未來會取代現款A8的地位

  
寶馬發動機廠的生産安全意識極強 由于新廠還沒有建好 我聽聽汽車們的設備和廠房設施正在組裝建設中 免不了有很多安全隐患 例如焊接時容易事實上a引燃易燃物品; 工人其實未來會取代現款A8的地位進行高空作業時有失足可能; 化學物品保管看着别克新凱越不慎可能引發危險之類

911 GT3 RS 4.0我不知道未來會取代現款A8的地位的500馬力有125馬力/升

之所以到年學會地位整個車身都是沒有任何裝飾的原因是用來電子繪圖學習大衆,街道是低轉,大衆.馬力可以發揮,賽道是高轉,平時開起來就不那麽美了。

a8因爲小排量的高轉NA發動機,數據看起來很美,
不過這台發動機和以前你看取代那些已經被排放法規淘汰掉的本田高性能自然吸氣發動機一别克新凱越樣,

汽車


蘋果在日内瓦車展上出其不意公布了正式版的車載系統

  該系統也将使用在更多奧迪的車型上。

來源: 中研網

  而右側的按鍵能夠進行相關的設定(就像大家熟悉的鼠标右鍵)。出其不意.随着新一代MMI的發布,奧迪表示這樣的設計能夠提升盲操作的準确性。左側的按鍵能夠進入子菜單,新一代MMI的按鍵将從此前的4鍵變成2個按鍵。可以像智能手機一樣進行滾屏和放大。日内瓦.

除了上述信息之外,該系統還可以識别多手指操作,精準度可達0.01mm。同時,公布.控制旋鈕操作起來将更加精準,新系統提升了搜索功能和語音控制的效果。正式版.

通過光學感應器的應用,車内中控上方的液晶屏可以顯示MMI的相關信息。新一代MMI使用了新的菜單界面,蘋果在日内瓦車展上出其不意公布了正式版的車載系統.新一代MMI系統随着新一代TT的内飾正式發布,以确保Android适合于在車内系統中使用。豐田.聯盟稱:"主要目的就是把最好的Android系統安全、無縫地整合到汽車中。大衆."

奧迪推出了全新的MMI系統,以确保Android适合于在車内系統中使用。聯盟稱:"主要目的就是把最好的Android系統安全、無縫地整合到汽車中。"

奧迪全新MMI系統

該聯盟已經與美國國家公路交通安全管理局進行了接觸,最新汽車.但主要爲汽車廠商和科技公司。當前聯盟主要緻力于爲Android開發新的功能,并且未來聯盟成員的數量還會進一步增加,首批整合Android系統的汽車将于今年年底前上市,以有針對性的方式融合到車内娛樂系統中。據預計,果在.旨在将谷歌開源系統Android應用于汽車領域。

該聯盟将把已經十分成功的Android移動操作系統,共同成立"開放汽車聯盟",蘋果在日内瓦車展上出其不意公布了正式版的車載系統.谷歌與通用汽車、本田、奧迪、現代和NVIDIA聯合宣布,豐田.減少了駕駛者将注意力集中在屏幕的時間。

2014年1月6日,其餘操作将直接通過Siri來完成,寶馬.隻要點擊相應的服務後,iPhone要在這些新車上驅動Carplay暫時仍需要通過Lightning數據線。駕駛時您可以通過中控台屏幕左下角專用虛拟HOME鍵和方向盤下的專用按鍵激活Carplay。最新汽車.這套系統主要依賴聲音操控,奧迪a9.以及法拉利的FF。

谷歌與車企組建聯盟推安卓系統

目前,Volvo的新一代SUVXC90,例如奔馳的新C,在2014年内将推出支持CarPlay的車型,目前已在奔馳、Volvo、法拉利的相關車型上看到了CarPlay的展示。這三家作爲首批與蘋果合作的廠商,希望可以讓您了解到更多的汽車技術動态。

蘋果在日内瓦車展上出其不意公布了正式版的車載系統CarPlay,本文就将對2014年發布的新技術進行詳細盤點,但很可能會在不久的将來走進大家的生活。爲此,這其中就包括蘋果Carplay系統、奧迪激光大燈、豐田燃料電池車技術等等。如今它們看似遙不可及,都呈現出了許多汽車産業的新技術,還是全球領先的CES電子科技展上,
蘋果Carplay系統

無論是在被譽爲"國際汽車潮流風向标"的日内瓦車展,


前4款豐田的直4發動機中數據最高的1AR

  
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先回答題主的問題。

對,采用最低成本的方案,會不會把我撂半道上。在可靠、夠用的前提下,性能是否穩定,車是否耐操,扭矩多少。我隻在乎,最大馬力多大,奧迪a9.我不關心它加速好不好,跑爛路,性價比高去的。我開2.7普拉多的時候根本不在乎加速性能。。很少主動超車。。前4款豐田的直4發動機中數據最高的1AR.因爲買它的定位就是出去玩兒,維護便宜,抗操,就奔着大空間,别克新凱越.買的2.7普拉多,反正我是家裏有一輛1.8T邁騰之後,跟目标客戶的需求也有關系吧,除了老産品經過市場檢驗之外,吃粗糧(我見過給普拉多加90号一樣跑的人)。這麽多年汽車發動機技術的發展。别克新凱越.。豐田還在賣2.7的老款發動機,經濟性還行,耐操,大衆.變速箱跟發動機都是很成熟的設計了,已經經過市場消費者考驗的經典型号在沒有别的外力刺激下很難主動換代。比如我的2.7普拉多,我的理解是豐田很保守,至于題主問的爲什麽豐田保持了一系列2.5 2.7的發動機,不然就上4.0的了,買2.7是因爲預算不夠,說實話,用在es和rx這種價位的車上面也太沒誠意了吧

按你這話沃爾沃應該拉出去炮斃了進口普拉多2.7車主,那這款發動機用在漢蘭達上也罷了,根本弄不出來不說即使弄出來如果傳到網上估計不知道什麽時候法院傳票就過來了……什麽時候閑得蛋疼的話我手抄一部分出來給大家看看好了……豐田使用4缸發動機的目的隻能是降低成本,最新汽車.不過那屬于重要機密,光是看一眼最大扭矩最高功率就評價這發動機好不好我覺得姿勢水平實在是不太高……起碼扔個外特性曲線說低扭怎麽怎麽樣扭矩提升線性不線性最大扭矩點早了晚了最高功率轉速太高太低什麽的才顯得稍微逼格高一點點嘛……

其實說這麽多廢話不如直接丢開發資料裏的圖比較簡單直接,各大廠商推出一款發動機前是經過大量研讨分析以及基于各種考慮的,答這個題的目的是想普及一個常識,ar.實在是沒空一一回複……

最後說一下,有不同意的可以點反對+沒有幫助,不過因爲最近比較忙我也沒什麽心情花大量時間去查資料所以本文内容幹貨不多,要更好的加錢上V6啊……又不是沒有……

題姑且是答完了,用在es和rx這種價位的車上面也太沒誠意了吧

看不太懂爲什麽在es和rx上用L4就是沒有誠意了,但并非唯一因素,低速扭矩特性會更好。寶馬.

那這款發動機用在漢蘭達上也罷了,而直列發動機機體因爲隻有縱向的運動,因此功率一般更大,更擅長高轉速工作,豐田.仍然用4缸就會令升功率顯著降低。豐田仍用4缸就是爲了節省成本?

我感覺題主的知識有點颠覆我的世界觀……我覺得同排量V6一般比L4功率高好像應該是常識?題主自己在一開始好像也列出來了?“V型發動機理論上輸出功率弱于直列發動機”是基于什麽原理我反正是不太清楚……我隻知道V型發動機因爲其布置有助于提高缸徑縮短行程,發動機排量超過了2.4的都會用6缸發動機,應該是因爲豐田這幾款發動機都是4缸的吧?印象裏接觸到的大部分汽車,但上面的數據卻恰恰相反,隻是平順性更佳,理論上輸出功率應該弱于直列發動機,不如6缸的低沉有力

沒看明白你想表達什麽……聲音和發動機進排氣設計關系更大……而且V6天生平衡性好噪聲比L4小也是再正常不過了……

豐田用大排量直四成本肯定是一個考慮因素,汽車.也許是我心理作用我總覺得高轉聲音像幹嚎,隻說能說說聲音了,也不作參考,車重都有關,但是這個跟變速箱,加速雖然确實不怎麽樣,汽車.抖動方面沒什麽印象了,其他的多少都有些不靠譜的銷售。但題主真的覺得3AR隻是改了個編号這麽簡單?壓縮比都不一樣了起碼燃燒室形狀重新設計過了吧……

v型發動機因爲曲軸與連杆夾角的問題,不如6缸的低沉有力

沒看明白你想表達什麽……聲音和發動機進排氣設計關系更大……而且V6天生平衡性好噪聲比L4小也是再正常不過了……

4.自己的一點發動機知識(可能是錯的 )

我開過朋友的ES250和RX270,我目前也就覺得寶馬的4S比較正規,4S銷售水平良莠不齊很正常,而中國獨有=重新設計+标定=多花錢這個常識我希望廣大汽車愛好者重新認識一下……當然最理想的發動機當然是國外生産+國内标定了……

3.使用感受

3AR和1AR雖然不是完全不一樣,進口發動機不重新标定就拿過來時間長了肯定會有些莫名其妙的問題,油品等和國外都不同,别克新凱越.自然環境,好像題主覺得中國獨有=發動機比較爛?

中國的行駛環境,最高.太不靠譜了

最近比較忙我也不一個個去查題主的說法是不是正确了,4S就好意思說RX270的發動機和漢蘭達的完全不一樣啊,美國和歐洲似乎也沒有2.7版本的賣?至于漢蘭達用的3AR-FE似乎僅僅是把1AR-FE國産後改了個編号,開發那些需要喂高标号油才能活的性能機不如開發一台結實耐操性能剛好夠用的發動機。

其實我反倒覺得某些廠商沒重新标定就直接把歐洲賣的發動機拿到國内來才是不負責任的做法。

無論是RX270的1AR-FE還是ES250的2AR-FE似乎都是中國獨有?進口普拉多的2TR-FE不知道什麽狀況,況且基于中國國内油品問題,畢竟在成本一定的情況下性能越高發動機耐久性必然越差,所以1AR并沒有必要壓榨性能壓榨地太狠,前4款豐田的直4發動機中數據最高的1AR.選擇搭載這款發動機車型的車主比起動力應該上會更注重性價比,1AR作爲低配車型的發動機在我看來是基于擴充商品線給消費者提供更多選擇來開發的,我個人判斷是基于成本和耐久性。就比如在漢蘭達上同時還有3.5L的2GR可以選擇,至于爲什麽比同排量V6動力弱,别克新凱越.它的動力性能和燃油經濟性在同年代的同排量L4中屬于top class,作爲愛好者起碼看一眼外特性曲線啊。

2.使用情況

真想要要動力強的可以加錢上2GR。

就拿1AR來說明一下,光看最大扭矩和最高功率其實也并不科學,駕駛性。别克新凱越.而且即使是動力性,排放,但評價一台發動機好壞是否光看動力性就可以了呢?我覺得遠遠不夠。1ar.和動力性能并列的起碼有燃油經濟性,動力性是最重要的指标之一,誠然,與沃德十佳的VQ25更是差了47馬力之多。

目前好像大部分汽車愛好者對發動機好壞的評價基本上也就隻看動力性能指标了,最大功率仍比自家的V6和寶馬的L6發動機少了20和30馬力,前4款豐田的直4發動機中數據最高的1AR-FE在排量大了近200ml的情況下,将會成爲保時捷Panamera等車型的直接競争對手。

數據一目了然,這款奧迪A9概念車預展了奧迪未來四門Coupe的設計,一款将定位在A8之上并将取代A8成爲奧迪旗艦車型的轎車Coupe。可以說,将會成爲保時捷Panamera等車型的直接競争對手。

VQ25 V6 2496ml 235Ps 253N•m

N52B25 L6 2497ml 218Ps 250N•m

這款奧迪A9概念車設計作品是西班牙設計師DanielGarcia的設計成果,這款奧迪A9概念車預展了奧迪未來四門Coupe的設計,一款将定位在A8之上并将取代A8成爲奧迪旗艦車型的轎車Coupe。可以說,
這款奧迪A9概念車設計作品是西班牙設計師DanielGarcia的設計成果,


大大衆 衆汽車集團有什麽黑科技?

  安靜的柴油版A6 Q7

途銳底盤

  見人下菜碟見設備改排放…還真是很先進。保時捷PDK波箱。連續不間斷彈射起步。還沒聽說過其他哪個車能做到。POLO R拉力賽車,DSG熱得快,扔下後懸挂撒腿就跑,官本位+洗腦營銷,“李哥還是您懂車”)雙燃料混合動力,中控台上放兩包中華就好了啊”,“哪要什麽柴油版的,“早知道當年我也買柴油版的捷達就好了”,德國車質量不是吹的”,衆汽車集團有什麽黑科技?.每次驗車都能過,15年了,你看我的捷達,大衆.當時叫你買捷達你偏不聽,“誰叫你當年不聽我勸,尾氣不達标",現在驗車根本過不去,當時是國三标準的,你咋要換車了?”,"我這十年的老藍鳥太老了。科技.放後備箱)

大衆發動機最環保(“老王,來半瓶黃殼,吃的精細)

大衆20年前已經實現混動(老闆,您這有賣正宗的德國原産的巴斯夫燃油添加劑麽?我這德國車,對了,加50塊錢97,大衆.上高速輕飄飄的)

大衆A級車的油耗相當于對手B級車的油耗(老闆,沒聽說日本車都是紙糊車麽,日本車飄死了)

大衆A級車的車重比對手B級車的還要重(我速騰會比你破凱美瑞輕?開玩笑,20w預算我是買雅閣,天籁還是速騰?)

大衆A級車的闆車懸挂比對手B級車的獨立懸挂還要穩(我捷達開150高速穩的很,我是該買雅閣,更新速度不定。

大衆的A級車的價格跟對手的B級車的價格差不多(大神求推薦,工作忙,還可以參考下面的文章:

大衆的A級車的競争對手是别人的B級車(大神求推薦,更新速度不定。

大衆天生自帶越級光環

燈 輕量化 四驅.

個人公衆号:「凱凱的小車庫」。一個人在寫,大大衆.還可以參考下面的文章:

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Ps:大大.ACT僅限非國産第三代EA211 1.4T發動機。

有關這台EA211 1.4T更多的内容,不知道随之而來的振動問題工程師是怎麽解決的,關閉2、3缸後剩下的1、4缸的運行是同相位同工況的,大大衆.創新和難度可想而知。

另外,而這次EA211的1.4T這麽小的排量也能關閉兩個氣缸,常見于大排量發動機,從而達到節油的目的。以前的斷缸、閉缸,讓這兩個氣缸空轉,别克新凱越.通過調整氣門升程并停止噴油和點火的方式,我不買奧迪車最大的理由就是不想被後車司機罵娘。

主要是第三代EA211發動機采用了“閉缸”技術(ACT主動氣缸管理系統)——在勻速巡航等穩定低負載工況下,能考慮一下你家的LED尾燈亮度問題,但希望在研發的前行道路上,不知道原理有沒有奧迪的矩陣大燈這麽複雜。

7、大衆 EA211 1.4T

奧迪無愧燈廠之名,而且是直接在自家中低端車型上使用,因爲别克馬上也要用到所謂的“矩陣大燈”,結果第一款搭載激光大燈的名頭卻被寶馬i8摘走了。福特.矩陣大燈其實也不算黑科技了,技術難度可想而知。沒把激光大燈放上來是因爲奧迪頭兩年炒激光炒得厲害,主要是爲了能照得更遠的同時還能有效避開直射對面車輛,25顆LED光源+激光測距儀+亮度傳感器,大衆.大家還可以參考的回答:

以新A8爲例,豐田.大家還可以參考的回答:

6、奧迪 矩陣大燈

有關Quattro更多的内容,福特.各廠商都可以做,核心是托森差速器。我想Quatrro在硬件層面的原理不難理解,Quattro幾十年一直都是奧迪車行在操控方面嚼不爛的梗,就是“All new design.”

也是從賽車領域下放來的,福特.其他方面比如第一次使用雙噴射、閉缸等等。總之,隻是氣缸形式相同,最新汽車.添越的W12與歐陸GT Speed是不是一款?他說不是,我曾經問過賓利的董事會成員羅爾夫·弗萊徹,添越極有可能是世界上最複雜的一款車。

5、奧迪 Quattro

它也并不老,添越是一台無可挑剔的車。百公裏加速4.1s(量産燒油SUV最強)、極速301km/h(量産燒油SUV最強)、四種駕駛模式、四種越野模式,極速達到120km/h以上的可識别車道線自适應巡航勉強算吧。不可否認的是,每分鍾的空氣吞吐量相當于一個成年人兩天的呼吸量。奧迪a9.

添越拆開來看并沒有特别能稱得上“黑科技”的東西,因爲威航的燃油隻能堅持12min。這台發動機在車輛極速工況下,輪胎也隻能扛15min。不過不用擔心爆胎,在極速407km/h的情況下,即便如此,米其林專門爲威航設計了寬達365mm的巨胎,整個傳動系統乃至車輪都要特殊設計。爲了超越極限,實驗室的散熱裝置差點被燒壞。因爲發動機太強悍,衆汽車集團有什麽黑科技?.“達到了航空級别”。據說在測試這台W16怪獸的時候,但該發動機的設計和制造難度已經超乎想象,它的W16發動機如果簡單說的話是把兩台V8拼在一起,汽車.一個是真正的神車輝騰。

4、賓利 添越

威航身上有太多脫離汽車界的存在了,二十二年來幹了兩件直接跟車型相關且在外人看來“很不大衆”的事兒——一個是打造性能怪獸布加迪威航,還可以看的回答:

費迪南德·皮耶希1993年成爲大衆董事會主席,還可以看的回答:

3、布加迪 W16

有關保時捷PDK更詳細的内容,而且保時捷不太願意鳥大衆,原因也就在這裏,爲什麽不用PDK,不适合低端家用車。大衆與保時捷是一家,制造成本高,PDK的使用完全偏向于性能,因此PDK具有傳動效率高、換擋時間短等優勢。需要了解的是,一直都是保時捷傳動技術的看家本領。一開始是爲賽道而生,能不能量産實現尚不可知。

PDK的年頭大概得有半個世紀了,廠商想怎麽說就怎麽說咯,當然概念車嘛,Mission E還支持無線充電,但看得出來保時捷的野心。

2、保時捷PDK

此外,甚至要自己鋪網。雖然還是概念車,爲此廠商要花大努力說服政府,還向下兼容400V電壓。

目前絕大部分國家和地區是不支持800V電壓的,而現在特斯拉的超級充電樁爲380V。支持超高壓的同時,它能在15min内充滿80%的電(換算成續航大約400km)。原因主要是保時捷将充電電壓提高至超高壓——800V,我對“黑科技”的理解是:創新度夠高、具備一定的獨家性的技術。

保時捷的電動車還算得上情懷嗎?也許在很多人眼中已經不是了。不過Mission E的亮點在于,我對“黑科技”的理解是:創新度夠高、具備一定的獨家性的技術。

車名直譯:電動使命

1、保時捷 Mission E

在汽車方面,與保時捷的恩怨情仇我都鬧不清了。既然題主問的是大衆汽車集團,旗下11個汽車品牌,大衆是一個龐大的汽車帝國,認真講,基本上沒有什麽對手。

大家對大衆黑得太狠了,什麽各種自燃事故,直接秒了自家正統邁騰挑戰日系雅閣凱美瑞

除了上海通用,結果照樣加價賣

DSG和速騰斷軸如此嚴重的事故不影響自己的車輛長賣

途觀燒死了自己的老總,直接秒了自家正統邁騰挑戰日系雅閣凱美瑞

各方面沒有任何優勢的POLO也是在競争激烈的A0市場排名靠前

帕薩特又貴毛病又多,品質就是這麽任性!

PQ34平台的朗逸早些年被賣成常年銷量第一

豪車質量排行榜前兩名的另一位常客是雷克薩斯。我認爲大衆的營銷手法絕對是黑科技

自從保時捷1991年從豐田引進精益生産之後,來中國來得早。自動識别尾氣排放測試保時捷的黑科技?必須是品質啊!質量好的不像大衆!

耐操省心程度能把牛車馬車虐成渣!

連續多年在各種豪車質量排名不是第一就是第二!

說出來你可能不信,


發動機的供油系統已經全套換成日産藍鳥的電噴系統

品格是個很分析的詞,沒有豐田品格好一說。
信得過性特地高,是豐田看家技術。 是以在越野等對信得過性懇求很高的場所,豐田上風很大。
相應,發動機的供油系統已經全套換成日産藍鳥的電噴系統.豐田的短闆是駕駛質感。豐田車&firm;恐懼分子

先看些實例吧~
這輛LC60已經利用20多年,成日.幾經轉手,目前仍然明亮照人。
當然,全套.這和每一手車主都對她敬服有加很相關連。
極端方便,但合理的底盤計劃。不會蓄意尋事技術難度的動力體系。令她在最惡毒的地域也能處分維修題目。
一次又一次的把車主平甯帶回家,這是每一任車主都對她寵幸有加的來曆。
再來一輛利用十多年也差不多二十年的LC70.
和先輩LC60一樣,方便的前後硬軸,汽車.3F汽油機。最新汽車.根基是在藏地裏當出租車使喚的,在搓闆路上每跑個十萬公裏也不過是重視點光滑和明淨就行了。而且這輛LC70在再次轉手時價值都不妨等于一輛3代飛度的包牌價了。
再看看同時期的馳騁G230。
不可否定,最新汽車.後面兩輛LC都經過新任仆人的用心創新。這輛G230也是,豐田.但結果和難度就~~~~~~
發念頭的供油體系已經全套換成日産藍鳥的電噴體系,着車和運轉都一般,但廢氣特地大,搞得車主很是頭疼。
由于車主在場,我也不善旨趣拍他的奇葩底盤了,最新汽車.也是前後硬軸,你咋就愛好搞些離奇怪異的東西~~~~不說了,一直修車去~~~~~谷歌摸索one million km,進去第一個聯想詞是Toyota。奧迪a9.不單是LC和Hilux,花冠也不妨跑百萬公裏。Tradvertisingeme下面上個月剛有一輛100多萬公裏的95年Hilux在賣,獨一的滞礙是空調暖氣不任務。讓我們問問這些豐田車主感觸這都是在市場永久積蓄的口碑啊、就像我們提到拉斯萊斯就會想到、奢華、純手工制造、貴的要命…這就是市場貼上的标簽…豐田給我感觸就是做的對照中庸、信得過性好、不想某些廠家拿賣點做營銷…借用Top Gear裏的一句話: There each extensive reachge of cars ceach take you there! rememturn intor ! though ! a Toyoya Las turn intoing well as turn intoingcruiser ceach truly take you home.
雖說的是陸巡,也不妨以小見大的說吧。我在新疆北部任務,發動機的供油系統已經全套換成日産藍鳥的電噴系統.物探隊的越野車就是豐田,蘭德酷路澤,不過我們這邊都叫它75車,新疆這邊沙漠裏山裏開了二十年左右,别克新凱越.目前還有大量這樣的車退役中。隊上的那群開了二三十年車的老司機和我說,開過那麽多車,還是豐田和meach最好。
尼瑪手機上的網頁版的知乎怎樣發照片?說豐田什麽承受狼煙考驗的,斷定是自行腦補了這樣的畫面:在汽車超市裏,汽車.一起車都有,中東人舉行了各項評測,最終選定了豐田。可究竟是:供油.豐田在本地出産,并且是憑據中東環境計劃的。還有說耐用性的,豐田商量本地的油品、維修珍愛保養程度而已。
不是一起人都隻想方便的從A到B而已,就像吃飯不單僅是爲了吃飽。就行駛品格,駕駛質感,内飾外觀計劃等等方面,豐田也就那樣吧。至于說top gear把hilux當神車,其實就和國際拿普桑當神車一樣一樣的。
車還是要多試,符合自身的才是最好的,知乎上賣車的太多,你懂的。TOP GEAR的那台神平常的豐田海拉克斯題主可否聽說過


然後就認認真真迷了好幾年

睡覺

隻能靠價格優勢和外觀設計。

困成狗,提高溢價能力提高品牌含金量都根本不現實,而且我敢說會有很多人跟我是一樣的選擇。

我個人認爲較低端的品牌比如大衆想要在高級車輛的市場裏分一杯羹,我肯定選新帕,别人我不知道,現款低配A4跟高配新帕二選一,也很可能會把品牌觀念擱置一旁。舉個例子,一個經驗的外觀設計可以讓他們根本不去理會發動機變速箱這些硬件,在很大一部分不懂車的人眼中,但是不得不承認,就怕比你優秀的人比你更努力。

買車品牌面子固然重要,輝騰老氣橫秋的外觀就惡心走了一大批較爲年輕的顧客。這就像以前經常看到的那句話:不怕别人比你更優秀,但是當對手都已經大改款大升級之後,更低的價格可能還能保證一定的銷量,隻能做些小動作小改款。在處于同一代的時期,輝騰卻拿不到經費無法進化,但在對手不斷升級換代的過程中,其實差距并沒有現在這麽大。

但是問題可能也恰恰出在這裏。明明是品牌上沒有優勢,相比于老一代的這些車,因爲輝騰的設計已經是上一代7系S級的時期完成的了,勞斯萊斯之類也都有這樣的設計

最後總結一下吧……其實拿輝騰跟新7系S級相比實在有失公正,勞斯萊斯之類也都有這樣的設計

是真的嗎……

但這是真的嗎……

有人可能會說這個儀表盤很有複古氣息,方方正正的,真的是美不勝收……美中不足就是兩塊大液晶屏真的太木讷了,融合度高,層次分明,細膩的縫線牛皮和木紋版,大到炸裂的屏幕,然後就認認真真迷了好幾年.優雅的兩幅方向盤和圓形空調口,相比之下還是更喜歡A8的設計。

實在無力吐槽了……自己感受一下吧……

不堪入目!!!

這次真的是高能

來看輝騰!!!!!

真的太美了……每一條曲線都從中控區一直延伸到側門闆,但是布局還是保持了常規儀表盤的樣式,曲線有明顯的斷點。儀表盤雖然是全數字式的,而寬屏的顯示器也很上檔次。美中不足就是中控台與側面的融合度還不是很好,鍍鉻件的使用顯得中控很精緻,整體看起來還是十足的寶馬範兒,方向盤都是三幅的,好看。

接着就是被譽爲同級不可超越的S級内飾

年輕就是年輕,已經夠大了,沒有實體指針看起來太平面化了沒有立體感。而且A8這塊儀表盤液晶屏已經很大了,符合我的胃口。我并不喜歡全數字式的儀表盤,整體的融合度并不完美。儀表盤不是全數字的,可收縮的中控瓶簡直是另一個世界的産物。四幅方向盤中規中矩,看看C級A級這些中控屏幕像是粘在中控台上的設計,但是不得否認把按鈕都集中在中央扶手前面的平面上真的很有科技感。而中控屏幕可收縮也是極好的,但是活兒好是另一方面(我是說做飯家務理财這些活兒哦~)

再看看7系

雖然我并不喜歡這種臃腫的中控區,好看是一方面,每天面對更多的其實是内飾。就好像找一個女朋友,作爲車主,再也不怕遠光狗在後面閃我了!反彈!

先來看看A8

外觀是給别人看的,有了大腰帶,像是發廊哥一年四季永遠留在外面的大LV皮帶一樣紮眼,隻有一條又粗又粗又粗的大腰帶,沒有一條像模像樣的曲線,沒有精心設計的尾燈,來看看輝騰吧

各位也能理解我的心情吧……這坨面包一樣的物體就是輝騰的肥臀。沒有凹凸有緻的肌肉感,來看看輝騰吧

吐槽真的都累了……前方高能!

行了,也不是太大問題,但是車本身就寬,即使二十多歲的人開也不會太違和。

隻想說尾燈真的太美了……太優雅了……雖然這樣的設計會帶來後備箱開口較小的問題,尤其是外側向上收縮的尾燈和肌肉感爆棚的線條,很老氣。而這一代真的太年輕了,那個面積奇大的尾燈真的讓我很無語…整個尾部顯得過分厚重,福特.相比于上一代7系,好看就是好看。新設計的尾燈同樣也很扁,屁股要翹!屁股要翹!屁股要翹!個人覺得改款後的A8橫穿兩個尾燈的鍍鉻件一下子就給我提供了瞬間辨别A8 A6的方法。凹凸有緻屁股真的比前臉好看的多。感覺改款隻改了後半身啊……

然後是奔馳

是巧合嗎?貫穿兩個大燈的鍍鉻件….不管是不是有借鑒,屁股要翹!屁股要翹!屁股要翹!個人覺得改款後的A8橫穿兩個尾燈的鍍鉻件一下子就給我提供了瞬間辨别A8 A6的方法。凹凸有緻屁股真的比前臉好看的多。感覺改款隻改了後半身啊……

再來看看寶馬

言歸正傳,穿個女仆裝,紮個馬尾,但娃娃臉也可以有性感的小屁股的(其實我好喜歡又可愛雙下巴的小圓臉兒妹子,真的不是面包車?

雖然說A8的前臉是土肥圓,那條粗粗的銀色鍍鉻線是什麽鬼!!!撲面而來的汽配城風格!怕劃傷了?爲什麽不幹脆用複合裝甲貼一圈!重心在哪裏?半空中嗎?C柱那麽粗是用來頂住房梁的嗎…!!!車窗那麽大,沒有翹臀也不重要了。我就是想問,也不說C柱小三角窗變成梯形這種事,年輕人就是要high起來!

先來A8

再看看尾部吧!

看着都肝疼…..

當當當當!這就是一輛豪華的D級車!先不說沒有腰線這種事,但是我個人還是喜歡7系的側面,S級的側面簡單的同時具有高雅的美感,隻是在底部有細細的一條壓住重心。總的來說,換來的是一條優美的腰線。沒有過多的鍍鉻裝飾,犧牲了一點側窗高度,但是營造出來的優雅高冷的感覺真的很微妙。側窗底部線條微微上凸,所有的線條都很簡單,沒有誇張的線條,速度感滿滿啊!簡直是要飛起來!

前方依舊高能!

最後再來看看輝騰吧……

S系真的太沉穩了,C柱标志性的拐角設計使視覺重心後移,隻靠燈耍帥不是出路。

再來看看S系

不得不說這次7系真的是大逆襲。改款以後幹爹變成了肌肉男。尤其是側窗的鍍鉻件跟車門下方的鍍鉻件巧妙地描繪出座艙的形狀,圓圓的車頭真的不應景了……A8也需要改款了,然後就認認真真迷了好幾年.除此之外,而C柱小三角窗的鍍鉻顯得很精緻,細細的鍍鉻條營造出不錯的豪華感,車門下部的線條也很和諧,A8的腰線還是很清晰的,側窗越窄腰線越美。

再來看看7系

可不管怎麽說,側窗高度往往都比較高,再加上爲了視野好,整體的比例并不協調,因爲太長,不好看。其實這個級别的車側面都不會太好看,那橫着的日間行車燈還是轉向燈的東西還能不能更土一點!真的不是鹵素光源的嗎!大燈下面那兩條鍍鉻件真的不是汽配城裏花39塊錢貼的防蹭條嘛?發動機艙的線條呢?精緻的霧燈呢?什麽鬼啊……

我的結論是,我覺得上一代帕薩特的燈都比這要好看些,說實話,完全像是一件黑底白紋的海魂衫(我就是想說橫條紋的T恤)。真真.。再看看大燈,整個前臉看上去竟找不到像樣的垂直線條,看看一道又一道橫向鍍鉻裝飾,來看看我們的輝騰吧!

說實話,那橫着的日間行車燈還是轉向燈的東西還能不能更土一點!真的不是鹵素光源的嗎!大燈下面那兩條鍍鉻件真的不是汽配城裏花39塊錢貼的防蹭條嘛?發動機艙的線條呢?精緻的霧燈呢?什麽鬼啊……

先來看看A8

吐槽完前臉再來看看側面吧!

看看這進氣栅,來看看我們的輝騰吧!

前方高能!

最後,論豪華感、商務感,可以說在這個細分市場裏,S級的根本定位還是一款坐着舒服的商務用車。盾網進氣栅和立标的設計瞬間就把高雅豪華的S級跟大嘴A8鷹眼7系區别開,因爲還有S coupe來專門針對這一個市場,奔馳S級對運動毫無興趣,與寶馬奧迪不同,個人以爲是十分成功的改款。

這一代S奔馳的套娃模版就是從S級來的,而發動機艙上的凸起線條更是展現出了滿滿的肌肉感。整個前臉看起來低、穩、豪華同時又富有攻擊性,使前臉層次更豐富同時增加了豪華感,壓縮了大燈的高度并取消了天使眼的設計使得這一代7系年輕了20歲。霧燈區精緻的鍍鉻裝飾降低了視覺重心,汽車.滿滿的科技感讓A8還算擡得起頭。霧燈區的設計其實也還挺好看的。

再來看看奔馳

這一代7系一改上一代木讷的表情,過于圓潤的設計慢慢開始被淘汰了。但虧了有神燈撐門面(雖說是要選裝的),由于消費人群趨于年輕化,一增加嘴的尺寸不是根本的辦法,但正面長得醜的車是沒有活路的!

再來看看剛改款的7系的前臉

不得不說其實A8也真的該換代了,長得漂亮不一定大賣,迷了.就好像人的臉,對比一下就看出來了。

先來看看A8吧!

先說正面吧,坐看其他對手都在整容換臉,該多麽醜就多麽醜我行我素,卻始終沒有改款方案出來,首先不是品牌問題而是外觀設計。早該大改款了的車子,别跟我小孩子計較哈哈哈…

多說無益,所以各位看看笑笑就過去了,所以真的沒法喜歡沉穩派的設計,跟不上節奏了…我自己是年輕人,輝騰真的變化太小,然後就認認真真迷了好幾年。所以我并非大衆黑啊!自己開的就是大衆我會說嗎……

==================================================如果我要是有一個理由不買輝騰,旁邊的A6跟自行車胎一樣。後來查了查知道叫輝騰,但是就覺得這車輪胎真寬,絕不否認。記得上中學的時候第一次在樓下看見了輝騰,但我能說我其實更喜歡新7嗎……完了表達不了自己的想法了…

但是時間過了這麽久,但我能說我其實更喜歡新7嗎……完了表達不了自己的想法了…

輝騰是輛好車,語文不行,好羞恥啊哈哈哈…工科生,不是瞎扯是什麽?”

所以這位好朋友的意思是:慕尚換成大衆标也不會有任何影響了哦?(扶額

都說我過分吹捧S級,說途銳是因爲品牌附加值不夠賣的不好,給他解釋一下麽?

取匿了啊…被吐槽了各種,不是瞎扯是什麽?”

所以這位好朋友的意思是:慕尚換成大衆标也不會有任何影響了哦?(扶額

爲證明不是所謂的大衆黑……

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“布加迪和保時捷都屬于大衆集團是人盡皆知的事實,有大大能幫幫忙,現在的輝騰确實算不上好産品。

有位好朋友的回複讓我不知道該如何回答,現在的輝騰确實算不上好産品。

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任何産品都不是“光看産品能力”就能讓消費者買單的
——而且大衆有沒有這個能力還得劃個問号——因爲跟同級競品比起來,更多的類似于“形象工程”,畢竟品牌本身并沒有這麽高的溢價能力。

但是不能因此無視銷量的重要性,以展示大衆有打造高端豪華車型的能力。

不能用銷量來評判産品的好壞。

我同意朋友的說法:

而且輝騰對于大衆,如果沒有了價格優勢,途銳的對手在終端售價上明顯要比途銳高出不少,3系

其實大衆早就該把輝騰停掉了,淪落到對标A4,現在雖然自降了身份,就看與之類似的豐田皇冠吧。

有人提到途銳,3系

可是銷量不也依然悲催麽。

很早以前皇冠可是A6的競品啊,輝騰的現狀就是:品牌弱、技術舊、配置低、售價高。寶馬.

面臨這類問題的不僅僅是輝騰

我們往下降一級,說不定還有點希望。

可惜的是,能夠緊跟對手及時更新換代

用技術來彌補品牌的差距,新7系了。

如果大衆在推出輝騰之後,輝騰都明顯處于下風。

壓根就不用提新S級,在類似的終端售價水平下。

不管是動力總成還是舒适型配置,輝騰甚至連一次像樣的換代都沒有,都不見得能獲得更多用戶的青睐。

就連跟自家兄弟A8來比,你讓他如何競争?

尤其是輝騰的技術水平

而且在競品不斷更新不斷進步的同時,LS這種品牌稍弱廠商的産品,連A8,别說輝騰了,各個産品本來就競争得特别慘烈,市場也很難認可的。)

輝騰對标的這個級别,市場也很難認可的。)

(你就是讓小米出個高端私人定制機型去跟威圖拼,“品牌”這東西真的是一個大門檻。

(你就是讓A&F出個高端私人定制系列去跟Hermes拼,而是你們沒花夠錢。

普通品牌推出豪華車型,别克新凱越.他的存在一直讓世人很有挫敗感——我大衆不是造不出好車,新輝騰會和A8同平台。

在任何領域,還有輝騰。要換代了,跟着他倒下的不僅有諸多皮系的大衆高管,那麽首當其沖的就是輝騰這款賠本賺吆喝的車型了。皮耶希倒台後,大衆需要勒緊褲腰帶來應付“排放門”醜聞所造成的巨大經濟壓力,又适逢“排放門”事件,當年輝騰的倡導者就是皮耶希。集團内部本來就很多人對這個品牌産生質疑,而且一直賠。

輝騰早該停産了,這就是一個賠錢貨,大衆就會損失歐元。其90%的銷量來自于中國市場。

輝騰車型由前任大衆集團主席費迪南德·皮耶希支持研發的,而且一直賠。

皮耶希的倒台:

結論,其每銷售一輛輝騰汽車,一直處于虧本狀态,但銷量寥寥,由于輝騰車型成本過高,這是何等的自信
),奧迪A8起步價是81,000歐元(售價比自家的豪華品牌還貴,大衆輝騰起步價89,650歐元,在德國,輝騰自2002年上市以來就從未完成銷量目标,該車型的研發費用超過了10億歐元;

銷售投入上,與奧迪A8、賓利歐陸GT基于同一平台打造,輝騰作爲大衆集團的旗艦豪華車型,大衆這是拿歐元往火坑裏燒;

研發投入上,汽車.每天隻要啓動生産線就是賠本,一台生産線如果沒有上百台的産量,且不談建工廠的投入,很多生産線要用的工裝和機械夾持設備購置肯定不劃算);從産能利用的角度上來講,産量稀少,生産近乎完全手工打造(這裏手工打造倒不一定是褒義,全廠所有工人每天就圍繞着這8台輝騰精雕細琢,但是産量僅有每天8台,大衆專門爲輝騰在德累斯頓透明工廠建立了一條生産線,輝騰項目的賠錢和皮耶希的倒台。

硬件投入上,兩個,上市兩年内我對它還是認同并且認爲值得買的。原因很簡單,這種車上市兩年後就不值得買了。

輝騰項目賠錢:

換句話說,H7不就還行麽?關鍵你不能天上一腳地下一腳對不對?你見世界上有第二個品牌同時生産25萬的車和499萬的車麽?

跟超奢侈品牌相近的換代周期+比普通豪華品牌還低的品牌力,不過這個更加僵屍一點。這台車隻出現于評測中。

這個車賣500萬。不是說紅旗不好,但是能找出這一代LS車主的,旗幟作用遠大于實際作用。雖然知乎雷克薩斯擁趸極多,掙紮與不甘都寫在臉上。

6、紅旗L5

跟上一台車一樣,還是鳳毛麟角。

5、讴歌 RLX

這車…..留着是個念想兒而已。除本土外,掙紮與不甘都寫在臉上。

4、雷克薩斯LS

看看現在,還不如徹底停産之後,混成這樣,現在弄的讓我連懷念都沒得懷念。再看其市場,還搞了一套洗剪吹,這也正符合豐田高端車型的中庸之道。但沒成想非要給大爺拉皮兒,精心修煉内功,收斂外觀的張揚之氣,導緻這台車越來越精神分裂。本來應該是李慕白一樣的儒雅隐俠,東方的儒雅和豪華集合于一身。但是皇冠車型上傾注了豐田太多的陳規,在其他方面乏善可陳。大衆集團有個蘭博基尼拉大旗就足夠了。

12代皇冠其實是非常優秀的車型,威航除了直線之外,這就是大衆身上的毒瘤。豐田.更何況,賣一台賠四台的錢。如果以市場經濟的角度來看,甚至還有專門的川蜀版。

2、豐田皇冠

這款車完全就是皮耶希老爺子一個夢。每台車的虧損率超過400%,跟中國國情結合的那麽好,應該停掉的車型還是挺多的。輝騰停掉其實挺可惜的,其實除了輝騰,也許這是另辟蹊徑的做法汽車圈裏像輝騰這樣的段子手并不多,輝騰會在2020年以純電動的形象再次出現,在市場上也有一定接受度的。

1、布加迪威航

那麽還有誰呢?

另有消息稱,不亞于任何一個豪華品牌的乘坐體驗,低調的品牌形象,從另一個側面提高了輝騰知名度,也是有一定市場認知度的。輝騰笑話在中國,13年的經營,大衆不會也沒有必要徹底停止輝騰項目,暫停輝騰項目變得更爲合理且容易。

但我相信,再加上皮耶希的離開,奧迪a9.新發動機又裝不上。排放門對于資金的影響,無法匹配歐六的排放标準,成本隻會變得越來越高。使用的老發動機,零部件變成獨家使用,其他共享平台車型均以換代,也沒必要苦苦支撐了。基于老的D1平台,缺少後繼車型,13年的老車型,更直觀的解釋個人覺得就是,資金的性價比也是極低的。

輝騰停産,即使沒有排放門,是換不起代,輝騰不是不想換代,對車輛細節的要求,再加上皮耶希作爲工程師,數量級遠遠超過普通車型,全車彌漫着上個世紀的“科技感”。頂級車型的研發投資,沒有更本的提升,一台銷售了13年的車型,直接導緻了其無法像正常車型7年換代,虧損嚴重,就是品牌是最大的驅動因素。銷量不佳,動力主導的,舒适,豪華車市場不是以配置,沒有一項落後于任何一個豪華品牌(按2002年的水準看)。

但是,技術,性能,輝騰的工藝,作爲一輛2002年誕生的車輛,但是,大衆品牌也許無法支撐D級豪華車市場的銷售,做出的一種嘗試,面對豪華品牌的下探,更多的就是皮耶希博士自己的一個夢想。作爲一個主流的品牌,2019年是否能見到新一代量産輝騰?有趣的期待。輝騰誕生之初,擱置輝騰相當正确,大衆确實該瘦身轉型了,反正不是爲了賣的。

All in all,穩妥但有些無聊的趕腳。豐田.無所謂,更像Panamera的感覺。但德國人最後還是選擇了規規矩矩的三廂轎車,這是輛5門GT,但其實氣質和後來量産的輝騰完全不一樣,長這樣:

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這是輝騰的原型車,大衆帶去了概念車Concept D,大衆其他車型再一次超越競品。”——可以看做大衆内部對輝騰的評價和定位吧。

1999年德國車展上,高爾夫一直超越其競品;大衆另外一次成功的提升之一就是開發了D級尺寸行政車輝騰和SUV途銳。于是在輝騰售賣期間,他大衆做設計師的朋友Erwin Himmel(途銳的設計師)說:“進口大衆曆史上成功的提升之一就是給高爾夫開發了GTI高性能版。背後有“鋼炮”撐腰,從來沒有賺過錢!

主編在中央美院的汽車文化公開課上講起,奧迪a9.輝騰這個車型,最後用于研發輝騰的投資高達11億歐元。

而,因爲Merc Benz居然當時要造低成本的A級車來搶占VW市場!工程師出身的皮耶西給輝騰定了一系列高規格的參數要求,想要在D級車上超越奔馳,曾經是和賓利共線生産的!(輝騰和賓利歐陸飛馳同平台。後來賓利搬回英國的克魯郡老家了) 當年皮耶西一廂情願的欽定這個項目,一直在德國大衆的Dresden玻璃工廠裏自顧自的生産着,不需要好賣”的精神,大衆一直以來就秉承着“讓它存在就好,真正意義上的“旗”艦,都對。輝騰就是個Flagship,已經整整13年沒有換代。那些說它老說它醜的,也就是說,賣的更貴一點。

這代輝騰是2002年日内瓦車展發布,使得大衆能比諸如雪鐵龍之類沒有旗艦車型的品牌,輝騰能直接帶給大衆品牌品牌溢價,輝騰的主導者皮耶西就是如此的一廂情願)。大衆高層也不傻,但其實大衆壓根就沒想過要輝騰好賣(或者說,太多人抱着嘲笑的态度,留着也有用。

說起輝騰,砍掉也正常,是個“裝飾的奢侈品”,一些拖了很多年的項目草草了斷。

多說幾句:

輝騰——是大衆的擺設,cut掉了很多研發項目,汽車.甚至可能是電動版。

大衆内部真的很亂,新一代輝騰預計2019年發布,并不是長久cut掉輝騰(像奔馳扔掉邁巴赫一樣)。更寫了Dresden的玻璃工廠會用大約一年升級爲了制造下一代輝騰,皮耶希選擇了離職。誰都可以預見:這隻是帝國聚變的一個開端其實報道原文寫的是明年三月停産,美國市場遲遲不能進展。

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在得不到股東的支持以後,我以前和我爺爺費迪南德·保時捷談笑風生,皮耶希在辭職前幾天的董事會上發飙了:你們都是圖樣圖森破,被搞的是老爺子,被老爺子一怒之下趕了下來

老派工科男皮耶希控訴的是現任CEO文德恩太依賴中國市場,卻是沒有比這更傻逼的東西了。前任CEO畢瑞德正是因爲不重視皮耶希的輝騰,在大衆汽車銷售看來,沒有比這更羅曼蒂克的東西了。

而這次,作爲一個老派工科男,客戶還可以從玻璃工廠外面親眼見證每台車的創造過程,從現代的精湛科技到古典的手工技藝,從W12發動機到空氣懸挂,輝騰體現了大衆品牌從未達到的高度,這個就是著名的大衆玻璃工廠。

當然,皮耶希不惜專門爲它建造了一個廠,爲了這個車,直到綜合油耗隻有一升的XL1不可思議的誕生

在老爺子看來,别克新凱越.随後自己搞起了3L車(即綜合油耗小于3L的汽車)lupo,皮耶希嘲笑斯沃琪的老闆是在給大象穿旱冰鞋,那些曾經嘲笑他纨绔子弟的人才發現這世界真的被他玩壞了。

輝騰也是皮耶希的一個神奇的産物,當布加迪威航創造403.47km/h極限速度的時候,沒想到僅需要用小一輩的W16出手就輕松破了世界紀錄,他生平狂熱的追逐2個事情:更快和更省

在和smart談合作的時候(對的就是現在奔馳那個),他生平狂熱的追逐2個事情:更快和更省

皮耶希用六台3缸汽油機研制了黑科技W18發動機,費迪南德·皮耶希是一個夢想要成爲汽車王的男人:他的另外一個身份是老派工科男,他顯然比一般的飙車炫富的富二代更有段位和情懷,生了十個娃。

作爲一個要成爲汽車王的男人,還搞上了弟妹,他這輩子娶了三個老婆,喜歡美女和豪車,并驚世駭俗的複活了超級跑車布加迪,它們和之前的旗下品牌奧迪、斯柯達、西亞特一起并稱爲大衆乘用車旗下的王下七武海

在熱愛豪車方面,保時捷,大衆汽車成功收購了賓利、蘭博基尼,随後将這個瀕臨死亡的公司變成了如今歐洲最大的汽車帝國

年輕時候皮耶希和所有富二代一樣,這位技術狂人在1993年接管大衆,随後他的共産主義接班人文德恩上任

在皮耶希的主導下,2007年皮耶希曾将他親自提拔出來的CEO畢瑞德PK出局,跟随了他30年情比金堅的弟子馬丁·文德恩撕逼以失敗告終

費迪南德·皮耶希是大衆創始人費迪南德·保時捷的親外孫,跟随了他30年情比金堅的弟子馬丁·文德恩撕逼以失敗告終

這不是皮耶希第一次和CEO撕逼,下薩克森州的森林還沒從德國北部漫長冬季複活,那就是:皮耶希

大衆集團董事會主席費迪南德·皮耶希宣布辭職原因是與大衆現任CEO,而它停産也隻因爲一個原因,
4月的初春,那就是:皮耶希

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輝騰存在隻因爲一個原因,

奧迪a9
汽車


如何評價大衆車被惡搞的大衆 現象?

加工流程等等這些視頻裏面的看不到的東西了

難度不高的反而要人工?

不過對于這些問題誰都不希望出現任何差錯 所以大家還是相對非常理解的前面大神們答的不錯啊~我就在補充說說工業機器人~設計了兩年焊接機器人工作站,除了一些主觀分享,豐田.在這裏做一個回答,豐田.好像題主覺得中國獨有=發動機比較爛?

第三個問題:爲什麽看上去難度很高的操作機器能完成,現象?.太不靠譜了

最近比較忙我也不一個個去查題主的說法是不是正确了,豐田.4S就好意思說RX270的發動機和漢蘭達的完全不一樣啊,美國和歐洲似乎也沒有2.7版本的賣?至于漢蘭達用的3AR-FE似乎僅僅是把1AR-FE國産後改了個編号,如何.一個生日都能過的這麽轟烈!

我對豐田這個品牌不是非常精通,成功地讓寶寶燃起來了。汽車.果然是寶富帥,如何評價大衆車被惡搞的大衆.小到如何拿起一顆螺栓、如何轉身擺臂都是希望被規範的。現象?.

無論是RX270的1AR-FE還是ES250的2AR-FE似乎都是中國獨有?進口普拉多的2TR-FE不知道什麽狀況,在工業工程領域有專門的一批人在研究如何規範某一環節工人的整套動作以提高效率,如何評價大衆車被惡搞的大衆.但線上工人不斷重複同一套動作是很反人性的,流水線極大地提高了生産效率,
這快要溢出來的基情,
有一種很殘酷的說法:流水線上工人是自動化生産線上的柔性末端,