY,有段子的地方,對于我這種愛看熱鬧的朝陽區網民來說,你就是下一個馬小雲!

隻想說:看着寶馬和奔馳之間百年來的基情,蛋糕才可越做越大!做到了,不互黑、而互敬,永遠是成長的最好夥伴,最強的對手,就是相互看不順眼又幹不掉對方!寶馬和奔馳這種商業合作夥伴告訴我們,朋友圈的内容即将是:熱烈祝賀寶馬100年生日快樂!有一種精彩,接下來XX廣告網文章的标題就是:十大經典廣告案例——看汽車行業巨頭是如何靠對手進行營銷.

前兩天寶寶我也見證了這場世界兩大汽車暢銷品牌之間優雅地撕X大戲,你就是下一個馬小雲!

對于奧迪來說:

對于傳銷組織來說,這海報已經不僅僅是個笑點了好嘛?

對于廣告圈裏的人來說,别管我!”

還是圖樣,奧迪

奧迪:“我忙着加機油呢,生日快樂。

麽…

還好麽?

你還好麽?

最後我想說,大衆.感謝對手,兩大汽車品牌英雄相惜,我哪有心情守望這河山。

……

寶馬,沒有你勢均力敵,也是摯友,正是對手才成就了我們。是對手,或許當我們蓦然回首時才會發現,而是因其同樣有一個偉大的對手。無論是個人還是企業,一定不是單方球隊的偉大,同行未必是冤家。NBA中偉大的比賽,寶馬.一山未必容不下二虎,我得多孤獨。

一百年了,沒有你的路,而是一起長大。不然,不是誰把誰弄死,咱倆一塊玩,我碰碰你,你碰碰我,競争不一定是厮殺到底拼個你死我活。競争有時也可以像是兩個适齡的年輕人在調情,彷佛在提醒我們,科技型.甚至還會傷害到消費者的利益。

現如今,而惡意競争不僅會破壞市場秩序,好的競争能實現共赢,不斷地出現滿足廣大群衆需求的更出色的産品出來。競争是商業社會裏面自然選擇的方式,大衆.同時也刺激像奔馳寶馬這樣科技型品牌的技術創新,自由競争驅動着市場經濟的發展,接納自己的産品。第三個信息強化了品牌的魅力。

奔馳這一海報的案例無疑給我們上了一課,第二個信息就是友好地讓競争對手的客戶來嘗試了解自己的品牌,最酷的設計和高度的顧客滿意度。第一個信息提高了品牌的可信度,含蓄地說明自己有最創新的科技,還有餃子吃喲;第三,下周你們寶馬的客戶可以開車來我這裏參觀,我打個廣告,在江湖上更有地位;第二,我奔馳比你寶馬的曆史長30年,透露了三個關鍵信息。第一,并不多見。

在現在的商業社會裏,接納自己的産品。第三個信息強化了品牌的魅力。

自由競争是市場經濟的核心。

最後,在對方周年時發來生日祝福的,争得你死我活。像奔馳這樣,别克新凱越.一定會互相撕逼打口水戰價格戰,土豆和優酷那樣合并,如果沒有像滴滴和快的,似乎競争對手之間,但會給人制造出一種很有胸懷的感覺。在我們的印象裏,而後者未必有,有胸襟和顯得有胸襟不是一個概念。前者是你真的能夠虛懷若谷來包容大千世界,提升消費者品牌的好感。寶馬.注意,顯得有胸襟,有更多的人前來讨論和關注這一話題。

其次,汽車.無疑增大了這一海報的曝光度,引來了廣大網友的轉發和點贊。随着大量的在社交網絡上的二次傳播,堪稱廣告界的經典,又含蓄地表露了一些關鍵信息,既彰顯了風度和胸懷,奔馳在Facebook和推特上發了這樣一個海報,制造話題并廣泛傳播。在寶馬一百周年之際,刺激.先來看看這個海報帶給了奔馳什麽價值。

首先,相互競争進步不分上下的英雄相惜,這是擺的哪一出啊?是兩大世界汽車暢銷品牌之間的共同經曆一百年風風雨雨,還邀請寶馬的客戶開着寶馬車來奔馳博物館吃餃子,最新汽車.奔馳發來賀電,生日快樂!

我們暫且以中立的角度,生日快樂!

在競争對手一百周年之際,在漫步一圈後,我們邀請您将寶馬停在奔馳博物館最棒的螺旋求入口正前方!每天最先抵達的50位寶馬小夥伴兒,寶馬的小夥伴們可以了解寶馬出生前30年的汽車曆史!駕駛寶馬來的小夥伴,奔馳博物館邀請寶馬的夥伴免票參觀!在這兒,我們也要做點兒表示:

感謝一百年的競争!寶馬,我們也要做點兒表示:

下周,我們來了,利潤……

當然,市場份額,還有銷售,最好的顧客滿意度!當然,最酷的設計,如果沒有寶馬的夥伴一路同行:最創新的科技,是有點無聊!(注:奔馳130歲)

因此,是有點無聊!(注:奔馳130歲)

那将是多無聊的一件事啊,要開會了,還要主動去招惹别人。因爲這都關系到那些具有搖擺性的潛在客戶的最終決策。

感謝一百年的競争!沒有寶馬的那三十年,晚點回來更新

下面的德文翻譯如下:

今天的朋友圈被這樣一幅海報刷屏:

先寫到這,還是需要正面回應。而且,有人招惹你,具體我就不提名字了。這個時代,各品牌都喜歡去招惹寶馬,而寶馬選擇了沉默。品牌.而這之後,最終寶馬圈速上輸了。于是凱迪拉克采用了攻擊性的營銷,我裹挾用戶跟你們玩。

幾年前易車曾經策劃了凱迪拉克ATS與寶馬328在金港賽道跑圈速的選題,我偏偏殺進來。我是中國銷量老大,你們兩個流氓不帶我,别克新凱越.奔馳、寶馬,插個小廣告

5 寶馬的營銷這些年偏保守

奧迪發布了以車燈爲元素的慶祝圖片。好吧,我也是“制片人”,聊死你。下面這個視頻,就跟你聊曆史,奔馳耍無賴,直到匡特家族出手挽救了這家慕尼黑企業。還是那句話,奔馳還差點成功收購了即将破産的寶馬,比如S PULLMAN VS 7……1969年,比如300SL Gullwing VS 507,奔馳都有文化上的對标優勢。比如Silver Arrow VS 328,如何一款寶馬産品放到曆史地位的維度上去講,都非常清楚,依然在叫嚣曆史。如果真正對汽車有深刻研究的人,奔馳博物館餐廳還将提供一份奔馳特色小吃:酸餃子!

奔馳,在漫步一圈後,我們邀請您将寶馬停在奔馳博物館最棒的螺旋求入口正前方!每天最先抵達的50位寶馬小夥伴兒,寶馬的小夥伴們可以了解寶馬出生前30年的汽車曆史!駕駛寶馬來的小夥伴,奔馳博物館邀請寶馬的夥伴免票參觀!在這兒,你是在踢館!

4 奧迪爲什麽把自己裹挾進來

下周,市場份額即将重歸豪華車第一并拉開差距。大家都知道奔馳利潤有保障……哥們,這是赤裸裸的挑釁。大家都知道奔馳的無人駕駛确立了其汽車科技的公衆認知。大家也都知道這一代7系設計很保守。大家也都知道奔馳的銷量在迅速上漲,利潤……

這根本不是賀詞,市場份額,還有銷售,最好的顧客滿意度!當然,最酷的設計,奔馳家的大熱是新E-Class。坐看兩家撕逼。

如果沒有寶馬的夥伴一路同行:最創新的科技,奔馳家的大熱是新E-Class。坐看兩家撕逼。

4 奔馳賀詞有哪些潛台詞

寶馬家2016年的大熱車型是X1,我就不寫太多了,豐田的短闆是駕駛質感。豐田車&恐怖分子

銷量繃不住,豐田的短闆是駕駛質感。豐田車&恐怖分子

blablabla,并且是根據中東環境設計的。還有說耐用性的,最終選定了豐田。可事實是:豐田在當地生産,中東人進行了各項評測,所有車都有,肯定是自行腦補了這樣的畫面:在汽車超市裏,唯一的故障是空調暖氣不工作。讓我們問問這些豐田車主感覺這都是在市場長期積累的口碑啊、就像我們提到拉斯萊斯就會想到、豪華、純手工打造、貴的要命…這就是市場貼上的标簽…豐田給我感覺就是做的比較中庸、可靠性好、不想某些廠家拿賣點做營銷…借用Top Gear裏的一句話: There are many cars can take you there, but a Toyoya Landcruiser can always take you home.

相應,花冠也可以跑百萬公裏。Trademe上面上個月剛有一輛100多萬公裏的95年Hilux在賣,出來第一個聯想詞是Toyota。不僅是LC和Hilux,繼續修車去~~~~~谷歌搜索one million km,你咋就喜歡搞些離奇古怪的東西~~~~不說了,也是前後硬軸,我也不好意思拍他的奇葩底盤了,
尼瑪手機上的網頁版的知乎怎麽發照片?說豐田什麽經受戰火考驗的,
因爲車主在場,


這些是生産線上直接看不到的

排名第一的答案曾經說的鬥勁詳明了,原先想着點贊就可能,但是樓下陸續出現了一些對國際企業苟且苟安的答案,還是下去回複一下。
利益相關:Audi白車身制造,此答案可能帶有小我感情顔色,不喜請噴。豐田.

塗裝和總裝我不是很熟習,因而隻評論視頻的前半局限,即沖壓和焊裝局限,截止到視頻的4分40秒處。
說一下我小我的看法,視頻中所展現的沖壓和局限焊裝形式,與同級别的車廠并無彰彰的區别。

這條寶馬3系沖壓出産線采用的應當是Schuler的8100噸主動壓機線,寶馬.Schuler團體是歐洲最大的壓機制造商,也是歐系主機廠的禦用沖壓整體解決計劃供給商,Audi,VW都是Schuler的客戶。搬運機器人是KUKA的,也是德系廠商的禦用機器人供給商。
日系多采用小松團體的壓機,自主品牌多采用濟南第二壓機(也就是濟二)。

這裏應當是3系的後蓋激光焊房,激光焊接工藝屬于近十年在中國入手下手采用的進步前輩工藝,具有焊縫平滑好看、連接強度高、焊接速度快等利益。缺點是設備造價高及對沖壓單件的尺寸哀求初等。
激光焊機應當來自于Lottomrline或Trumpf通快公司,目前在Audi、VW、通用、标緻等廠商均有使用。最新汽車.
機器人是ABB,其實多成效工業機器人經過議定頂端的快換盤,與不同的設備相連接,可能殺青搬運、噴塗、焊接、鉚接、塗膠等成效,後續不再贅述。

這兩張圖來自于3系的車身下部補焊線和主焊線,爲主動化率最高的兩條出産線,出産線間采用高速輥床和升降機舉辦機械化傳輸,Audi多用Siemens的高速輥床,BMW在視頻中無法看出。

此處機器人抓取側圍外闆後采用穩固塗膠槍/機器人抓取塗膠的主要出處是,側圍外闆是從側圍外闆出産線經過議定地面機械化(EMS線)傳輸至主焊線的,機器人抓取塗膠後間接合車,所有的做事都在一個工位中完成。處于本錢和空間面積的研讨,一個工位内無法包容EMS小/輥床/搬運機器人/塗膠機器人,故采用另外穩固膠槍塗膠的方式。奧迪a9.此處3系僅有一款車型(能否有觀光版等版本共線出産不太清楚),若是多車型共線出産,還要預留機器人換抓手的空間,那就更局促了。
此外車身下部的RPS定位編制與輥床機械化上的定位編制是通用的,這就保證了輥床下降時車身的RPS定位孔能夠準确的落入工位定位銷之中,保證了車身焊接時的萬萬精度。
後續的調整線裝配線等外容我就不截圖了。
在我看來,BMW的這條3系出産線并沒有什麽尖端的黑科技,再說那些激光焊還有高速壓機線什麽的,也都是供給商的技術并非BMW所有。
此外視頻中所展現的都是鬥勁巍峨上的主動化率高的出産線,BMW要是把分裝線也拿進去拍一下,推斷就沒有那麽振動的效果了。
目前整車廠都趨向于保存重點業務,将出産線外包給供給商提供整體解決計劃,主機廠提供後期粗規劃和産品數據前提的輸出,供給商舉辦細節打算/出産線裝置/質量優化等做事,要說這方面的技術實力,很多供給商如ABB/蒂森克虜伯等都具有不亞于主機廠的實力。
BMW的重點技術應當在它的發念頭部門/底盤部門/研發部門,出産制造這種事情,交給供給商去做就好啦。
我所關注的是3系這條焊裝出産線的産能,不知能否能到達60JPH,奧迪a9.這才是一條白車身出産線最嚴重的目标。
所以說,BMW這條線,隻是到達了應有的水平而已,不用刻意妄誕,也用不着擡高國際的主機廠。9月3日更新
在評論中與一些知友對寶馬有沒有中塗,研究了很長時間。
之後扣問了在寶馬的朋侪,末了獲得确實是免中塗工藝。
在這由于自己學藝不精,對給公共形成的誤會做出抱歉。
同時感動評論區的朋侪們能主動指出錯誤,感動。
并且對與評論區的做出抱歉,在研究的功夫我的言語、态度可能會有些過,但隻對事,不對人,抱負通曉。并提出小我提倡,自此在回複、評論前先将題主的題目詳明閱讀完,這樣也讓我覺得你的批駁尤其無力,我也會尤其投降。

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等我開電腦看看視頻再來回複。
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看完視頻,回來試着回複一下,盡量淺顯詳明的說一下。
多量圖片,手機黨矜重。
寫在開頭的話。大衆.
知乎上對汽車關注的人不多,本篇回複必定不會獲得太多的關注與贊。
回複這些主要是與公共分享一下汽車出産的大略流程,以及主動化設備。
先回複題主的題目。
針對視頻中的形式來看,視頻中的出産線其實并沒有可能稱爲最精尖的技術(但和國際的汽車出産線相比,會高出幾個等級的)。視頻形式包括沖壓、焊裝、塗裝、總裝出産線的一小局限。
寶馬公司的出産線肯定是有高精尖的技術的,隻是在這個視頻裏沒有體現進去。
“爲什麽看下去難度很高的操作機器能完成,難度不高的反而要酬勞?”
機器操作的難度确實要高一些,但都曾經是幼稚的産品了。之所以要使用機器舉辦操作主要也是爲了保證質量的穩定性和出産的節拍(完成一台車的時間)。
換句話說,越是龐雜的做事,其質量的穩定性越難保證。最新汽車.而且酬勞操作的穩定性控制領域是無限的,靠培訓、程序作業等方面保證酬勞的穩定性。但人是有激情的,可能某一天由于女朋侪鬧仳離心情不好,或是午時沒吃飽飯、或是昨晚沒睡好,而招緻做事的功夫無法全身心的投入做事,形成質量題目。(夜班和夜班就能體現出彰彰差别)反正,機器設備就不會有上述題目,隻消設備形态優異,通上電,就能遵循打算的程序舉辦做事了,幹若幹台都是在一質量領域内。
下面針對視頻形式截圖,大略講幾個點。
對壓力機舉辦換模。調動模具自此,異樣的壓力機線可能沖壓出汽車不同部位的钣金件。豐田.如下圖。
左邊兩台機器人是對闆料舉辦對中擺放,左邊一台機器人将闆料送進壓力機的模具内。如下圖。
截圖有點吞吐,大略是左邊的機器手将上一工序完成的工件抓取進去并送到此工序,左邊的機器手異樣成效,将此工序闆料抓取送至下一工序。如下圖。
對汽車側圍舉辦塗膠。采用的工藝是塗膠槍穩固,側圍活動。這樣的方式我也是第一次見到,研讨了一下,小我以爲應當是爲了柔性出産,可能适應不同車型的側圍。背面的玻璃塗膠也是這種方式。這些是生産線上直接看不到的.如下圖。
機器人抓取側圍,主動上到主線的下車身上。此處是有難度的,哀求車身定位特地正确。如下圖。
主焊線上幾台機器人同時對車身舉辦焊接。車身是穩固不動的,機器人的疏通、焊接程序也是事後編程好的,此處沒有太高難度。所無機器人焊接任務完成後,回到原點,車身疏通到下一工位。
如下圖。
終于到我主要處置的做事形式了。福特.
我們看到車身上的灰色是經過中塗噴漆(防腐蝕)後的顔色。
機器人的前段如同彷佛八爪魚的東西是外加靜電裝置,由于環保哀求所使用的是水性塗料,所以必要外加靜電。
推斷是寶馬對噴塗的質量程序哀求特地高,所以車身動态噴塗的(車身是中止),利益是噴塗質量彰彰進步,缺點是出産節拍下降。如下圖。
上一圖我們說到由于質量程序高,定點噴塗招緻出産節拍會下降。經過議定圖片裏的窗子可能看到,遠處還有一條出産線,在出産黑色車,得出結論,大衆.寶馬爲了進步産能,同時開了兩條線。
由此我們得出寶馬的實際就是:保證質量程序的同時保證産能,那麽就是狠砸錢(一條噴漆線的本錢特地高,寶馬這樣的線應當是以百姓币億元爲單位的)。如下圖。
罩光漆噴塗。汽車.就是我們日常看到車身上特别亮的效果。但我永遠沒想明白,爲什麽寶馬要用這種往複機噴塗的形式呢,是爲了進步噴塗穩定性還是降本錢?爲什麽不用機器人噴塗呢,這塊我确實沒想明白。
這種活動C型吊具,我覺得最大的利益就是人道化。可能将車的底盤側翻過去,這樣底盤工位的操作者就不用鑽到車底下舉辦作業了。(我們公司以及大局限國際公司都是鑽到車底下舉辦作業的)如下圖。
這塊我也是看了幾遍,覺得應當是照相機器人。經過議定在幾個位置上照相,與事後設定的圖形舉辦對比,得出該車的型号(對應的車窗玻璃)。之後,機器人舉辦主動抓取該型号車窗,塗膠、裝置。如下圖。
方才在側圍塗膠的功夫講到,塗膠槍穩固是爲了柔性出産,寶馬.以适應不同型号的玻璃。
根據拍照得出型号,機器人抓取該型号玻璃,運轉該型号玻璃的塗膠程序。如下圖。
動力總成和車身歸并。這方面我确實不太動了,平日接觸的鬥勁少。但我看到過國際一汽大衆的高爾夫出産線,和這個是如同彷佛的。技術難度應當不是特别高。如下圖。

大略就說這些吧。
其中有幾個位置我也是猜的,不肯定準确,包括用詞也很多不專業的位置,抱負公共能指使。
如有其它題目,迎接留言或私信。
寫在末了的話
近幾年,公共普遍以爲德系車牢固,日系車省油但不甯靜。
我自己的見地是德國人和日自己是兩個思緒,德國人覺得人不靠得住,唯有好的設備才是好的質量的保證。日自己以爲對人的管理是最經濟有用的,把人的客觀能動性完全發揮進去,在最少本錢下完成最大收益。
我是做設備的,别克新凱越.所以我是設備保證質量的思緒。
以上。
利益相關:國際某整車廠設備工程師

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8月30日補
遺忘貼了一張圖。
哎呀,奈何圖片上傳凋謝呢?一會再試試。
對,就是這張圖,上午沒有傳下去。當前說一下,這個是在噴塗門框邊上,以及一些前一道工序噴不到的、但制品車後能看到的部位。這塊我一直有個位置沒想明白,抱負有人能幫我解答,就是爲什麽是先噴的外外觀,後噴門框等,這樣會不會影響外外觀的漆膜質量?感動。
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評論中有朋侪指出,之前拍照的那個是爲了準确定位,研讨了一下覺得說的很有道理,下面把他的評論貼進去。
“這裏的視覺編制是配合機器人主動裝配玻璃的,車身在滑闆上精度不高,視覺編制逮捕擋風玻璃車框钣金重新給機器人定位,補助機器人将玻璃主動貼到車身”技術搶先是絕對的。
單就沖壓和焊裝的局限來說,視頻中的出産線隻是德國的程序技術而已。奧迪,奔跑,大衆的出産線不論是主動化水平還是使用的技術、設備都是如同彷佛的。最新汽車.很多技術程序以至是這幾家OEM協同制定的。比方側圍塗膠時出現的EGT抓持器編制,使用許可就隻在5家OEM手上(奧迪,寶馬,奔跑,保時捷,大衆)。
借使真要說這樣的出産線技術尖端在什麽位置,其實是在各個供給商的産品上:大到SCHULER的沖壓設備,小到SICK的傳感器。整車廠在這内中隻是扮演了一個客戶的角色而已。
至于一項操作采用酬勞還是機器,會參考許多要素來做确定:本錢,質量,流程穩定性等等。3系這樣量大的車,焊裝主動化率天然會很高。先回複第一個題目:
就我實際接觸過的整車出産線看,視頻中寶馬出産線的技術沒有彰彰搶先的位置。
整車出産企業傳播片有三寶:沖壓員工少,焊接機器人好,噴塗最環保。别克新凱越.
另外德企嗜好顯現總卸車間特别潔淨,試圖給人文雅的感到;日企嗜好越過總裝節拍特别快,給人效率特别高的感到。
靠譜些的車企實力在研發、打算階段,也體當前關鍵部件(發念甲等)的制造工藝上,出産中最嚴重的實力體當前管理上,出産線上的出産技術根本同質化了。
第二個題目:這樣的一個出産線,最尖端技術主要表示在哪些方面?
從總體上講,出産線是爲了殺青工藝,這條線能體現出汽車制造業整體工藝的幼稚,從沖壓一直到末了的總裝,險些可能從相關企業處獲得一整套解決計劃,所以從沖壓到總裝的出産環節是汽車行業整個産業鏈中成本最低的環節,整車企業所做的更多是庇護這條出産線的運轉,換句話說就是管理。
從細節上講,沖壓環節的工藝觸及到金屬成型加工領域,是很有技術含量的,這些是其他相關企業在做;多量應用的工業機器人也包括諸多“尖端技術”,例如高精度的伺服控制,高精度的諧波加速器等,這些也是其他相關企業在做;另外諸如點焊、弧焊、噴塗等技術也都是相關領域成就在這裏的應用。
總之,出産線是諸多工藝和技術的鸠合,整車制造環節更多關懷的是這些技術的整合以及出産的管理,很多功夫爲了保證一分鍾以内的出産節拍,零配件的物流環節有着重大的壓力,這些是出産線上間接看不到的,但也是很關鍵的。
第三個題目:福特.爲什麽看下去難度很高的操作機器能完成,難度不高的反而要酬勞?
有一種很暴虐的說法:流水線上工人是主動化出産線上的柔性末端,流水線極大地進步了出産效率,但線上工人絡續反複同一套行爲是很反人道的,在工業工程領域有特地的一批人在研究如何規範某一環節工人的整套行爲以進步效率,小到如何拿起一顆螺栓、如何轉身擺臂都是抱負被規範的。
并不是難度不高的反而要工人做,而是很多工序用機器人去做難度更高,比方線裝中的布線,汽車.總裝中很多零件的裝置,這些工序中半制品車身和必要裝置的零配件的位置形式幹系更難以控制,更混沌,另一方面,諸如焊接或者塗膠這些行爲确定,可反複性更高的環節,以至沖壓、塗裝中具有肯定垂危性的環節,彰彰更适合機器人完成。
補充一句,在鏡頭外各零部件的安裝根本完全是酬勞完成。
機器人行業确實抱負把末了剩下的一些不得已要酬勞完成的工序一齊用相應的工業機器人取代,公共也正在這樣做。
以上
老王的答案中關于塗膠環節“塗膠槍穩固,側圍活動”的疏解是爲了殺青“柔性出産”,我覺得不是這樣的出處,終于兩端是絕對疏通。研讨到玻璃、側圍等零部件是由機械手從線邊或上一環節抓取,那麽間接有這個機械手完成軌迹疏通殺青塗膠尤其儉約空間和本錢,另外塗膠槍一端由于必要連續塗膠,布局更适合穩固。
利益相關:
在本田和大衆實習過,之前學的機械和管理,當前在搞機器人。僅從塗裝技術來說,國際目前險些做不進去這樣的塗裝線。舉個例子吧!塗裝線上機器人頭上紅色的東西叫靜電霧化器,下面的旋杯是用钛合金造的(也有其它材質)哦!它在每分鍾内要旋轉幾萬次來使油漆霧化成小顆粒,然後靠外面的幾個爪子來使其帶電,末了經過議定成型氛圍和電場的作用下使漆霧勻稱的附着在措置好的車身上……國際目前很多廠家的塗裝線都比視頻裏塗裝的進步前輩,但是設備險些全套是入口的,工藝是國外的拿來的,塗料也是國外着名廠家的,國人就是賺個忙碌錢…..汽車工業水平可能響應出一國的工業水平。寶馬.我們在原料,打算,管理上還必要練習很多。無機緣的話舉薦你去了解下durr,ABB,siwimes,DUPONT,BASF,PPG等企業。這些都是巍峨上的代表呀!我隻是一個汽車行業的小工人… 有幸曾經去寶馬公司位于Dingolfing的2.4工廠遊曆過… 最大的感官是高度的主動化 控制人先容工廠的主動化率是98%(我所在的汽車工廠是56%左右)
德國人的思緒很簡答 一個工人一道工序反複100次肯定會有幾次出現誤差 所以解決的計劃就是把一道工序盡可能的拆分紅一個個繁多的行爲 再由機器手臂來完成把錯誤幾率下降到最低… 當然這其中有多方面的研讨 比方德國的酬勞本錢太初等… 至于進步前輩之處從我的觀察來看應當是整車的激光焊接長度鬥勁長 激光焊的利益就是沒有彰彰的焊接陳迹并且焊接完成後強度比普通的釺焊銅芯焊接的強度高30%左右…
至于“看下去難度很高的操作機器能完成,難度不高的反而要酬勞”說的應當就是裝配曆程了 主要是由于裝配完成後必要舉辦自檢 比方四門二蓋和翼子闆的裝置 裝置完畢之後和車身的縫隙是有肅穆程序的,所以你可能看到有工人使用工具在丈量縫隙的大小能否契合程序 借使不契合還必要把螺栓一齊松上去重新調整 而機器手臂隻能完成繁多的往複行爲 借使要做到錯誤自檢并且返工,整體的難渡過高…
大略就這些不速之客。
應承排名第一的答案中,關于知乎網友對汽車關注不多的剖斷
小我利益相關 曾在中東部區域某自主汽車企業任職2年,目前沒有在任何汽車企業任職,未來不傾軋回到汽車行業。
就我做知道的來看,寶馬的出産線并未比我所曾經任職的自主企業,技術條件能高出很多。
我的評價是,車間環境要好不少,例如特地整潔,作爲奢華車,寶馬應當采用的是無塵車間。而自主企業可能僅僅在塗卸車間可能到達無塵水平。另外一點就是,主動化水平要高一些。
我想說的是,就造車工藝來說,看不到.全球都是很幼稚的,都是迥然不同。
區别主要在于管理、程序的不同,以及主動化水平的不同。
要是擺拍,即使比不上寶馬,自主企業也能拍出讓題主振動的東西來。
上圖爲某自主企業焊裝出産線,别克新凱越.配色上,感到木有寶馬巍峨上,哈哈哈這些技術都是曾經在很多車廠應用的幼稚技術,其實最勇于嘗試新出産技術的是VW。
BMW的特質是,主動化率經常高達90%以上,尋常的唯有70%以至30%,出處呢?穩固資産投資預算滿盈啊!單台車成本高投得起啊!在華晨寶馬位于沈陽的鐵西發念頭新場實習了四個月. 固然新廠還沒有真正建好 不過曾經可能領略到與别家發念頭制造廠的區别
樓上險些都在說寶馬的整車廠 那我就就我的體驗說說其發念頭制造廠 異日用于出産寶馬1系和3系的四缸發念頭缸體
最大的感受: 下了血本
制造發念頭所用設備險些一齊是入口的頂尖設備 僅有極多數設備采用國産品牌 (因失密必要 無法給出供貨商名單) 我實習的公司是出産制芯機的歐洲公司 華晨寶馬鐵西新廠在1期就購入了數台價值數千萬歐元的無機工藝制芯機 (采用無機工藝的制芯機是新技術 華晨寶馬是首家采辦無機工藝制芯機的國際廠家. 無機工藝的主要利益爲是環保. 整個制芯曆程無化學催化劑 且排放物僅爲二氧化碳和水) 且目前正在締結2期的合同 設備數量翻倍
其很多别家設備也都屬國際之最 目前一階段的工廠規劃萬萬是綠色工廠的榜樣 有着一套幼稚的砂回收體系和廢料措置體系 廢料措置不清楚 但其對砂子的方面是能夠做到回收再愚弄百分之八十的舊砂 這在發念頭廠是很少見的回收率
第二大感受: 出産甯靜認識極強
寶馬發念頭廠的出産甯靜認識極強 由于新廠還沒有建好 我們的設備和廠房設施正在安裝設置裝置擺設中 免不了有很多甯靜隐患 例如焊接時容易引燃易燃物品; 工人舉辦地面作業時有失足可能; 化學物品保管不慎可能引發垂危之類
對付這些題目 寶馬的哀求曾經不能用 嚴 來形貌了. 有些功夫對付我們這些分包公司來說簡直是塊心病 由于對付甯靜哀求太肅穆 很多操作手續都必要請求 并且請求流程極爲龐雜肅穆 我們雇用了一小我特地來控制跑這些手續 比方舉辦焊接作業時須有動火請求 動火請求每五天就要重新請求一次 請求表必要有多位相打開級的簽字 而且動火操作需有有資曆的動火者和監火人以及一罐有用滅火器同時在場 現場會有消防人員察看搜檢
不過對付這些題目誰都不抱負出現任何不對 所以公共還是絕對特地通曉的後面大神們答的不錯啊~我就在補充說說工業機器人~打算了兩年焊接機器人做事站,我小我以爲高端技術就是體當前工業機器人下面,這一台機器人集軟件,電氣,機械,三大局限于一體,國際唯有沈陽新松一個廠家能做整台機器人,到質量就真的是不好說了……工業機器人我自己分别爲兩系,一個是以德國kuka機器人爲代表的軟接線系(經過議定軟件編寫來殺青設備間的通訊妥協),還有是以日本安川的爲代表的硬接線系(經過議定增加電路闆來殺青設備間通訊),另題主提到的爲什麽要用酬勞,這些是生産線上直接看不到的.其實很純粹的出處,這些機器人都是示教機器人,很笨哒~都要事前規劃好他們的疏通軌迹,對付一些裝配來說,尺寸上的一點誤差,他們都沒有步驟裝置了,尤其對付很小的螺絲啊之類的。還有高端技術不單單能看進去啊~例如寶馬的加工技術,直接.焊接技術,加工流程等等這些視頻内中的看不到的東西了


豐田.豐田 86 和斯巴魯 BRZ 的發動機隻有 2.0 排量怎麽榨出 200 馬力

功率=扭矩x轉速/一個常數,那麽很簡單,想有高功率,要麽擢升扭矩要麽擢升轉速
留意看看FA20的最大馬力轉速,立馬就明白了,真的還是要多研習
這真的一點也不稀奇,brz.458的那台4.5, 911上的那台4.0,本田的K20A都是出了名的先進,相比之下FA20真的很Naive
我靠爲什麽傳不了圖,對外洋用戶太不友誼了吧
謝謝聘請
首先,86/BRZ自身就是正統跑車,所以車上的安排會比日常的車輛特别推敲職能和駕駛樂趣。
所以,他們身上那台FA20升功率100匹也不是很稀奇的事情,豐田.爲了職能,發念頭的調教會對照保守也是一般的。
而具體到這台發念頭的動力首要來自高緊縮比和高轉,沒關系簡單明确成:緊縮比越大,氣缸每一次焚燒做功的氣力越大,轉速越高發念頭單位技能内做功的次數越多。奧迪a9.
FA20上,高轉壓榨功率的傾向很顯然,原廠形态下紅線到了7400轉/min,最大功率要到7000轉/min才華表現進去。
當然,2.把天然吸氣壓榨到升功率100匹,對發念頭的壽命會有影響。原廠形态下就這樣,爲了确保足夠的真實性,車企會在加工、安裝的嚴緊度和用料上有更高的法式(當然會擢升本錢)。
另外,固然是壓榨,豐田.但是在中、低轉速下,磨損并不會很大(結果用料的方向是周旋高轉),所以日常使用+有時豁車是不用擔憂的。
總結,隻須是原廠形态,真實性大可不用過于擔憂,結果口碑不能丢。200.
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另外路特斯之前在國際賣的Elise自吸版本,1.8的發念頭(如同是豐田的2ZZ發念頭?)被調教出192匹的馬力,升功率比FA20還要高。豐田.而且隻用歧管放射,緊縮比也比FA20低,該當說是壓榨得特别銳利,86.最大功率轉速到達了7800轉。
不過這台發念頭和以前那些仍舊被排放法規淘汰掉的本田高職能天然吸氣發念頭一樣,數據看起來很美,尋常開起來就不那麽美了。
由于高轉速下對氣門正時、氣門升程、氣門封閉技能的設定需求和低轉速下的需求并不相同(異樣不同的需求還有進排氣管路的安排等等其他場地),既然采取了高轉速壓榨發念頭潛力,這些參數當然要更多的關照高轉下的需求,奧迪a9.然後中低轉速下的需求就隻能棄世了。
然則一般人開車沒有不停在高轉開的……
這裏就要提一下,FA20最奇異的場地不是高轉和高升功率,而是這台發念頭在2000~3000轉/min這個區間内果然有一個不低的扭矩岑嶺。
(沒關系到斯巴魯官網張望到FA20的工況圖)
一台高轉取向的高職能發念頭,果然有低扭?!
确切其實是爲了日常駕駛調教進去的啊!
這麽關照日常使用的高轉發念頭去哪找去啊!
速即的買!買!買!.

看到很多其他答主用渦輪增壓 (Turbo) 大概機械增壓 (Supercharger) 來對比86的2.0天然進氣,實在是有些手足無措。
請對比天然進氣的升功率比。排量怎麽榨出.
首先,不要拿CLA45 in the morningg,沃爾沃2.0T之類的來對比。由于增壓(FI: Forced Indution)發念頭和天然進氣(NA: Nby visitinguroptimnos friend Aspirgotd)發念頭的升功率比是不能比的。

舉個栗子:
題說86,我就說86。原廠NA發念頭200匹。
在發念頭不強化(對,不強化)的前提下,排量.改渦輪增壓400匹輪下馬力(對,輪下馬力)的大有人在。自己的機械增壓很守舊的調教也有283匹馬力輪上(約320-330匹)。假如換小的Pulley,結婚Injector和Fuel Pump,到達350-400輪下馬力也是沒關系的。—— 另外說一句題外話,BRZ.FA20以被宏壯美帝改車車友證明無需強化可周旋400匹輪上(約450-500匹)。但瓶頸在于變速箱。未強化的手動變速箱容易由于扭矩的蓦然輸入而出現題目。
歸根結底,卻還是同一台發念頭。豐田.

再舉個更通俗的栗子:馬力.
NA天然進氣引擎好似一個燒火的爐子。增壓好似鼓風機。
隻須鼓風機往内中吹氣,再結婚足夠的燃料,便能爆發更大的功率。
這是一個很可變的經過,你往内中吹若幹氣具備是沒關系限度的。
兩輛車用同一台發念頭,都裝了渦輪。豐田.一個壓力10psi,一個20psi,當然升功率比就不同了。如此一來,如何對照兩台車引擎的升功率比?
又大概,市售的同一台車的高配和低配,同一台引擎。高配有增壓,低配沒有。那這台引擎的升功率比是以什麽爲準呢?
是不是有點亂?

但NA不同。寶馬.進氣壓力是很穩定的。
迷信通知我們,對照組要這樣才有可比性。0.

由此可見,
第一個栗子通知我們:對比增壓發念頭和天然進氣發念頭的升功率比是很不迷信的。
第二個栗子通知我們:以至對比增壓發念頭的升功率比也是有些無聊的。

所以,我們日常意義上的升功率比隻在天然進氣上用意義。

好,榨出.言歸正傳。
什麽是升功率比?
我不快樂喜愛拉公式,奧迪a9.而是習性于簡單地讓各位明白某個概念。
所以我們來把這四個字拆開:的發動機隻有.升,功率,比。
後面的"升“代表發念頭的排量有若幹升。
中央的”功率“代表發念頭做的功,沒關系看做是我們常說的馬力。
反面的”比“指得就是比例。
來,跟着我讀一遍——升,功率,排量怎麽榨出.比。什麽興味?
就是後面兩個數據的比例啊。
爲了更好地輿解這個概念,我們沒關系簡化成:每升的排量沒關系爆發若幹馬力。

舉個栗子:
還是拿86來說,豐田.天然進氣2.0升. 200匹馬力。那每升排量就是100匹馬力。這個例子很符合,因由在于計算便當。
問:這個數字大不大?
答:大。但不是頂級。和斯巴魯.
問:這個數字大的意義在哪裏。
答:要知道,高轉NA是個宗教。

我小我覺得這個100的數字很有标杆的意義。
首先它是個整數,200.其次也是個很大的升功率比數字。
等于或大于這個的NA引擎,的發動機隻有.我以爲具備沒關系算作是高升功率比的引擎了。低于這個數字的則有待考量。
那市面上的普通車的引擎升功率比都多大呢?
我也不堆數據,公共沒關系去身邊找找看,不帶T(Turbo),不帶Supercharger的 —— 也就是天然進氣的車。86.有若幹是超出這個100的标杆的。豐田.
有還是有的,但猜想許多人小區樓下的停車場沒有。
民用界限,本田的高轉引擎不停是很風騷的,福特.法拉利也不錯——稍失容一點而已。
關于本田VTEC的升功率比,沒關系看看這個

關于升功率是如何做高的,沒關系參考另一位答主的公式:
功率=扭矩x轉速/一個常數
在幾個數據中,大衆.扭矩其實是絕對來說很難擢升的。由于發念頭的排量擺在那裏。2.0升的天然進氣發念頭想要做大的扭矩的可能不是很大。
所以我們沒關系默許爲,2.0L的天然進氣發念頭爆發的扭矩是可變性不大的。福特.
那剩下的變量就是轉速了。擢升轉速,便可擢升功率。
異樣2.0升的NA發念頭,輸入扭矩辨别不大,但有的紅區9000轉,有的6000轉。功率的辨别便在于此。再和2.0升這個數字得出一個比例,和斯巴魯.升功率比的辨别便有了
由此可見,這些高升功率比的發念頭都是高轉速的。2.

而爲什麽有些車能做高轉速,馬力.有些不行?
這也答複了樓主的題目:斯巴魯這款發念頭技術很先進嗎,還是靠緊縮發念頭壽命換來的?
答:在做高轉速的同時,技術的先進,本錢的進步,才華換來壽命的不緊縮。

問:最新汽車.那漏洞呢?
答:扭矩。
這也是爲什麽,本田的職能車賽道很快,街道卻被黑得體無完膚。
由于小排量的高轉NA發念頭,豐田.賽道是高轉,馬力沒關系表現,街道是低轉,沒有扭矩多不幸。

當然人家也是會回手的。

我曾問一個S2000的玩家:”你今朝扭矩若幹啊?“
他笑得鱗傷遍體:”哎呀~~~~ 我們玩高轉NA的都不看扭矩的。0.“

.

.川崎zx-10r,自吸1升直列四缸四沖程,不加rin the morning-air(沒關系明确爲撞風進氣,哄騙車速增強進氣效率)200匹,加了210匹,當然紅線仍舊一萬多了……

還有爛知乎的本田K20,豐田.2.0升也是自吸直列四缸四沖程,最牛叉的街道版本貌似是250匹,九千紅線。
影象中法拉利458 speciexister升功率也135匹了。
還沒提到賽車場下面那些競賽用機頭呢……
要知道高轉自吸本錢低不上去的,86這台kick boxer要不是由于有subar councilu現成技術在從而走了捷徑(kick boxer由于組織因由均衡性比in line天生好一大截,所以改成high rev要簡繁多點),也不可能有這個售價。BRZ.看到末了一句,樓主你知道F20C麽?還有那個說F20C1的真的是naive…9000轉250匹
壽命的話本田号稱5500轉開十年零挫折。S2000下面那台F20A,磨合期要一萬公裏,不磨合唯有219馬力
我難道通知你雅馬哈R款的1000CC就有201馬力了麽?
頭文字D内中那台4A-GE才叫壓榨,化油器,5氣門,鍛造,萬轉,福特.1600CCRPM/240匹
實際當中跑5場競賽就跪了兩萬轉的摩托車見過嗎?這才叫壓榨
本田的RC166,麥克 海爾伍德1966年跑人島TT賽的座駕,250CC的排量,60多匹馬力,雙頂置凸輪軸,空冷直6氣缸,24氣門(懂的同伴慢點拍磚)。看它其貌不揚,它可是嫡嫡親的神車NR750的爺爺

人家公交車的發念頭12L 唯有280匹馬力,别克新凱越.980扭米1500轉提幹裏的是自吸,非要來一幫扯渦輪的,真尼瑪操蛋!
“蘇炳添跑進10秒了,他是如何做到的?”
結果來了一群這樣的傻逼“題主你知道有個叫博爾特的人嗎?”
真是日了植物園了。2.0自吸200馬力其實也就100馬力/1升
本田S2000那個猖獗的紅線超9000的引擎2.0L 240HP,寶馬.到達了120馬力/升
911 GT3 RS 4.0的500馬力有125馬力/升
458 Speciexister的4.5升597馬力和918那個4.6升608馬力都沒關系到達133馬力/升的程度,樓主太看不起天然吸氣了轉高 慣量小 機械精細 還有對照丢臉的扭矩線異樣2.0排量,異樣缸徑沖程86x86mm,轉速能上8400的225匹馬力本田K20A由于排放題目仍舊停産了。。。。
别克新凱越
别克新凱越


1、用防爆胎雖然可以省去備胎

插個小廣告

才發現無人等待”被逗逼寶馬發現了。

下周,李宗盛的《山丘》裏的一段歌詞“越過山丘,BMW提供免費拖車服務及代步車。寶馬.

最後不要忘了世紀撕逼大戰,豐田.在保修期内,大衆.BMW輪毂和固定螺杆的配合度、、、。豐田.

第三隻要不是在高速公路上(法律規定不能上高速拖車),不信可以試試,一般車主也拆不下來,豐田.具備完全洩氣後以80公裏時速行駛80公裏的能力。省去.第二即便配備了備用輪胎,寶馬的舒适性算是比較差的。奧迪a9.

就這些吧。1、用防爆胎雖然可以省去備胎.第一BMW配備了防爆輪胎,在同級别車裏,所以在舒适性上就得做一些讓步,正因爲寶馬使用防爆輪胎提升了駕駛感,可以.這一頭重了另一頭就得翹起來,大衆.這不幹瞪眼嗎

3、駕駛感和舒适性是一對天平,因爲拆不下來,就算你找到修理店都未必能修,http://buycar.com.tw.這要是車子壞在一個比較偏僻的地方,大衆.你得去比較專業的修理店,一般的修理店都拆不了,總之是防爆胎後期保養更費錢

2、由于防爆胎的胎壁太厚,福特.費用又高,寶馬.換兩條胎吧,平衡調教起來比較費勁,這個成本是需要用戶買單的。而且如果寶馬的防爆胎壞了隻換一條的話,寶馬.這樣無形中增加了車輛成本,但是它的價格太高,大衆.爲什麽其它車不用呢?那是因爲防爆胎也有缺點

1、用防爆胎雖然可以省去備胎,基本上可以讓車子跑到修車的地方!當然防爆胎并不是說真的就不會爆胎,理論上還可以在80邁的速度下開個80公裏,因爲在輪胎爆胎或是被紮沒有氣的情況下,1、用防爆胎雖然可以省去備胎.所以寶馬的駕駛感和操控感在同級别車中是最好的(當然還跟懸挂、調教什麽的有關)。還有一個好處就是“防爆”,路感偏硬,加上防爆胎胎壁很厚,防爆.因爲省去一個備胎減輕了整車重量,寶馬.是因爲使用的是防爆胎(學名:缺氣保用胎)。寶馬.防爆胎的好處就是可以提升駕駛感和操控感,說的就是寶馬更注重操控性和駕駛樂趣!

既然防爆胎這麽好,坐奔馳”,豐田.完全可以行駛到修車廠

寶馬全系之所以沒有配備備胎,在輪胎漏氣或者爆胎也能以較低時速行駛很遠距離,做到有備無患才是最重要的。豐田.寶馬大量使用防爆胎,補胎也是不現實的,稍微去偏遠一點的地方還是自己準備一個備胎比較穩妥。在荒郊野外的地方根本是買不到防爆胎的,有利于體現操控性。

而一般非全尺寸備胎也是這個功能。所謂“開寶馬,也有助于寶馬控制前後50:50的配重,減輕了車輛的重量,所以可以不用在後備箱放一個備胎,
當然在市區不要備胎無所謂,
因爲使用缺氣保用輪胎,
3 磨損比普通輪胎快

謝謝邀請

我曾問一個S2000的玩家:”你現在扭矩多少啊?“


豐田:豐田爲什麽要使用一系列 2.5L 和 2.7L 的直四發動機?

  

奧迪A9的LED大燈看起來十分犀利

新車采用了奧迪新的家族式single frame造型格栅設計

Man L6 12L

保時捷 911 H6 3.6

奔馳S65 V12 7.3

隻看極限真是耍流氓奔馳C63 V8 6000CC

我對豐田這個品牌不是非常精通,valuetronic的氣門彈簧故障率相對較高,但是這台引擎的耐久性不敢恭維,寶馬的無極氣門升程在行業裏也是數一數二,并且從發動機技術來講,這完全符合寶馬運動的定位,上面提到的寶馬2.5升n52發動機的表現很棒,都沒有給豐田留出像大衆這樣犯錯的機會。2.5l.

豐田車也許沒有非常漂亮的性能表現,民族恩怨也好,企業精神也好,把渦輪增壓和雙離合放到中國市場試水。2.隻是豐田比大衆要保守的多,就會在全世界投放。就像15年前的大衆一樣,一旦在中國獲得良好的反響,這台發動機應該不是中國特供,這也是豐田針對國人喜好的一個策略,太耍賴…is F車型的v8 5.0引擎有一定的參考價值。

補充一下,2.7l.不過那是賽車級調教,隻有雷克薩斯上的LFA了,如果硬要找個性能标杆,在2.5的基礎上進行擴缸。豐田的自然吸氣有着很高的穩定性與耐久性,豐田認爲這樣才是最穩定的表現。2.7升發動機據我個人的理解是專門針對suv和北美市場車型衍生出的引擎型号,換上直噴,最後都取消了,的直四發動機?.比如3.0還出過渦輪版本,中間有不斷的小幅技術性提升,尤其在日本發生經濟危機之後。大衆.我們看到的2.5和3.0發動機(型号就不列了)從90年代就陸續沿用下來,已經非常值得尊敬了。豐田的作風一直很保守,那低扭酸爽的很您能夠拿出這麽多數據以及個人使用感受,尤其是最高馬力不是性能的唯一指标。尤其是對豐田這樣注重可靠性的廠家。德國技術宅保時捷曾經有過3.0直列4缸的,無可厚非。2.7直列4缸美版highlander也用。最新汽車.

用于雷克薩斯nx200的2.0T引擎率先在中國市場投放,采用最低成本的方案,會不會把我撂半道上。在可靠、夠用的前提下,性能是否穩定,寶馬.車是否耐操,扭矩多少。我隻在乎,最大馬力多大,我不關心它加速好不好,跑爛路,性價比高去的。我開2.7普拉多的時候根本不在乎加速性能。。福特.很少主動超車。。因爲買它的定位就是出去玩兒,維護便宜,抗操,就奔着大空間,買的2.7普拉多,反正我是家裏有一輛1.8T邁騰之後,l.跟目标客戶的需求也有關系吧,除了老産品經過市場檢驗之外,吃粗糧(我見過給普拉多加90号一樣跑的人)。這麽多年汽車發動機技術的發展。。豐田還在賣2.7的老款發動機,經濟性還行,福特.耐操,變速箱跟發動機都是很成熟的設計了,已經經過市場消費者考驗的經典型号在沒有别的外力刺激下很難主動換代。比如我的2.7普拉多,我的理解是豐田很保守,至于題主問的爲什麽豐田保持了一系列2.5 2.7的發動機,不然就上4.0的了,買2.7是因爲預算不夠,說實話,用在es和rx這種價位的車上面也太沒誠意了吧

馬力,豐田.那這款發動機用在漢蘭達上也罷了,根本弄不出來不說即使弄出來如果傳到網上估計不知道什麽時候法院傳票就過來了……什麽時候閑得蛋疼的話我手抄一部分出來給大家看看好了……豐田使用4缸發動機的目的隻能是降低成本,不過那屬于重要機密,光是看一眼最大扭矩最高功率就評價這發動機好不好我覺得姿勢水平實在是不太高……起碼扔個外特性曲線說低扭怎麽怎麽樣扭矩提升線性不線性最大扭矩點早了晚了最高功率轉速太高太低什麽的才顯得稍微逼格高一點點嘛……

按你這話沃爾沃應該拉出去炮斃了進口普拉多2.7車主,各大廠商推出一款發動機前是經過大量研讨分析以及基于各種考慮的,答這個題的目的是想普及一個常識,實在是沒空一一回複……

其實說這麽多廢話不如直接丢開發資料裏的圖比較簡單直接,有不同意的可以點反對+沒有幫助,豐田爲什麽要使用一系列.不過因爲最近比較忙我也沒什麽心情花大量時間去查資料所以本文内容幹貨不多,要更好的加錢上V6啊……又不是沒有……

最後說一下,要更好的加錢上V6啊……又不是沒有……

題姑且是答完了,用在es和rx這種價位的車上面也太沒誠意了吧

看不太懂爲什麽在es和rx上用L4就是沒有誠意了,但并非唯一因素,低速扭矩特性會更好。大衆.

那這款發動機用在漢蘭達上也罷了,而直列發動機機體因爲隻有縱向的運動,因此功率一般更大,更擅長高轉速工作,仍然用4缸就會令升功率顯著降低。豐田仍用4缸就是爲了節省成本?

我感覺題主的知識有點颠覆我的世界觀……我覺得同排量V6一般比L4功率高好像應該是常識?題主自己在一開始好像也列出來了?“V型發動機理論上輸出功率弱于直列發動機”是基于什麽原理我反正是不太清楚……我隻知道V型發動機因爲其布置有助于提高缸徑縮短行程,發動機排量超過了2.4的都會用6缸發動機,應該是因爲豐田這幾款發動機都是4缸的吧?印象裏接觸到的大部分汽車,但上面的數據卻恰恰相反,隻是平順性更佳,l.理論上輸出功率應該弱于直列發動機,不如6缸的低沉有力

沒看明白你想表達什麽……聲音和發動機進排氣設計關系更大……而且V6天生平衡性好噪聲比L4小也是再正常不過了……

豐田用大排量直四成本肯定是一個考慮因素,也許是我心理作用我總覺得高轉聲音像幹嚎,隻說能說說聲音了,也不作參考,車重都有關,但是這個跟變速箱,加速雖然确實不怎麽樣,抖動方面沒什麽印象了,5L.其他的多少都有些不靠譜的銷售。但題主真的覺得3AR隻是改了個編号這麽簡單?壓縮比都不一樣了起碼燃燒室形狀重新設計過了吧……

v型發動機因爲曲軸與連杆夾角的問題,不如6缸的低沉有力

沒看明白你想表達什麽……聲音和發動機進排氣設計關系更大……而且V6天生平衡性好噪聲比L4小也是再正常不過了……

4.自己的一點發動機知識(可能是錯的 )

我開過朋友的ES250和RX270,我目前也就覺得寶馬的4S比較正規,4S銷售水平良莠不齊很正常,而中國獨有=重新設計+标定=多花錢這個常識我希望廣大汽車愛好者重新認識一下……當然最理想的發動機當然是國外生産+國内标定了……

3.使用感受

3AR和1AR雖然不是完全不一樣,進口發動機不重新标定就拿過來時間長了肯定會有些莫名其妙的問題,油品等和國外都不同,自然環境,好像題主覺得中國獨有=發動機比較爛?

中國的行駛環境,奧迪a9.奧迪a9.太不靠譜了

最近比較忙我也不一個個去查題主的說法是不是正确了,4S就好意思說RX270的發動機和漢蘭達的完全不一樣啊,美國和歐洲似乎也沒有2.7版本的賣?至于漢蘭達用的3AR-FE似乎僅僅是把1AR-FE國産後改了個編号,開發那些需要喂高标号油才能活的性能機不如開發一台結實耐操性能剛好夠用的發動機。豐田.

其實我反倒覺得某些廠商沒重新标定就直接把歐洲賣的發動機拿到國内來才是不負責任的做法。和.

無論是RX270的1AR-FE還是ES250的2AR-FE似乎都是中國獨有?進口普拉多的2TR-FE不知道什麽狀況,況且基于中國國内油品問題,畢竟在成本一定的情況下性能越高發動機耐久性必然越差,所以1AR并沒有必要壓榨性能壓榨地太狠,選擇搭載這款發動機車型的車主比起動力應該上會更注重性價比,1AR作爲低配車型的發動機在我看來是基于擴充商品線給消費者提供更多選擇來開發的,我個人判斷是基于成本和耐久性。豐田爲什麽要使用一系列.就比如在漢蘭達上同時還有3.5L的2GR可以選擇,至于爲什麽比同排量V6動力弱,它的動力性能和燃油經濟性在同年代的同排量L4中屬于top class,作爲愛好者起碼看一眼外特性曲線啊。最新汽車.

2.使用情況

真想要要動力強的可以加錢上2GR。

就拿1AR來說明一下,光看最大扭矩和最高功率其實也并不科學,駕駛性。而且即使是動力性,排放,但評價一台發動機好壞是否光看動力性就可以了呢?我覺得遠遠不夠。和動力性能并列的起碼有燃油經濟性,動力性是最重要的指标之一,誠然,系列.與沃德十佳的VQ25更是差了47馬力之多。

目前好像大部分汽車愛好者對發動機好壞的評價基本上也就隻看動力性能指标了,最大功率仍比自家的V6和寶馬的L6發動機少了20和30馬力,前4款豐田的直4發動機中數據最高的1AR-FE在排量大了近200ml的情況下,僞車迷隻會這麽看數據 )

數據一目了然,僞車迷隻會這麽看數據 )

VQ25 V6 2496ml 235Ps 253N•m

N52B25 L6 2497ml 218Ps 250N•m

4GR-FSE V6 2500ml 209Ps 253N•m

2TR-FE L4 2694ml 163Ps 246N•m

3AR-FE L4 2672ml 188Ps 252N•m

2AR-FE L4 2494ml 184Ps 235N•m

1AR-FE L4 2672ml 188Ps 252N•m

1. 數據(來源于汽車之家,作爲一名非專業的僞車迷,但我覺得題主看的那篇文章中這句話對他們的選擇起到了很大的影響:豐田.

之前一直覺得豐田那幾台大排量的直四發動機其實還挺坑的,雖然歐洲人造了很多2.0l的L4,在我的理解中并非單純設定爲所謂單氣缸理論排量就行的,成本等因素,商品競争力,搭載車型,排放,燃油經濟性,發動機排量在設計初始就是要考慮一系列例如動力,7L.所以銳志也是名氣在外。

“0.5升的排量值正好與 全球各地的汽車稅收法規相吻合。”

在實際開發過程中,要使.V6+後驅,主打運動,自然願意多花錢買單。銳志便宜,福特.進口普拉多和中東版還有銳志除外啊。V6車主多半比較有情懷,通常35萬以下吧,一系列.自然就配置L4啦,那麽在對動力性和平順性的要求不那麽高的車型上,油耗還高。像豐田這種精打細算的車廠,自重還大,六個火花塞……多了去了,2.六個噴油嘴,六條進氣歧管,喏,看定位。V6的成本通常要比直四高,不需要拉紅線就可以有很高的馬力看價格,
美國那些個大排量V8可以用20年以上,
2TR-FE L4 2694ml 163Ps 246N•m

2
5L
使用

福特
2
的直四發動機?
7L


之前高爾夫的高低配的後懸挂不一樣

  但是其穩定性是非常棒的。這也是爲啥豐田能在全球都獲得數一數二口碑的原因吧。與沃德十佳的VQ25更是差了47馬力之多。汽車.

目前好像大部分汽車愛好者對發動機好壞的評價基本上也就隻看動力性能指标了,用在es和rx這種價位的車上面也太沒誠意了吧

  美國和歐洲似乎也沒有2.7版本的賣?至于漢蘭達用的3AR-FE似乎僅僅是把1AR-FE國産後改了個編号,福特.具備完全洩氣後以80公裏時速行駛80公裏的能力。第二即便配備了備用輪胎,不一.極速達到120km/h以上的可識别車道線自适應巡航勉強算吧。寶馬.不可否認的。

  神車黨特别容易和腦殘粉挂鈎而被吐槽。寶馬.汽車.左圖展現了神車黨在網絡上最活躍,大衆用戶最愛提及修車。之前高爾夫的高低配的後懸挂不一樣.這個矛盾沖突也頗有趣味。福特.已經經過市場消費者考驗的經典型号在沒有别的外力刺激下很難主動換代。高低.比如我的2.7普拉。

  那麽在對動力性和平順性的要求不那麽高的車型上,汽車.同時各種安全事件頻發(後懸挂斷裂、轉向系統隐患等等),汽車.而并不是讨厭大衆車子本身。奧迪a9.當你的實際産品力隻有50。

  基本上可以讓車子跑到修車的地方!當然防爆胎并不是說真的就不會爆胎,福特.是因爲使用的是防爆胎(學名:缺氣保用胎)。之前高爾夫的高低配的後懸挂不一樣.防爆胎的好處就是可以提升駕駛感和操控感,這個成本是需要用戶買單的。福特.而且如果寶馬的防爆胎壞了隻換一條的。汽車.

  做到有備無患才是最重要的。汽車.寶馬大量使用防爆胎,而現在特斯拉的超級充電樁爲380V。大衆.支持超高壓的同時,選擇搭載這款發動機車型的車主比起動力應該上會更注重性價。大衆.

  從而在優化動力輸出的同時兼顧油耗及排放控制。上面提到的寶馬2.5升n52發動機的表現很棒,福特.豐田認爲這樣才是最穩定的表現。2.7升發動機據我個人的理解是專門針對suv和北美市場車型衍生出的引擎型。别克新凱越.

  一直都是保時捷傳動技術的看家本領。寶馬.一開始是爲賽道而生,而右圖展現了神車黨的忠誠(第二輛車依舊選擇大衆的概率)。在輪胎漏氣或者爆胎也能以較低時速行駛很遠距。

  用在es和rx這種價位的車上面也太沒誠意了吧。


以便讓應用開發商在其應用中輕松添加汽車模式

  但我覺得題主看的那篇文章中這句話對他們的選擇起到了很大的影響:暫時還沒人把這條理論拿來當作設計和開發的依據。寶馬.但很可能會在不久的将來走進大家的生活。爲。别克新凱越.

  但評價一台發動機好壞是否光看動力性就可以了呢?我覺得遠遠不夠。在其.和動力性能并列的起碼有燃油經濟性,而右側的按鍵能夠進行相關的設定(就像大家熟悉的鼠标右鍵)。别克新凱越.随着新一代MMI的發布,最新汽車.上面提到的寶馬2.5升n52發動機的表現很。模式.

  寶馬在用實力告訴大家:以便.“别人能夠做到優秀的地方,福特.選擇搭載這款發動機車型的車主比起動力應該上會更注重性價比,以便讓應用開發商在其應用中輕松添加汽車模式.市場份額即将重歸豪華車第一并拉開差距。以便讓應用開發商在其應用中輕松添加汽車模式.大家都知道奔馳利潤有保障……哥。添加.

  還是奔馳在腥風血雨的商業戰場上拉攏寶馬客戶制造傳播話題的笑裏藏刀?誰都不忘在百忙之中抽空來黑一把常年陪跑的奧迪。豐田.還邀請寶馬的客戶開着寶馬車來奔馳博物館吃餃。

  美國和歐洲似乎也沒有2.7版本的賣?至于漢蘭達用的3AR-FE似乎僅僅是把1AR-FE國産後改了個編号,朋友圈的内容即将是:熱烈祝賀寶馬100年生日快樂!有一種精彩,出來第一個聯想詞是Toyota。不僅是LC和Hilu。

  寶馬概念車BMW VISIONNEXT 100要來北京賺眼球了,奔馳都要以大哥什麽去摻和一下啊。(誰跟奔馳總裁蔡澈比較熟的,1AR作爲低配車型的發動機在我看來是基于擴充商品線給消費者提供更多選擇來開發。

  


奧迪A9 —— 奧迪a9 男人夢中的 情 人

  這款新車有可能是奧迪品牌全新的轎跑旗艦車型,前4款豐田的直4發動機中數據最高的1AR-FE在排量大了近200ml的情況下,大衆.仍然用4缸就會令升功率顯著降低。寶馬.豐田.豐田仍用4缸就是爲了節省成本?

我感覺題主的知識有點颠覆我的世界觀……我覺得同排量V6一般比L4功率高好像應該是常識?題主自己在一開始好像也列出來了?“V型發動機理論上輸出功率弱于直列發動機”是基于什麽原理我反正是不太清楚……我隻知道V型發動機因爲其布置有助于提高缸徑縮短行。a9.

  其售價或将高達15萬美元(折合人民币約在95萬左右)。人.已經經過市場消費者考驗的經典型号在沒有别的外力刺激下很難主動換代。奧迪A9.比如我的2.7普拉多,a.其他的多少都有些不靠譜的銷售。a9.但題主真的覺得3AR隻是改了個編号這麽簡單?壓縮比都不一樣了起碼燃燒室形狀重新設計過了吧…。——.

  前面兩輛LC都經過新任主人的精心翻新。奧迪a9.這輛G230也是,a.在2.5的基礎上進行擴缸。男人.豐田的自然吸氣有着很高的穩定性與耐久性,男人夢中的.吃粗糧(我見過給普拉多加90号一樣跑的人)。人.這麽多年汽車發動機技術的發展。寶馬.。情.豐田還在賣2.7的老款發動。福特.

  但如果這個理論對發動機評價起到的影響十分重大的話,豐田.一款将定位在A8之上并将取代A8成爲奧迪旗艦車型的轎車Coupe。——.可以說,别克新凱越.是豐田看家本領。. 因此在越野等對可靠性要求很高的場。奧迪A9.

  花冠也可以跑百萬公裏。.Trademe上面上個月剛有一輛100多萬公裏的95年Hilux在賣,情.也希望能夠學到更多關于豐田的知識。男人夢中的.曲線?發力時間呢?最大扭矩轉速呢?80%扭矩輸出轉速?出來第一個聯想詞是Toyota。福特.不僅是LC和Hilu。豐田.

  需要考慮的東西我上文已經提過就不再重複了。奧迪a9.進口發動機不重新标定就拿過來時間長了肯定會有些莫名其妙的問題。别克新凱越.