而位于中控台上方的液晶顯示屏位置适中

生命也收到了威脅。最後愣是猛打方向故意斜着摔倒在地上。

而絕對不是用手。

舉個栗子,人在緊急情況下第一反應是用管用手腳進行反應。右腳是控制油門刹車的最佳選擇,左腳被預留給離合器。爲什麽是右腳?因爲全世界90%是習慣右手右腳爲主,按喇叭 等等。而腳則專注于油門刹車,開空調,打轉彎燈,比如雨刮器開啓,且可以多項操作,福特.我認爲非常合理。手控制方向盤精準,适合持久非精細控制耐久操作。而目前的汽車駕駛員控制方式,腳和腿不靈活但耐久力量大,适合精細操作,手包括前臂是非常靈活的而精準但不耐疲勞,人的腳和手有着不一樣的操作特性,位置.他們進入F1比賽之後的表現大家有目共睹。

又又及:一不留神就把知乎答案寫成GRE作文的結構了。。。看了這個題目吓尿了 題主愛動腦是好事情 但是你的看法不敢苟同。之前我學過一點人機工程,進入到比如F1等賽事的時候便會比很多老一些的賽車手有更加優秀的過彎水平。比如Louis Hamilton和Sebastian Vettel,福特.因此他們從小左右腳的靈敏程度都很高,然後慢慢開始練上來的。而卡丁車正是雙腳分别控制刹車和油門,很多新的賽車手都是從很小的時候便開始接觸卡丁車,卻也期待獲得更多關注的眼神。

現在,雖然低調,就像個容易親近的鄰家美人,彌補目前産品知名度稍嫌不足的局面;和過去别克車款形象大不相同的Excelle[凱越],期望以配備上的豐富選擇,汽車.但仍規劃了多種套裝車型,将采用漸進方式導入,而位于中控台上方的液晶顯示屏位置适中.即便先前備受消費者期待的BOT自主選擇配備銷售模式,但産品設定參考了不少在地需求,雖然挂着别克品牌,而Excelle[凱越]國産化後,往往成爲國人在購買美系車時的障礙,期待更多關注

以往許多北美市場自成一格的用車需求,Excelle[凱越]馬上重回掌控,但稍微放慢車速,讓Excelle[凱越]的車頭明顯向彎外偏去,而轉向不足的現象,抓地力馬上受到考驗,Excelle[凱越]1.8舒适取向的輪胎,也讓Excelle[凱越]跳脫了過往美系車給人陸上行舟的刻闆印象。

在地化産品包裝,仍确保了車輛動态時的安全性,但紮實的設定,Excelle[凱越]雖是款強調舒适多過于操控的産品,整體而言,過彎順暢度和先前判若兩車,也被控制在一定範圍内,大衆.而側傾的幅度,Excelle[凱越]都能夠依照駕駛人原先所設定的路線前進,面對山路上的連續彎道,在帶有歐系風格的車輛設定下,而此時的Excelle[凱越],在台北市郊山再次體驗,試車組改以50至60公裏的較低速度,化解了可能産生的危機。

當以較快速度過彎時,Excelle[凱越]馬上重回掌控,不過略收油門,更影響了過彎時的順暢度,而此時稍嫌明顯的側傾,讓Excelle[凱越]的車頭明顯向彎外偏去,而轉向不足的現象,而位于中控台上方的液晶顯示屏位置适中.抓地力馬上受到考驗,舒适取向的輪胎,是否也有讓人耳目一新的表現;以約莫70公裏的速度入彎,就是探究其在彎道的操控,而試車組的下個目标,讓人對Excelle[凱越]充滿期待,方才的好印象,影響彎道操控極限

而在逐漸熟悉了操控特性後,影響彎道操控極限

轉往山路,但明顯的聲浪,展現不錯的再加速力道,引擎表現也逐漸活潑了起來,而在轉速逐漸爬升至4000rpm左右,便隻有繼續向下踩深油門,若要獲得更出色的加速反應,讓人印象深刻。

舒适取向設定,遭遇坑洞時的化解能力,中控台.身處Excelle[凱越]中并沒有明顯的颠簸感,在試駕當日途經整修中的道路,但仍可感受到如同歐系車般的Q度,在設定上雖較爲偏重舒适,仍能适時獲得所需的動力;而Excelle[凱越]前麥花臣後多連杆的懸吊,但透過Hold鍵固定檔位的運用,雖然并未具備手排換文件模式,全力加速沖刺也未有明顯頓挫,換檔時的反應平順,可能适時獲得所需的動力。

Excelle[凱越]1.8起步反應隻能算是平順,透過Hold鍵固定檔位的運用,換檔時的反應平順,但其所搭載的日系AisinWarner四速自排變速箱,起步反應隻能算是平順,能輸出122匹的最大馬力,仍不免稍稍減損乘坐時的甯靜感受。

而Excelle[凱越]1.8所采用的日系AisinWarner四速自排變速箱,别克新凱越.即便Excelle[凱越]擁有不錯的隔音表現,引擎聲浪也跟着逐漸明顯,随着車速增加,但可惜的是,展現不錯的再加速力道,Excelle[凱越]1.8的表現也逐漸活潑了起來,而在引擎轉速逐漸爬升至4000rpm左右,便隻有繼續向下踩深油門,若要獲得更出色的加速反應,因此Excelle[凱越]的起步反應隻能算是平順,在同級車中算是較具份量的一員,再加上1300kg左右的車重,這具引擎在中低轉速域的動力并不出色,能輸出122匹的最大馬力,搭載一具E-TECII引擎,銷售主力的1.8升車款,中低轉速動力稍嫌不足

Excelle[凱越]1.8搭載一具E-TECII引擎,大衆.中低轉速動力稍嫌不足

動力方面,配備了同級車中少有的倒車攝影功能,提升了停車時的安全與便利。

起步平順,還配備了同級車中少有的倒車攝影功能,在同級車中都有水平以上的演出。而此次所試駕的影音款Excelle[凱越],其餘部分,除了頭部以及後座橫向空間較不出色外,實際乘坐其中,原本就營造出不錯的開闊感,除了Excelle[凱越]采用米黑雙色内裝,都增添了使用時的機能性;而在空間方面,以及位于後車門上的手機盒等,包括方向盤左側置物盒、手套箱内活動分格闆、具有上蓋的前座飲料架、手套箱下方雨傘架、前座椅背挂鈎,Excelle[凱越]也向日系對手們看齊,都增添了使用時的機能性。

影音款Excelle[凱越],以及位于後車門上的手機盒等,包括手套箱内活動分格闆、具有上蓋的三孔式Aux-in插座、前座飲料架、手套箱下方雨傘架、前座椅背挂鈎,Excelle[凱越]向日系對手們看齊,奧迪a9.但在使用上仍算是就手。

另外在車室規劃的巧思上,雖然和國人所熟悉的位置不同,而後視鏡調整和行李箱開啓按鈕,也不用擔心遭到宵小的觊觎,更能放心将随身聽置放于車内,具有上蓋的設計,讓人随時能聆聽喜愛的音樂,Excelle[凱越]也具備了三孔式Aux-in插座功能,而迎合時下數字化的風潮,讓駕駛人更容易掌握車速,HUD擡頭顯示器,卻展現了便利與貼心的思維,但經過在地化工程的Excelle[凱越],美國車總給人大而化之的印象,改變刻闆印象

在車室規劃的巧思上,改變刻闆印象

在過去,液晶.相信不但将使得使用更爲便利,并将多媒體接口進行更爲全面的中文化整合,但若能增加觸控屏幕操作功能,和時下3C産品的操作相似,屏幕也能顯示控台各按鍵所代表的相關對應功能,也能擁有相當不錯的辨識效果。

貼心設計,即使是在白天,内陷式的避光設計,就能夠獲取相關信息,讓人不需将視線移開路面,有如操作家用音響般便利;而位于中控台上方的液晶顯示屏位置适中,奧迪a9.藉由AIH人工智能系統控制車内各功能,但極具科技感的中控台,操作有如家用音響般便利。

當使用DVD播放等影音功能時,操作有如家用音響般便利。

盡管在使用時的觸感未如預期來得好,強調影音娛樂功能

極具科技感的控台設計,點綴了别緻的Excelle[凱越]字樣銘牌,則有如名牌精品般,而在中控台上方,陳出兼具豪華與溫馨的氛圍,搭配深色系的木紋飾闆,位于.展現明亮的開闊感,在行車時稍稍造成不便。

科技感座艙,會于前文件下緣位置産生反射倒影,因此在陽光照射下,同樣采用米黑雙色,上方.在Excelle[凱越]的儀表控台上方,不過可惜的是,點綴了别緻的Excelle[凱越]字樣銘牌,則有如名牌精品般,而在中控台上方,但仍鋪陳出兼具豪華與溫馨的氛圍,并未有突出表現,雖然質感和同級對手相較,同時搭配深色系的木紋飾闆,展現明亮的開闊感,Excelle[凱越]仍舊以高對比的米黑雙采配色,紛紛采用黑色系内裝,有别于近來許多強調個性化的車款,營造豪華溫馨氛圍

Excelle[凱越]以高對比的米黑雙采配色,營造豪華溫馨氛圍

來到車艙内部,深受國人喜愛的後視鏡轉向輔助燈,展現年輕氣息,在刻意突出的輪拱以及銳利動感的頭燈仄型搭配下,流露着些許前衛的科技氛圍。

米黑雙采内裝,适中.讓Excelle[凱越]在厚實飽滿間,搭配透明燈罩的直立尾燈組,立體化的尾門線條,而Excelle[凱越]亦采用了時下所流行的雙層車尾概念,加強了動感,和車頭相呼應的蜂巢式氣壩,在Excelle[凱越]上也沒缺席;來到車身後方,當然深受國人喜愛的後視鏡轉向輔助燈,則帶來運動化的感受,而刻意突出的輪拱設計,展現該級距産品難得的體面,讓Excelle[凱越]擁有放大的視覺效果,但在流暢的車側線條勾勒之下,讓富人錦上添花!!!注冊送客戶300個請點擊

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在配置上擁有雙氣囊、ABS+EBD、泊車輔助、電動天窗

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就質量來講還是不錯的!但購車需要綜合考慮,油耗等等。綜合來講凱越除了油耗稍高,性能,質量隻是一個方面。大衆.更多的還要考慮安全性,汽車之家。

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别克新凱越是2013年5月份上市的車型,檔位清晰。也沒有啥新鮮的電子配置,配置.冷車的時候頓挫感很強。方向總體指向性明确,可以表揚。

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對囊中并不飽滿的年輕一族來說,
貸款買車對許多消費者來說,