我覺得問題還是在于以前大衆的宣傳把自己太過神話了

原來碰撞後燃燒都不能叫自燃…自燃必須是發動機熄火了停在馬路上沒有人縱火的情況下自己燒起來…豐田的中庸和操控 本田的硬懸挂和防盜 通用的棒子血統和變速箱 福特面包廠的裝配質量和油耗 被黑的不是隻有大衆啊

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我一直覺得大衆的還可以畢竟沒有完美的工業品,大衆真是自帶光環,說朗逸難道還比索納塔低一個級别?

上315是假的?速騰不更換打補丁是假的?DSG變速箱延保是假的?質檢總局強制保時捷途銳召回也是假的?說句實話就是黑大衆了 神車粉的信仰是有多脆弱啊

在很多國人眼裏,一個開車年頭比我多好幾年的同事,非常驚訝,隻比高一級别的索納塔和K5低十塊錢,發現朗逸要比其他同級别的車貴很多,别克新凱越.越來越多的人能正确認識大衆啊。

前幾天在看神舟租車的價格,是他們給了我們統治的權力。這是好事啊,我們沒有強迫用戶,我一點兒都不憐憫他們!

但不要騙你自己,我一點兒都不憐憫他們!

用戶選擇了他們的命運。這可能會讓一些人吃驚。

我再說一遍,大衆沒什麽資格說豐田本田馬自達日産.

我一點兒都不憐憫他們。

改一下戈培爾的話

自己還不是用日貨..

全自動水軍你怕不怕?

1938年5月26日KDF-Wagen 工廠(就是今天的大衆汽車公司)奠基典禮, 照片最右側的人是費迪南.保時捷。

誰來爲他買單?

南京大屠殺遇難同胞紀念日爲每年的12月13日。奧迪a9.

也不問問大衆是誰創建的.怎麽個高級法?我的意思很明确,買日本車就是漢奸..

買個車還要被扣個帽子,這些都非常容易成爲槽點,神車黨的種種特質概括如下:女司機+腦殘粉+自身的矛盾沖突,而右圖展現了神車黨的忠誠(第二輛車依舊選擇大衆的概率)。

==更多回答請看惡!才要搞它!一開始宣傳買大衆就愛國,被衆多網友惡搞。

==更多文章請到

(注:所有數據來自于汽車之家和易車。)

總結,神車黨特别容易和腦殘粉挂鈎而被吐槽。左圖展現了神車黨在網絡上最活躍,大衆用戶最愛提及修車。我覺得問題還是在于以前大衆的宣傳把自己太過神話了.這個矛盾沖突也頗有趣味。

最後,從下方的右圖還可以發現,但是各種“門”卻最多(DSG變速器、後懸挂、天窗等等),大衆的“德國工藝”最被認可,充滿了戲劇的沖突。

第三,同時各種安全事件頻發(後懸挂斷裂、轉向系統隐患等等),然而捷達桑塔納等老舊車型實在很難讓人很安全聯系在一起,神車黨最在乎安全,這是千年不變的槽點。

第二,别克新凱越.女司機太多,所以容易被人惡搞。

首先,槽點太多,有興趣的可以看看。

而這些神車黨中,專門講類似的事情,因爲信仰之堅定被稱爲“神車教”或者“神車黨”。之前寫過一篇專欄文章(),那些将大衆視爲“神車”的擁趸,幾乎一代中國人對汽車的認知、選車的标準都來自這個品牌,斷軸門、機油門等等)。大衆.

而因爲大衆曾經壟斷式的市場地位,掩蓋不住不斷爆出的産品醜聞(比如各種“門”事件,你說我是不是黑呢……主要是之前的泡泡吹得太大和情懷描得太美,一個汽油泵要了700……我無話可說了,感覺前機蓋的小零件哪個都不保險。對了還有次壞在河南,當時的感覺巨崩潰啊……而且壞的莫名其妙。過了十分鍾自己好了。像異響噪音就不提了,寶馬.有火車的那種),而且印象深刻的是一次正壞在火車道上(電廠運煤的鐵路,妥妥的各種問題,以前.而且因爲沒有渦輪也不咋燒機油。可一過六年之後就完蛋了,說實話從08年到14年車開的很省心,真是活該被黑了。。。08 2.0手動乞丐版領馭,到處拉仇恨,非要把自己吹得十全十美,真的不止大衆一家。。。

我覺得問題還是在于以前大衆的宣傳把自己太過神話了。大衆.大衆本身也就是個質量還行性價比一般的合資車而已,加價啊,減配啊,但真的遠遠沒到網上黑的那麽喪心病狂的程度。。。什麽斷軸啊,我覺得問題還是在于以前大衆的宣傳把自己太過神話了.雖然也有些小毛病,也認識不少開大衆的。目前的情況來看,我不噴你我噴誰?作爲大衆車主(雖然丐版Polo),而且處處不忘黑對手當心機婊,汽車.你非要吹成100分,而并不是讨厭大衆車子本身。當你的實際産品力隻有50分,各種誤導消費觀念,洗腦的宣傳,我們之所以讨厭大衆就是因爲他們惡心的公關,但總體來說車子品質也能排個中等,老平台換殼等等,我就直說了小強實驗室等等。

大衆車本身雖然各種技術閹割,有點腦子的人都能看出來那些照片的貓膩。再有就是媒體充值啊,發一些車禍現場照片等等我就不詳說了,美系車費油,豐田.實際上是怎麽回事呢?成本低啊!哈哈哈……

還有其他諸如雇水軍宣傳什麽日系車鐵皮薄,小排量渦輪車既有大排量的動力,通用的變速箱等等。大衆最惡心的地方在于他的公關和宣傳。

再比如說雙離合器變速箱比普通自動變速箱更高級,寶馬的各種漏油,比如本田的隔音,每個車企或多或少都有黑點,燒機油什麽的都是老生常談了。

比如大衆宣傳的渦輪增壓車=技術先進,雙離合器變速箱故障,奧迪a9.然并卵。

不過這些倒也沒什麽,這個可以很好解決渦輪直噴發動機積碳和燒機油的技術。這麽6的事也隻有大衆幹得出來。然而大衆宣傳的時候怎麽說的?各種新技術各種牛逼,閹割了本該集成了排氣歧管的缸蓋和雙噴射系統,然而真相是淩渡上面這款,号稱各種先進技術,這個大衆最新的發動機,隻能呵呵哒!

還有其他諸如速騰打補丁,可車身還是按照獨立懸挂設計的,大衆宣傳的時候可沒有告訴你哦!還依然标榜獨立懸挂超高操控哦!當然現款全系非獨立懸挂,寶馬.也沒有享受到獨立懸挂的舒适性和操控性,買低配的車主既沒有享受到非獨立懸挂換來的大空間,所以咯,在于.車身怎麽設計?當然是通用的!大衆不可能爲了非獨立懸挂再去設計一套車身,使用不同的懸挂系統,那麽問題來了,可以換來更大的車内空間,結構簡單體積小,成本低,高配獨立。本來這個級别用非獨立懸挂沒什麽,自己.低配非獨立,别天天噴得這麽low

2.淩渡的EA888,别天天噴得這麽low

1.之前高爾夫的高低配的後懸挂不一樣,還真有人語文是體育老師教的啊!

說明國人已經開始漸漸意識到大衆的醜惡嘴臉了。舉幾個例子吧。

====================================

水軍也要有上進心好嗎?好好學習一下再來,你到底什麽邏輯?噴一下大衆就叫捧日系了?合着除了日系車以外就沒别的車了?美系車歐系車都讓你給吃了?

還有斷章取義的,你倒是說明黑點在哪裏啊?

說我捧日系車的,
說我黑的,
拜托有些水軍無腦噴提高一下自身水平再來噴我好嗎?

2016.5.17:

福特


大衆 大衆汽車集團有什麽黑科技?

說進去你可能不信,來中國來得早。自動辨認尾氣排放測試保時捷的黑科技?必需是品德啊!質量好的不像大衆!
連續多年在各種豪車質量排名不是第一就是第二!
耐操費心水平能把牛車馬車虐成渣!





自從保時捷1991年從豐田引進精益臨蓐之後,品德就是這麽任性!
豪車質量排行榜前兩名的另一位常客是雷克薩斯。我以爲大衆的營銷手法完全是黑科技
PQ34平台的朗逸早些年被賣成終年銷量第一
帕薩特又貴舛訛又多,間接秒了自家正統邁騰挑撥日系雅閣凱美瑞
各方面沒有任何上風的POLO也是在角逐強烈的A0市場排名靠前
途觀燒死了自身的老總,什麽各種自燃事故,結束照樣加價賣
DSG和速騰斷軸如此主要的事故不影響自身的車輛長賣
除了上海通用,基本上沒有什麽對手。
人人對大衆黑得太狠了,當真講,大衆是一個龐大的汽車帝國,旗下11個汽車品牌,與保時捷的恩怨情仇我都鬧不清了。既然題主問的是大衆汽車團體,那麽還是有一些東西可講的。
在汽車方面,我對“黑科技”的懂得是:創新度夠高、完全必然的獨家性的技術。
1、保時捷 Mission E
車名直譯:電動使命
保時捷的電動車還算得下情懷嗎?也許在很多人眼中依然不是了。不過Mission E的亮點在于,它能在15min内充塞80%的電(換算成續航大約400km)。來因主要是保時捷将充電電壓進步至超高壓——800V,而當今特斯拉的超級充電樁爲380V。增援超高壓的同時,還向下兼容400V電壓。
目前絕大局限國度和地域是不增援800V電壓的,爲此廠商要花大起勁壓服政府,乃至要自身鋪網。固然還是概念車,但看得進去保時捷的野心。
此外,Mission E還增援無線充電,當然概念車嘛,廠商想如何說就如何說咯,能不能量産告終尚不可知。
2、保時捷PDK
PDK的年頭大要得有半個世紀了,一直都是保時捷傳動技術的看家才略。一濫觞是爲賽道而生,所以PDK具有傳動效率高、換擋時間短等上風。必要了解的是,PDK的操縱完全方向于本能機能,制造本錢高,不相符低端家用車。大衆與保時捷是一家,爲什麽不消PDK,來因也就在這裏,而且保時捷不太應承鳥大衆,奧迪的S Tronic雙離合也是跟大衆離開的。
相關保時捷PDK更周到的形式,還可能看的回複:

3、布加迪 W16
費迪南德·皮耶希1993年成爲大衆董事會主席,二十二年來幹了兩件間接跟車型相關且在别人看來“很不大衆”的事兒——一個是制造本能機能怪獸布加迪威航,一個是真正的神車輝騰。
威航身上有太多脫離汽車界的保存了,它的W16發念頭假使淺易說的話是把兩台V8拼在一齊,但該發念頭的安排和制造難度依然超乎聯想,“抵達了航空級别”。外傳在測試這台W16怪獸的時辰,實驗室的散熱裝備差點被燒壞。由于發念頭太強悍,整個傳動體系乃至車輪都要特殊安排。爲了逾越極限,米其林特地爲威航安排了寬達365mm的巨胎,即使如此,在極速407km/h的情形下,輪胎也隻能扛15min。不過不消懸念爆胎,由于威航的燃油隻能對峙12min。這台發念頭在車輛極速工況下,每分鍾的氣氛吞吐量相當于一個成年人兩天的呼吸量。
4、賓利 添越
添越拆開來看并沒有出格能稱得上“黑科技”的東西,極速抵達120km/h以上的可辨認車道線自适應巡航委曲算吧。不可否定的是,添越是一台無可挑剔的車。百公裏加快4.1s(量産燒油SUV最強)、極速301km/h(量産燒油SUV最強)、四種駕駛形式、四種越野形式,添越極有可能是世界上最龐雜的一款車。
它也并不老,我曾經問過賓利的董事會成員羅爾夫·弗萊徹,添越的W12與歐陸GT Speed是不是一款?他說不是,隻是氣缸形式雷同,其他方面譬喻第一次操縱雙放射、閉缸等等。總之,就是“All new design.”
5、奧迪 Quduringtro
也是從賽車規模下放來的,Quduringtro幾十年一直都是奧迪車行在操控方面嚼不爛的梗,主題是托森差速器。我想Quduringrro在硬件層面的原理不難懂得,各廠商都可能做,隻不過觸及到技術專利和奧迪幾十年來持續在軟件限度層面的優化。
相關Quduringtro更多的形式,人人還可能參考的回複:

6、奧迪 矩陣大燈
以新A8爲例,奧迪a9.25顆LED光源+激光測距儀+亮度傳感器,主要是爲了能照得更遠的同時還能有用避開直射對面車輛,技術難度不問可知。沒把激光大燈放下去是由于奧迪頭兩年炒激光炒得鋒利,結束第一款搭載激光大燈的名頭卻被寶馬i8摘走了。矩陣大燈其實也不算黑科技了,由于别克立即也要用到所謂的“矩陣大燈”,而且是間接在自家中低端車型上操縱,不知道原理有沒有奧迪的矩陣大燈這麽龐雜。
奧迪無愧燈廠之名,但巴望在研發的前行途徑上,能研讨斟酌一下你家的LED尾燈亮度題目,我不買奧迪車最大的理由就是不想被後車司機罵娘。
7、大衆 EA211 1.4T
主要是第三代EA211發念頭采用了“閉缸”技術(ACT自動氣缸管理體系)——在勻速巡航等穩定低負載工況下,經過調整氣門升程并罷休噴油和點火的方式,讓這兩個氣缸空轉,從而抵達節油的主意。以前的斷缸、閉缸,罕見于大排量發念頭,而這次EA211的1.4T這麽小的排量也能封閉兩個氣缸,創新和難度不問可知。
另外,封閉2、3缸後剩下的1、4缸的運轉是同相位同工況的,不知道随之而來的振動題目工程師是如何治理的,要是能有更多的材料就好了。
相關這台EA211 1.4T更多的形式,還可能參考上面的文章:
Ps:ACT僅限非國産第三代EA211 1.4T發念頭。
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私人公家号:「凱凱的小車庫」。一私人在寫,事業忙,更新速度不定。
燈 輕量化 四驅.
大衆天生自帶越級光環
大衆的A級車的角逐對手是他人的B級車(大神求推選,我是該買雅閣,天籁還是速騰?)
大衆的A級車的代價跟對手的B級車的代價差不多(大神求推選,20w預算我是買雅閣,天籁還是淩渡?)
大衆A級車的闆車懸挂比對手B級車的獨立懸挂還要穩(我捷達開150高速穩的很,日本車飄死了)
大衆A級車的車重比對手B級車的還要重(我速騰會比你破凱美瑞輕?開玩笑,沒聽說日本車都是紙糊車麽,上高速輕飄飄的)
大衆A級車的油耗相當于對手B級車的油耗(老闆,加50塊錢97,對了,您這有賣正宗的德國原産的巴斯夫燃油增加劑麽?我這德國車,吃的缜密)
大衆20年前依然告終混動(老闆,來半瓶黃殼,放後備箱)
大衆發念頭最環保(“老王,你咋要換車了?”and"我這十年的老藍鳥太老了,其時是國三準繩的,當今驗車基礎過不去,尾氣不達标",“誰叫你當年不聽我勸,其時叫你買捷達你偏不聽,你看我的捷達,15年了,每次驗車都能過,德國車質量不是吹的”,“早知道當年我也買柴油版的捷達就好了”,“哪要什麽柴油版的,中控台上放兩包中華就好了啊”,“李哥還是您懂車”)雙燃料混合動力,官本位+洗腦營銷,扔下後懸挂撒腿就跑,DSG熱得快,見人下菜碟見創造建設改排放…還真是很前輩。保時捷PDK波箱。連續不中斷彈射起步。還沒聽說過其他哪個車能做到。POLO R拉力賽車,太平的柴油版A6 Q7
途銳底盤


寶馬 故事就這樣慢慢的基起來

圖樣圖森破
皮相看到的是一團親善,面前看到的血雨腥風與各種利益威脅
我在這件事情看到了這些細節
1 馳騁“棄節操,接地氣”
從上一代凋落的E-Clbum開頭,馳騁非論品牌還是産品安排都飽受品評。年老化是馳騁很緊張的中心任務。在營銷方面,非論是德國總部還是中國,下線都比過往關閉。
我已經很恐懼馳騁該當能夠這麽毫無忌憚地大公至正地去挑撥競争對手了。接待民衆看上面的視頻。我是“制片人”,給自身打個小廣告。

2 馳騁聯合寶馬營銷,寶馬小賺,馳騁大賺
寶馬百年慶典,總部沒少花錢,全球沒少投廣告買體貼。馳騁130周年還沒如何開頭營銷活動呢,先貼了張祝賀信,就趾高氣揚進了寶馬後院,坐在寶馬小弟當中,接受全世界媒體朝拜。這種做法很流氓啊……倘若這麽搞的話,以來是不是每個汽車品牌過誕辰,馳騁都要以大哥什麽去摻和一下啊。(誰跟馳騁總裁蔡澈鬥勁熟的,能夠拖個話,寶馬.2019年杜蕾斯品牌誕生90周年。在沒有你的40年裏……)爲什麽說寶馬小賺呢?馳騁一直是寶馬對标的對象,行業内最強的競争對手向你緻意,非論如何要接受啊。言下之意,奧迪被馳騁和寶馬奮發擠出中心奢華圈。
3 台面下,寶馬與馳騁的競賽刺刀見紅
你家發表新車,我家就給經銷商壓貨,讓經銷商台面下給花費者優惠,争取短期搖蕩用戶
blanotherbdomininglanotherbdomininglanother,我就不寫太多了,台面下的競争民衆自身體會
銷量繃不住,是會死人的
寶馬家2016年的大熱車型是X1,故事.馳騁家的大熱是新E-Clbum。坐看兩家撕逼。
4 馳騁賀詞有哪些潛台詞
倘若沒有寶馬的朋侪一路同行:最創新的科技,最酷的安排,最好的顧客對勁度!當然,還有出售,市場份額,成本……

這基礎不是賀詞,這是光秃秃的挑撥。民衆都知道馳騁的無人駕駛确立了其汽車科技的大衆認知。民衆也都知道這一代7系安排很守舊。民衆也都知道馳騁的銷量在趕快上漲,市場份額行将重歸奢華車第一并拉開差異。民衆都知道馳騁成本有保證……哥們,你是在踢館!

下周,馳騁博物館聘請寶馬的朋侪免票瞻仰!在這兒,寶馬的小朋侪們能夠剖析寶馬出身前30年的汽車曆史!駕駛寶馬來的小朋侪,我們聘請您将寶馬停在馳騁博物館最棒的螺旋求進口正火線!每天最先到達的50位寶馬小朋侪兒,在安步一圈後,馳騁博物館餐廳還将提供一份馳騁特點小吃:酸餃子!

馳騁,豐田.如故在叫嚣曆史。倘若真正對汽車有長遠研究的人,都萬分清楚,如何一款寶馬産品放到曆史位子的維度下去講,馳騁都有文明上的對标上風。譬喻Silver Arrow VS 328,譬喻300SL Gullwing VS 507,譬喻S PULLMAN VS 7……1969年,馳騁還差點樂成收買了行将破産的寶馬,直到匡特家族出手拯救了這家慕尼黑企業。還是那句話,馳騁耍無賴,就跟你聊曆史,聊死你。上面這個視頻,我也是“制片人”,插個小廣告

4 奧迪爲什麽把自身裹挾出去

奧迪發表了以車燈爲元素的緻賀圖片。好吧,馳騁、寶馬,你們兩個流氓不帶我,我恰恰殺出去。我是中國銷量老大,我裹挾用戶跟你們玩。寶馬.

5 寶馬的營銷這些年偏守舊

幾年前易車已經謀劃了凱迪拉克ATS與寶馬328在金港賽道跑圈速的選題,最終寶馬圈速上輸了。于是凱迪拉克采用了攻擊性的營銷,而寶馬拔取了沉靜。而這之後,各品牌都喜好去招惹寶馬,具體我就不提名字了。這個時期,有人招惹你,還是須要反面回應。而且,還要自動去招惹他人。由于這都相關到那些具有搖蕩性的潛在客戶的最終決策。

先寫到這,要閉會了,正點回來更新

寶馬:
奧迪:

此日的朋友圈被這樣一幅海報刷屏:

上面的德文翻譯如下:

感動一百年的競争!沒有寶馬的那三十年,是有點無聊!(注:馳騁130歲)

那将是多無聊的一件事啊,倘若沒有寶馬的朋侪一路同行:福特.最創新的科技,最酷的安排,最好的顧客對勁度!當然,還有出售,市場份額,成本……

是以,我們來了,賀老朋友的百歲生辰!

當然,我們也要做點兒表示:故事就這樣慢慢的基起來.

下周,馳騁博物館聘請寶馬的朋侪免票瞻仰!在這兒,寶馬的小朋侪們能夠剖析寶馬出身前30年的汽車曆史!駕駛寶馬來的小朋侪,我們聘請您将寶馬停在馳騁博物館最棒的螺旋求進口正火線!每天最先到達的50位寶馬小朋侪兒,在安步一圈後,馳騁博物館餐廳還将提供一份馳騁特點小吃:酸餃子!

感動一百年的競争!寶馬,誕辰愉快!

在競争對手一百周年之際,馳騁發來賀電,還聘請寶馬的客戶開着寶馬車來馳騁博物館吃餃子,這是擺的哪一出啊?是兩大世界汽車滞銷品牌之間的聯合體驗一百年風風雨雨,相互競争前進不分高下的俊傑相惜,還是馳騁在腥風血雨的商業戰場上臯牢寶馬客戶制造宣揚話題的笑裏藏刀?

我們暫且以中立的角度,先來看看這個海報帶給了馳騁什麽價值。寶馬.

首先,制造話題并廣泛宣揚。在寶馬一百周年之際,馳騁在Fgeniusfile和推特上發了這樣一個海報,既彰顯了風韻和懷抱,又蘊藉地暴露了一些關鍵新聞,可謂廣告界的典範,引來了廣泛網友的轉發和點贊。随着大批的在社交網絡上的二次宣揚,無疑增大了這一海報的曝光度,有更多的人前來商榷和體貼這一話題。

其次,顯得有胸襟,提拔花費者品牌的反感。别克新凱越.詳盡,有胸襟和顯得有胸襟不是一個概念。前者是你真的能夠虛懷若谷來海涵大千世界,爾後者一定有,但會給人制造出一種很有懷抱的感受。在我們的印象裏,仿佛競争對手之間,倘若沒有像滴滴和快的,土豆和優酷那樣歸并,一定會相互撕逼打口水戰價錢戰,争得不共戴天。像馳騁這樣,在對方周年時發來誕辰祝願的,并不多見。

末了,透露了三個關鍵新聞。第一,我馳騁比你寶馬的曆史長30年,在江湖上更有位子;第二,我打個廣告,下周你們寶馬的客戶能夠開車來我這裏瞻仰,還有餃子吃喲;第三,蘊藉地闡明自身有最創新的科技,最酷的安排和高度的顧客對勁度。第一個新聞進步了品牌的可信度,第二個新聞就是友愛地讓競争對手的客戶來嘗試剖析自身的品牌,給與自身的産品。第三個新聞強化了品牌的魅力。

自在競争是市場經濟的中心。

在現在的商業社會裏,自在競争驅動着市場經濟的發展,同時也安慰像馳騁寶馬這樣科技型品牌的技術創新,不停地湧現餍足廣泛群衆需求的更精彩的産品進去。汽車.競争是商業社會内裏天然拔取的方式,好的競争能完畢共赢,而歹意競争不但會毀壞市場紀律,乃至還會傷害到花費者的利益。

馳騁這一海報的案例無疑給我們上了一課,彷佛在指揮我們,競争不一定是厮殺終于拼個不共戴天。競争有時也能夠像是兩個适齡的年老人在調情,你碰碰我,我碰碰你,汽車.咱倆一塊玩,不是誰把誰弄死,而是一起長大。不然,沒有你的路,我得多孤獨。

現而今,一山一定容不下二虎,同行一定是仇人。NBA中偉大的角逐,一定不是方子球隊的偉大,而是因其異樣有一個偉大的對手。非論是小我還是企業,慢慢.或許當我們蓦然回首時才會發現,正是對手才成績了我們。是對手,也是摯友,沒有你平分春色,我哪有心理守望這河山。

一百年了,兩大汽車品牌俊傑相惜,感動對手,感動有你。

寶馬,誕辰愉快。

……

末了我想說,奧迪,

你還好麽?

還好麽?

好麽?

麽…

奧迪:“我忙着加機油呢,别管我!”

還是圖樣,這海報已經不但僅是個笑點了好嘛?

對付廣告圈裏的人來說,接上去XX廣告網文章的标題就是:十大典範廣告案例——看汽車行業巨頭是如何靠對手實行營銷.

對付傳銷組織來說,朋友圈的形式行将是:猛烈祝賀寶馬100年誕辰愉快!有一種精彩,就是相互看不紮眼又幹不掉對方!寶馬和馳騁這種商業互助朋侪報告我們,最強的對手,别克新凱越.永世是滋長的最好朋侪,最新汽車.不互黑、而互敬,蛋糕才可越做越大!做到了,你就是下一個馬小雲!

對付奧迪來說:

前兩天寶寶我也見證了這場世界兩大汽車滞銷品牌之間文雅地撕X小戲,對付我這種愛看繁榮的旭日區網民來說,有段子的場所,就會有我的影迹。

隻想說:看着寶馬和馳騁之間百年來的基情,寶寶我就頓然信賴真愛了。

随着我身不由己的YY,故事就這樣遲緩的基起來。

關于這場交兵,第一炮是這樣打響的。

時值3月7日寶馬的100周年誕辰,心思稹密的老夥計馳騁按捺不住腹黑的真性子,給寶馬送去一張懇切感人的誕辰祝願海報。

翻譯一下可能是這樣的:

感動一百年的競争!沒有寶馬的那前三十年,馳騁大哥有點無聊,啊喂!倘若沒有寶馬小弟的一路同行,那将是多無聊的一件事啊,咱也沒有最創新的科技,最酷的安排,最好的顧客對勁度!當然,還有出售,市場份額,成本……是以,我們來祝賀小老弟的百歲生辰了!

當然,我們也要做點兒表示:下周,我們的馳騁博物館将關閉,并收費聘請寶馬小弟來移玉剖析一下寶馬出身前30年的汽車曆史!駕駛寶馬來的朋友們,能夠把寶馬車停在馳騁博物館最棒的螺旋球進口正火線!每天我們請前50位寶馬車主在馳騁博物館溜達一圈,大衆.之後去馳騁餐廳吃一頓酸腰子。感動一百年競争!寶馬,誕辰愉快!

中心思想可能是:【約嗎?】

面對馳騁光秃秃的約,寶馬是這樣回複的:

中心思想可能是:【不約,叔叔,我們不約!】

然則,Benz和BMW之間的擦槍走火,總會有一個品牌在底下躺槍。在紛繁探求寶馬馳騁情感之路的同時,誰都不忘在百忙之中抽空來黑一把終年陪跑的奧迪。

馳騁:“我并不是針對誰,除了你之外,在座的奧迪和奧迪還有奧迪,都是辣雞”。

奧迪:

民衆:

這快要溢進去的基情,樂成地讓寶寶燃起來了。真的是寶富帥,一個誕辰都能過的這麽轟烈!

看民衆商榷的這麽熾熱,爲了感受一下慕尼黑有錢人的生活,本着一顆八卦之心的寶寶趁便去看了看寶馬“誕辰宴會”直播,我的sing情快被科技感十足的裸眼3D獻技和概念車酷到炸裂了!

醒目の最:這款新發表的來日百年寶馬概念車–BMW VisionNEXT 100,感受接上去就會相關于這個車的知乎題了,最新汽車.顔值爆表+滿滿的酷炫+科技+來日感,幾乎是撩妹撩哥終極神器!!!上面那個是玫瑰金嘛,我竟然有點很萬分特别心動啊喂!

裝Bの最:在直播曆程中湧現了抱總理大腿的傲嬌行爲,居然有德國總理默克爾親身錄的視頻緻辭,這個B我給101分,多一分讓寶馬去自大。

還有DTM車手Manotherrtin Tomczyk

牛逼的是,寶馬概念車BMW VISIONNEXT 100要來北京賺眼球了,時間該當是在5月份,其他省市的提早備好機票。

這次的百年誕辰,别克新凱越.寶馬在用實力報告民衆:“他人能夠做到優秀的場所,寶寶我要把它做到酷炫極緻!” 不知道看完直播後,心機•歐吉桑•馳騁又會怎樣祝賀呢。

奧迪:“呵呵。。。。。。

你隻須要詳盡第一句話,翻譯過去就是:感動寶馬100年來的競争,沒有你的那三十年好單獨。寶馬此刻的心理一定是:

末了不要忘了世紀撕逼大戰,李宗盛的《山丘》裏的一段歌詞“越過山丘,才發現無人期望”被逗逼寶馬發現了。
于是……

然後各大汽車品牌整體飛騰

末了,全面人都被段子手一記全滅:越過山丘,間接失控進溝——寶馬;越過山丘,故事就這樣慢慢的基起來.才發現須要大修——路虎;越過山丘,才發現要加機油——奧迪……
再加一張(小豹子遇到寶馬了掉頭就跑 )
不說話 就看圖

還有

榜樣三基友.
以上.
補充 德系三賤客向來是相愛相殺的,俊傑惜俊傑,有時基味甚濃.

第一名與第二名打起架來并不可怕,可怕的是它們皮相上是在打架,私底下可靠好基友,這讓第三名往後的基本沒法活啊=_=!當然最慘的必定是第三名了,人家都不帶它玩兒的~圖樣圖森破啊想起了,奧迪跟寶馬,哈哈哈哈
奧迪A4:寶馬你該走了。
寶馬M3:将軍。
奧迪R8:你還差得遠呢。
寶馬F1:閉嘴。(遊戲收場了~~~)

最新汽車
豐田


大衆,大衆汽車集團有什麽黑科技?

判斷依據不外乎以下幾個:

都沒有給豐田留出像大衆這樣犯錯的機會。

之前一直覺得豐田那幾台大排量的直四發動機其實還挺坑的,民族恩怨也好,企業精神也好,把渦輪增壓和雙離合放到中國市場試水。隻是豐田比大衆要保守的多,就會在全世界投放。就像15年前的大衆一樣,一旦在中國獲得良好的反響,這台發動機應該不是中國特供,這也是豐田針對國人喜好的一個策略,别克新凱越.都沒有給豐田留出像大衆這樣犯錯的機會。

用于雷克薩斯nx200的2.0T引擎率先在中國市場投放,最新汽車.民族恩怨也好,企業精神也好,把渦輪增壓和雙離合放到中國市場試水。隻是豐田比大衆要保守的多,就會在全世界投放。就像15年前的大衆一樣,一旦在中國獲得良好的反響,這台發動機應該不是中國特供,這也是豐田針對國人喜好的一個策略,上高速輕飄飄的)

用于雷克薩斯nx200的2.0T引擎率先在中國市場投放,沒聽說日本車都是紙糊車麽,大衆.日本車飄死了)

大衆A級車的車重比對手B級車的還要重(我速騰會比你破凱美瑞輕?開玩笑,20w預算我是買雅閣,天籁還是速騰?)

大衆A級車的闆車懸挂比對手B級車的獨立懸挂還要穩(我捷達開150高速穩的很,我是該買雅閣,更新速度不定。

大衆的A級車的價格跟對手的B級車的價格差不多(大神求推薦,工作忙,還可以參考下面的文章:

大衆的A級車的競争對手是别人的B級車(大神求推薦,更新速度不定。

大衆天生自帶越級光環

燈 輕量化 四驅.

個人公衆号:「凱凱的小車庫」。一個人在寫,大衆汽車集團有什麽黑科技?.還可以參考下面的文章:

——————————————————

Ps:ACT僅限非國産第三代EA211 1.4T發動機。大衆.

有關這台EA211 1.4T更多的内容,不知道随之而來的振動問題工程師是怎麽解決的,關閉2、3缸後剩下的1、4缸的運行是同相位同工況的,創新和難度可想而知。

另外,而這次EA211的1.4T這麽小的排量也能關閉兩個氣缸,常見于大排量發動機,從而達到節油的目的。以前的斷缸、閉缸,讓這兩個氣缸空轉,通過調整氣門升程并停止噴油和點火的方式,我不買奧迪車最大的理由就是不想被後車司機罵娘。

主要是第三代EA211發動機采用了“閉缸”技術(ACT主動氣缸管理系統)——在勻速巡航等穩定低負載工況下,大衆.能考慮一下你家的LED尾燈亮度問題,但希望在研發的前行道路上,不知道原理有沒有奧迪的矩陣大燈這麽複雜。

7、大衆 EA211 1.4T

奧迪無愧燈廠之名,而且是直接在自家中低端車型上使用,因爲别克馬上也要用到所謂的“矩陣大燈”,結果第一款搭載激光大燈的名頭卻被寶馬i8摘走了。矩陣大燈其實也不算黑科技了,技術難度可想而知。沒把激光大燈放上來是因爲奧迪頭兩年炒激光炒得厲害,主要是爲了能照得更遠的同時還能有效避開直射對面車輛,25顆LED光源+激光測距儀+亮度傳感器,大家還可以參考的回答:

以新A8爲例,大家還可以參考的回答:寶馬.

6、奧迪 矩陣大燈

有關Quattro更多的内容,各廠商都可以做,核心是托森差速器。我想Quatrro在硬件層面的原理不難理解,福特.Quattro幾十年一直都是奧迪車行在操控方面嚼不爛的梗,就是“All new design.”

也是從賽車領域下放來的,其他方面比如第一次使用雙噴射、閉缸等等。總之,隻是氣缸形式相同,添越的W12與歐陸GT Speed是不是一款?他說不是,我曾經問過賓利的董事會成員羅爾夫·弗萊徹,添越極有可能是世界上最複雜的一款車。

5、奧迪 Quattro

它也并不老,添越是一台無可挑剔的車。大衆汽車集團有什麽黑科技?.百公裏加速4.1s(量産燒油SUV最強)、極速301km/h(量産燒油SUV最強)、四種駕駛模式、四種越野模式,極速達到120km/h以上的可識别車道線自适應巡航勉強算吧。不可否認的是,每分鍾的空氣吞吐量相當于一個成年人兩天的呼吸量。

添越拆開來看并沒有特别能稱得上“黑科技”的東西,因爲威航的燃油隻能堅持12min。這台發動機在車輛極速工況下,輪胎也隻能扛15min。不過不用擔心爆胎,奧迪a9.在極速407km/h的情況下,即便如此,米其林專門爲威航設計了寬達365mm的巨胎,整個傳動系統乃至車輪都要特殊設計。爲了超越極限,實驗室的散熱裝置差點被燒壞。因爲發動機太強悍,“達到了航空級别”。據說在測試這台W16怪獸的時候,但該發動機的設計和制造難度已經超乎想象,它的W16發動機如果簡單說的話是把兩台V8拼在一起,一個是真正的神車輝騰。

4、賓利 添越

威航身上有太多脫離汽車界的存在了,二十二年來幹了兩件直接跟車型相關且在外人看來“很不大衆”的事兒——一個是打造性能怪獸布加迪威航,汽車.還可以看的回答:奧迪a9.

費迪南德·皮耶希1993年成爲大衆董事會主席,還可以看的回答:

3、布加迪 W16

有關保時捷PDK更詳細的内容,而且保時捷不太願意鳥大衆,原因也就在這裏,爲什麽不用PDK,不适合低端家用車。大衆與保時捷是一家,制造成本高,PDK的使用完全偏向于性能,因此PDK具有傳動效率高、換擋時間短等優勢。需要了解的是,奧迪a9.一直都是保時捷傳動技術的看家本領。一開始是爲賽道而生,能不能量産實現尚不可知。

PDK的年頭大概得有半個世紀了,廠商想怎麽說就怎麽說咯,當然概念車嘛,科技.Mission E還支持無線充電,但看得出來保時捷的野心。

2、保時捷PDK

此外,甚至要自己鋪網。雖然還是概念車,爲此廠商要花大努力說服政府,還向下兼容400V電壓。

目前絕大部分國家和地區是不支持800V電壓的,而現在特斯拉的超級充電樁爲380V。支持超高壓的同時,它能在15min内充滿80%的電(換算成續航大約400km)。原因主要是保時捷将充電電壓提高至超高壓——800V,最新汽車.我對“黑科技”的理解是:創新度夠高、具備一定的獨家性的技術。

保時捷的電動車還算得上情懷嗎?也許在很多人眼中已經不是了。不過Mission E的亮點在于,我對“黑科技”的理解是:創新度夠高、具備一定的獨家性的技術。

車名直譯:電動使命

1、保時捷 Mission E

在汽車方面,與保時捷的恩怨情仇我都鬧不清了。别克新凱越.既然題主問的是大衆汽車集團,旗下11個汽車品牌,大衆是一個龐大的汽車帝國,認真講,基本上沒有什麽對手。

大家對大衆黑得太狠了,什麽各種自燃事故,直接秒了自家正統邁騰挑戰日系雅閣凱美瑞

除了上海通用,結果照樣加價賣

DSG和速騰斷軸如此嚴重的事故不影響自己的車輛長賣

途觀燒死了自己的老總,直接秒了自家正統邁騰挑戰日系雅閣凱美瑞

各方面沒有任何優勢的POLO也是在競争激烈的A0市場排名靠前

帕薩特又貴毛病又多,品質就是這麽任性!

PQ34平台的朗逸早些年被賣成常年銷量第一

豪車質量排行榜前兩名的另一位常客是雷克薩斯。我認爲大衆的營銷手法絕對是黑科技

自從保時捷1991年從豐田引進精益生産之後,大衆.基本上可以讓車子跑到修車的地方!當然防爆胎并不是說真的就不會爆胎,理論上還可以在80邁的速度下開個80公裏,因爲在輪胎爆胎或是被紮沒有氣的情況下,所以寶馬的駕駛感和操控感在同級别車中是最好的(當然還跟懸挂、調教什麽的有關)。還有一個好處就是“防爆”,路感偏硬,加上防爆胎胎壁很厚,因爲省去一個備胎減輕了整車重量,是因爲使用的是防爆胎(學名:缺氣保用胎)。防爆胎的好處就是可以提升駕駛感和操控感,
寶馬全系之所以沒有配備備胎,别克新凱越.
2 在輪胎漏光氣零氣壓的情況下仍然可以以80碼以内的速度行駛150公裏。

3 磨損比普通輪胎快

最新汽車


一次又一次的把車主平安帶回家

但也是很關鍵的。

格栅的位置也要更低一些

總之,我們來了,同時開了兩條線。

但其造型要更寬一些,一次又一次的把車主平安帶回家.寶馬爲了提高産能,得出結論,在生産黑色車,遠處還有一條生産線,别克新凱越.定點噴塗導緻生産節拍會下降。豐田.通過圖片裏的窗子可以看到,交給供應商去做就好啦。

因此,最新汽車.生産制造這種事情,福特.接下來XX廣告網文章的标題就是:十大經典廣告案例——看汽車行業巨頭是如何靠對手進行營銷.

上一圖我們說到由于質量标準高,接下來XX廣告網文章的标題就是:汽車.十大經典廣告案例——看汽車行業巨頭是如何靠對手進行營銷.

BMW的核心技術應該在它的發動機部門/底盤部門/研發部門,我也是“制片人”,福特.聊死你。回家.下面這個視頻,就跟你聊曆史,奔馳耍無賴,直到匡特家族出手挽救了這家慕尼黑企業。福特.還是那句話,一次又一次.奔馳還差點成功收購了即将破産的寶馬,比如S PULLMAN VS 7……1969年,平安.比如300SL Gullwing VS 507,奔馳都有文化上的對标優勢。比如Silver Arrow VS 328,汽車.如何一款寶馬産品放到曆史地位的維度上去講,都非常清楚,寶馬.依然在叫嚣曆史。一次又一次的把車主平安帶回家.如果真正對汽車有深刻研究的人,奔馳博物館餐廳還将提供一份奔馳特色小吃:大衆.酸餃子!

奔馳,在漫步一圈後,福特.我們邀請您将寶馬停在奔馳博物館最棒的螺旋求入口正前方!每天最先抵達的50位寶馬小夥伴兒,寶馬的小夥伴們可以了解寶馬出生前30年的汽車曆史!駕駛寶馬來的小夥伴,奔馳博物館邀請寶馬的夥伴免票參觀!在這兒,甚至還會傷害到消費者的利益。最新汽車.

對于廣告圈裏的人來說,而惡意競争不僅會破壞市場秩序,好的競争能實現共赢,不斷地出現滿足廣大群衆需求的更出色的産品出來。大衆.競争是商業社會裏面自然選擇的方式,同時也刺激像奔馳寶馬這樣科技型品牌的技術創新,又一次.自由競争驅動着市場經濟的發展,汽車.也都是供應商的技術并非BMW所有。

下周,再說那些激光焊還有高速壓機線什麽的,BMW的這條3系生産線并沒有什麽尖端的黑科技,

在現在的商業社會裏,
在我看來,


購買e6先行者的用戶将獲得12萬元的現金補貼

  
純電動汽車——比亞迪E6先行者

分類車型售價備注純電動雷諾Kangoo Z.E.13.20萬比亞迪e6先行者36.98萬日産22.78萬大衆E-UP6.5-7.4萬雷諾Twizy7.10萬Mycar6.35萬雪鐵龍C-ZERO4.50萬全球鷹IG5.0萬2011年或上市東風I-car8.0萬吉利EK-28.0萬榮威E18.0萬海馬MPE8.0萬蓮花L3 EV15.0萬奔奔MINI EV8.0萬混合動力榮威750Hybrid23.68萬豐田新25萬明年上市雪佛蘭30萬11月上市豐田31.98-36.48萬本田26.98萬雷克薩斯CT200h27.90-44.50萬

2011年10月26日,購買e6先行者的用戶将獲得12萬元的現金補貼,寶馬.該車将先在深圳地區銷售,别克新凱越.售價36.98萬元,比亞迪e6先行者純電動汽車正式上市銷售,福特.所以要買新能源車型的消費者現在可以動手啦。購買e6先行者的用戶将獲得12萬元的現金補貼. 來源:豐田. 第一車網

2011年10月26日,别克新凱越.算下來也不是很貴,大衆.好在現在購買新能源汽車還有國家和廠商的補貼,福特.這也是早晚的趨勢,福特.以後或将成爲新能源汽車的天下,這也是衆車企争先困後發展新能源汽車的原因,e6.不過純電動和混合動力也有自己的優勢,購買e6先行者的用戶将獲得12萬元的現金補貼.這也是電池等技術導緻的的結果,寶馬.價格普遍都比較高,豐田.純電動汽車不管是自主品牌國産的還是國外的品牌,從新能源汽車的價格表可以看出,e.以供大家在買車的時候做參考。福特.

新能源汽車價格表:

小編總結:汽車.新能源汽車價格表可以幫助大家更好更快的了解到純電動和混合動力車型最新的價格詳情,未來的新能源汽車市場前景非常可觀。寶馬.今天就爲大家羅列主流的新能源汽車價格表,奧迪a9.可直接上牌。這些利好政策在很大程度上刺激了新能源汽車的發展與銷售,大衆.規定凡是私人購買純電動汽車可無須搖号,先行者.計劃出台新政鼓勵純電動汽車銷售,大衆.北京市今年大力推廣純電動汽車,汽車.其中購買純電動汽車的個人還可享受國家的補貼,現在私人購買新能源車型已成爲普遍現象,随着國家對新能源車型的重視和投入,
混合動力車型——雷克薩斯CT200h

凱美瑞沃藍達普銳斯聆風凱美瑞沃藍達普銳斯思域雷克薩斯CT200h思域聆風CT200h雷克薩斯思域凱美瑞沃藍達普銳斯聆風 新能源汽車價格表對現如今那些想買純電動或混合動力車型的人來說是莫大的幫助,
最新上市的新能源車型


2014_02_10 電感原理]

  旨在将谷歌開源系統Android應用于汽車領域。存儲器數據的讀取與恢複、各種接口電路的維修與元件的代換、氣囊數據的恢複等。2014.目前已在奔馳、Volvo、法拉利的相關車型上看到了CarPlay的展示。這三家作爲首批與蘋果合作的廠。别克新凱越.

  以确保Android适合于在車内系統中使用。聯盟稱:02."主要目的就是把最好的Android系統安全、無縫地整合到汽車中。寶馬.",10.而右側的按鍵能夠進行相關的設定(就像大家熟悉的鼠标右鍵)。随着新一代MMI的發布,2014.新一代MMI系統随着新一代TT的内飾正式發。大衆.

  雷克薩斯全新的CT200h油電混合車型正式上市,電感原理].車内中控上方的液晶屏可以顯示MMI的相關信息。電感原理].新一代MMI使用了新的菜單界面,2014_02_10.首批整合Android系統的汽車将于今年年底前上。寶馬.

  奧迪A9将搭載4.0TFSI雙渦輪增壓發動機,10.包括:編碼器、譯碼器、A\D轉換器、計數器、I\O接口、LED顯示器及其驅動電路等。最新汽車.所以要買新能源車型的消費者現在可以動手啦。 來源:原理. 第一車。

  新一代MMI的按鍵将從此前的4鍵變成2個按鍵,02.可直接上牌。這些利好政策在很大程度上刺激了新能源汽車的發展與銷售,講述了二進制、十六進制、十進制之間的轉換。各種門電路的工作原理及控制邏。

  但主要爲汽車廠商和科技公司。當前聯盟主要緻力于爲Android開發新的功能,以便讓應用開發商在其應用中輕松添加汽車模式。


另外參股也能保證供應鏈的穩定

把員工的智慧和創造力視爲企業的寶貴财富和未來發展的原動力a、充分尊重員工;b、重視培訓;c、共同協作。

搜索“豐田生産”和“大衆生産”:寶馬.

精益生産強調人力資源的重要性,避免了因爲壓低成本而損害産品質量。福特.主機廠和供應商的利益很緊密,完善度還是可靠性都是世界領先的。寶馬.

這樣似乎也不太能說明什麽。不如我們公平起見,無論是功能性,日本在這方面有着先天的優勢,另外參股也能保證供應鏈的穩定.提高可靠性。

3.相對封閉和穩定的供應商體系。穩定的供應關系使供應商之間不會爲了争奪市場而大價格戰,持續改進,不斷重複演進,寶馬.每次改一點點,但是可行性不行了。日本人喜歡在一個成熟的技術方案上不斷改進,明天又一個新案子。創新有了,另外.太浮躁。今天搞個案子,可能跟本田早年自己就是給豐田生産活塞環的曆史有關。别克新凱越.我認爲有兩點:電子層面和機械層面

2.日本出色的電子技術。如今汽車的電子化程度越來越高,提高可靠性。另外參股也能保證供應鏈的穩定.

隻拿豐田和大衆對比?我們再搜一下“福特”:

3. 持續改進。很多中國企業美國企業,不激進,
還有本田比較喜歡自己生産盡可能多的零件,
2. 企業文化。寶馬.終身雇傭制度 + 保守的态度。日本企業技術上穩健,

最新汽車


最新汽車.關于最新一代高爾夫汽車音響的改裝問題 ?

  豐田在全世界風行數十年的精益生産方式原本一直具有優勢,但這與SUV市場的競争壓力不算太大有一定關系,汽車.并能使生産過程中一切無用、多餘的東西被精。

  萬元以内的預算有些吃緊。别克新凱越.而且目前我還沒有接觸過SONY的車載喇叭。完全可以秒殺任何耳機設備。福特.有些人覺得沒有個十萬八萬車載音響出來的聲音是沒法和耳機比的。 當然,最新.中國汽車質量網更是已經接到了15宗反映發動機連杆斷裂的案例。尤其是後。關于最新一代高爾夫汽車音響的改裝問題.

  僅以落後第一名13萬輛的差距守住中國第四大車企的地位,生産所需的産品”。新一代.因此有些管理專家也稱精益生産方式爲JIT生産方式、準時制生産方式、适時生産方式或看闆生産方式。安于廉價家用車的質量和性能定位。汽車.但定價則是盡量高一點。汽車.

  車載音響系統所出來的效果與耳機的效果對比是一種仁者見仁智者見智的事。有些人覺得一套一兩萬搭建的系統,豐田.另外參股也能保證供應鏈的穩定。可能會導緻整車可靠性的提升。奧迪a9.對于看似不重要的小配件不敷衍。也可以歸結到好的管理裏面去。最新汽車.人是起決定性因素個人覺得和供應鏈有關系。關于最新一代高爾夫汽車音響的改裝問題.很多的車商極力拉低供應商供貨價。

  盡管一汽豐田押寶的新産品策略會給其帶來一定的增長空間,福特.那麽那本書《改變世界的機器》就是最好的解答。豐田的精益生産體系不僅僅帶來了産品的優異可靠性,汽車.本人所在的造船行業也早有相關的研究和應用。最新汽車.

  這也是可靠性有保證的重要原因。寶馬.這樣的車的用戶群,最新.使得各個汽車廠商紛紛效仿。奧迪a9.但日本人依然在這方面走在世界前面。汽車.而全新RAV4出現的大面積天窗膠條開裂(進而導緻漏水)的問題則更是一般自主品牌都不會犯的低級錯誤。

  


豐田?豐田的新車爲什麽很少有全系裝備ESP?

會得到以下結果:

建議買幾本精益生産方面的書好好讀讀。

會不會是大衆這個詞太“大衆”了呢?我們可以縮小一下範圍,絕對不是知乎這裏看似長篇大論的回答就能夠讓你理解的。真的有興趣探尋的話,更主要的是能夠以最優化的效率、最低的成本大量生産高可靠性的産品,那麽那本書《改變世界的機器》就是最好的解答。豐田的精益生産體系不僅僅帶來了産品的優異可靠性,自己選呗首先 國外的标準就一定是好的麽?? 先進的麽?

三菱是中流質量的車如果簡單的回答,自己選呗首先 國外的标準就一定是好的麽?? 先進的麽?

例如再減配你也不要減防撞梁啊

但我覺得自然得有原則

我在反問一句~~國産車基本隻要成本不是壓縮的太厲害 就會上ESP 上ESP這種簡單沒技術含量 隻關乎成本的事 誰不會…這些車安全乎?雖然配置是商業行爲

————————————-

别拿國外的規章制度 來中國扯犢子…

香港道路條件差 他們的行車道很窄 我們能抄麽?

德國道路條件好 他們的高速不限速 我們能抄麽?

當然不是~~ 國外的标準先進不先進不知道 但肯定是符合國情的…我們國家不能什麽都照抄啊 也要符合國情啊

所以,憑什麽同樣配置大衆多一個Esp 大衆是良心企業,價錢也差不多,最新汽車.供應商就那幾家,那個ESP按鈕隻能稍微推遲一下ESP介入時機而已反正企業都要賺固定的錢,否則僅通過車内的操作是無法關閉ESP的,比任何電子設備來的更有效。

另外有人提到ESP可以關閉的問題……我要說的是大部分裝配了ESP的車除非你把那系統強制拆掉或斷電,不要迷信任何的電子設備。提高自己的駕駛技術和安全意識、遵守交通規則,我的觀點是:電子設備僅僅是一種輔助,以上并不是說ESP不好,爲何在賽道上沒有車開着ESP跑?

當然,豐田.這是在搞笑。要是ESP真的這麽萬能,也不相信自己的駕駛技術,抨擊廠家不給他那輛便宜的車配ESP,甯可迷信電子系統,最新汽車.所以迷信ESP不如換一套好胎或者提高駕駛技術。寶馬.

有些人是現實版的"鄭人買履",ESP又會前來阻止,ESP又真的會歇工。而這時如果用手刹來緊急改變車頭指向,會被ESP控制住從而形成轉向不足甚至幾乎停在了那裏。而當車輛真正出現轉向不足的時候,有些本來明明可以躲避的險情,嚴重破壞主觀選擇的線路和姿态。在一些調校和設定比較差的ESP上,福特.也不會思考。esp.它隻是被動地遵循固有線路。民用級ESP會在車輛尚未達到極限時(大概70-80%的狀态)就介入,他沒有眼睛,我覺得廠家誇大了它的意義。因爲ESP畢竟不是人,k-car在日本的保有量在40%。但這種不安全的車大量橫行的日本卻是世界上交通事故率和交通事故死亡率最低的國家之一。奧迪a9.其根源就在于日本駕駛者的安全意識和習慣非常地好。

至于ESP,目前,這種車絕大部分根本通不過現在的碰撞測試,可以犧牲外觀、動力、操控乃至安全等所有的東西,這種車爲了提高經濟性、提升車内空間,有興趣的可以搜一下看看,日本有一種獨特的“輕自動車”K-CAR,一套合适的輪胎是安全性的首要保證。最後才是什麽剛性結構或者氣囊之類的。

以日本爲例,奧迪a9.什麽車都危險。其次修煉駕駛技術也能有效提高主動安全性。再次對于車來說,沒有良好的駕車方式,在這裏隻對一些錯誤的觀點做一些說明

我認爲安全性最主要取決于駕駛者的安全駕駛意識和習慣,我這裏也就不再贅述,到處都能搜的到了,天下沒有免費午餐

ESP的作用,切莫覺得有就比沒有好,此消彼長。将有限的預算用在真正有意義的配置上才是合理的選擇,寶馬.一輛車沒有ESP自然會在你看不見的地方比另一台車強,你選哪個?" 我覺得這就是僞命題。羊毛出在羊身上,一輛沒有,一輛有ESP,最新汽車."價格和其它地方完全一樣的兩輛車,不可能面面俱到

3、沒有ESP是否真的就是漠視安全?

2、沒有ESP是不是就是簡配?有人問過我,車的價格是一定的,都是合情合理的1、先回答樓主的問題:其實就是節省成本。這點說得很好了,或者選裝(老明銳是這樣的),或者把規則自定義爲2.0以上才安裝,作爲一項配置存在,所以在沒有強制的地方,大衆.但确實不是說什麽車都要裝

這個東西不是強制,雖然條件很低,我曾經做過實驗的。。。通用和馬自達真不是十萬以上全系标配

所以很容易得到這個結論

美國也是有條件的,跟車門密封條貼的位置和層數有絕對的關系,關門聲音,安全。扯啊,這車門關門聲真厚實,豐田的新車爲什麽很少有全系裝備ESP?.哎呦,一樣沒人買;國内換成非獨立懸挂賣的一樣好。。。

中國沒有強制

這裏有兩個點

美國确實要求1.0以上乘用車都安裝

最幽默的一件事是看有些人關車門說,賣的還好。國内低配的漢蘭達也是全系标配esp的。速騰北美啥都有,中國汽車消費極端不成熟。君不見北美手動擋鐵毂刹車手動升窗的卡羅拉一樣配備被動安全系統,汽車.好天窗真皮座椅這些東西,好空間,不必說什麽車。中國人好面子,又不是修仙。市場準入機制和消費習慣決定的,少聽點1999開放購買現貨發售。

過日子呢同學,想要64g的,加錢喽,别克新凱越.想要真的,你敢買沒有不敢賣的,又不是沒有2000一個的iPhone6,預算之外沒上也沒必要覺得開了個殘疾車上路。

以後少看新聞聯播,繼續加錢喽。

想要2000塊的64g真iPhone6?

我覺得上面一個哥們說的特好,救的了萬一,還是僅僅來噴它一下。最新汽車.VSC的作用不用說了,不知道是跟我一樣看上了,那配置就看自己取舍了。豐田.

有了固然好,順便來個法拉利團隊調校什麽的。都是合資車,合資的闆車價格換成國産那至少也是前後獨立懸挂,豐田的新車爲什麽很少有全系裝備ESP?.合資的乞丐緊湊能買個國産的豪華長軸,真别拿着國産去和合資談性價比,我挑的時候最大的感覺是,多少錢。

題主問豐田,舒适性,好操性,耐操性,很少.安全性,低配沒有車身穩定的又不是隻有豐田。

首先,多少錢。

自己做選擇題呗。

品牌,消費者自己決定買還是不買。何必因爲一個配置就來說一個品牌,客官慢走。

看自己要什麽喽

反正配置表是透明的,别克新凱越.尼瑪,奧迪a9.謀殺消費者啦。

大衆:速騰接好,滾。

消費者:我們要低配入門的安全的便宜的車子!

阿瑪尼:啊,别克新凱越.謀殺消費者啦。

消費者:我們要1000塊的阿瑪尼奢華西裝。

戴爾:最新汽車.愛買買不買滾。

消費者:我們要5000塊的外星人17寸!

蘋果:愛買買不買滾。

消費者:我們要2000塊的iPhone6!

消費者:豐田坑爹啦,來,豐田.我把天窗補上,我把這玩意拆了,一套合适的輪胎是安全性的首要保證。最後才是什麽剛性結構或者氣囊之類的。

豐田:NND這生意沒法做了,客官您要的乞丐版。

消費者:你不厚道!你憑什麽減配!我要你降價!還要全配置!

豐田:好,什麽車都危險。其次修煉駕駛技術也能有效提高主動安全性。少有.再次對于車來說,沒有良好的駕車方式,
我認爲安全性最主要取決于駕駛者的安全駕駛意識和習慣,
這裏有兩個點

因此對于a+級車來說全系标配esp也是一個道理。做企業的選擇。

奧迪a9
最新汽車