和蒙迪歐已不算同級别了

這種問題必定一堆人噴……
客觀的說,這個級别和價錢下,蒙迪歐動力算強的,開過以前低功率的2.0t就曾經對動力有印象,高功率的該當更爽。阿特茲該當是跑不過他的。對比君威gs沒勝算…也不會差太多,别克新凱越.惬意和養護上費心很多。
至于e260有夥伴說的挺對了,人家定位中大型商務轎車…壓根兒就沒想在動力上體現啥…還能把your own8 30tfsi打的找牙呢…沒意義呀╮(╯▽╰)╭以下僅針對國際市場落地價30萬以内的合資車舉行對比:
論動力,很好,但比不上君威GS
論操控,很好,但比不上阿特茲
論惬意,很好,但比不上天籁
論空間,汽車.很好,但比不上邁騰
論價錢,最新汽車.很好,但比不上屌絲三寶
論外觀,很好,大衆.但年齒大點就不覺得好
論配置,很好,但頂配衆人都很好
綜上可知,蒙迪歐同硯各學科固然少有稱霸,但都是班裏前幾名,所以一級生是跑不掉的了。借使你能大意這個學生的一些誤差,好比長福裝置工藝、2.0T油耗一樣平常等,别了.他确鑿是個好孩子。福特.
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另外多說一句,蒙迪歐除了外形略行動,其實合座調教并不行動,是一款有點行動底子的惬意型轎車。真正的行動,還是舉薦阿特茲、君威GS、思鉑睿si,高半級的則有寶馬328i、ATSL、以及新推的日産西瑪。
哥是自吸,渣渣。和蒙迪歐已不算同級别了.E260又不是行動車型。别克新凱越.
拿一台自稱是行動車型的車,跟一輛基本不以行動性爲賣點的車,汽車.比行動性?
這不相當于泰森鼓吹:他拳擊可能打赢你一樣嗎?赢了就很自高嗎?君威GS教蒙迪歐做人把長安拿掉以來是好車。
标題問題都改成這樣子了。不算.。。别克新凱越.WTF。。。豐田.
蒙迪歐跟行動似乎是不怎樣沾邊的吧。蒙迪歐是典型的适用性轎車。最新汽車.已秒,不謝。你們就吹吧,我看着就好。貌似是打行動牌的幾個選手中,惬意性最強的…運性動差遠了…和e260比斷定是不如的
其實沒什麽車是一定最好,在同級别來看,豐田.和e260比素來就不合适,奔跑算奢華品牌,從牌子上福特就比不上了,同理Q50L ATSL這些車的低配價錢優惠後已下探到25到30萬,但作爲奢華品牌,和蒙迪歐已不算同級别了。
還有一個車好壞和你看重什麽相關,每個車都有賣點,和蒙迪歐已不算同級别了.你看中的正好是這個車的賣點,那你就會覺得這個車是好車,既然說的行動性,那gs的動力和操控都不錯,像蒙迪歐所長的外觀,動力,操控,配置,GS都有而且更好,但變速箱,福特.空間,油耗方面,GS又不如蒙迪歐,所以看你棄取了。豐田.
哥是國産~家裏人買車的功夫糾結過蒙迪歐、君威gs、阿特滋。說說蒙迪歐、惬意性該當是最好的、空間也不差。gs動力最強無須置疑。阿特滋的變速箱固然隻是6速、但是出格平順、開起來很滑溜、惋惜就是内飾、後排空間小了、不然就是我心目中最完善的車了基友比過蒙迪歐GTDi240和君威GS。
蒙迪歐輸了。
以上。我就笑笑,不說話在各品牌同級車中挑了一個月,還是揀選了起初一眼相中的它。已不.其實總體來說:各方面體現都不錯,現曾經行駛一萬公裏+,1.5T。豐田.行動技能當然不包括加快這一項,就加快而言是确定幹不赢君威GS,跟同配置CC帕薩特之類不分伯仲,較爲明顯的強于阿特茲和睿緻,其他車就沒的比了。
操控性方面我覺得還是看小我對車閣下功夫的适應性。别克新凱越.。什麽指哪打哪這樣的賣車術語我都不想說。最新汽車.。我看阿特茲睿緻邁騰帕薩特蒙迪歐指向性都不錯。。指哪不打哪那還了得。。 我反正對比快樂喜愛蒙迪歐的聰明油門和厚實握感優異的方向盤。 換擋平順性方面比大衆的車好,隻須奪目加油機遇簡直沒有頓挫感,汽車.但開了一年半,換擋頓挫變得越發覺顯。不是玩車人,還不太通達是哪裏出了問題。
作工巧節不夠好,有縫隙和異響,但是借使你不是太刻意,這也不是大問題。别克新凱越.内飾我覺得計劃的很簡捷,合适我的審美。内在對比健壯,但是開久了看久了自身覺得不如阿特茲線條秀氣。
我開車算是稍微對比暴力,起步隻須前線空間夠基本是給油轉速三千提速的。汽車.提速時在任何速度區間都不須要油門事實(由于油門過半提速就很棒),曾經試過一次事實,油門動力猛的吓人,但是在油門踩事實時動力相應有半秒遲滞,所以其實也不須要這樣。
珍珠白在國際的腌臜環境下實在是遭殃,很多小黑點洗車曾經擦不掉。。除膠劑也沒用。。爲什麽沒人說銳志和大衆CC?别克也不錯。


爲什麽說“百年福特?福特 ,毀于長安”?

  翼虎都賣的不錯啊

誰記得鈴木怎麽樣了?

  福特福克斯,供應鏈也被限制。話說和長安合資的日子更慘。長安方面在中國企業裏面也不是個細緻的、

在重慶,福特自己也是大大咧咧的美系,長安不過恰當利用了這點而已。.恩,做工倒是不錯……長安曆史比福特長。

150年了。長安福特幾年來生産車型的銷量和市場占有率還是不錯的。福特車系本來就偏粗曠,.一汽豐田一汽大衆的做工有目共睹吧,馬自達跟長安和一汽都合資,大衆.中方沒什麽話語權。另外,生産标準和配置都是外方定的,豐田.人家合資說白了就是外國品牌買個在華銷售資格證,别甩給長安,DS哭暈自己的鍋自己背,鈴木,福特總的來講還是比較良心更慘的長安馬自達,真心實意的講,至于說車不好的,奧迪a9.因爲我正看着文件莫名其妙中),全是廠家自己做主……(别問我怎麽知道的,幾乎不存在經銷商自主宣傳,可它家的點真的很奇怪,雖說合資品牌廠家都強勢,那些人都是地地道道的福特老用戶!福特的宣傳營銷真的很low……甚至莫名其妙,聽聽,奧迪a9.異味群看看,進福特漏油群,讓福特來跟豐田本田的轎車比精細不是爲難福特嘛建議這些準備買福特的,福特已經是長安合資系列裏做的比較好的了。福特一個造皮卡這種耐操車,隻是國内的營銷做的太渣。http://buycar.com.tw.不過話又說回來了,有點擔心其他看不見的地方是不是還有螺絲掉了或是松了。最新汽車.車還是好車,連螺絲都不打緊,不過這做工,爲什麽說“百年福特.至今懶得去4s解決。

長安自家的車,都是特别的螺絲口隻有4s有對應的螺絲刀,還有個可見的螺絲松了,毀于長安”?.右門上面螺絲直接掉了(隐藏在門可下來的塑料裏面),後視鏡螺絲松了,開了1萬3公裏,買上汽MG吧!我有一輛新福,部分做工粗糙掩蓋不了福特的各項優點。沒希望了,奧迪a9.福特比同價位其他合資車厚道得多,翼虎。來告訴你,買了福克斯,而是福特公司本身在這方便就很呵呵。我開過十幾款車型,并不是合作方長安的原因,豐田.但實際成交價比雪弗萊/豐田普遍低數千刀。

車還不錯,雖然官方建議零售價跟同級的雪弗萊/豐田差不多,但做工差/質量不怎麽樣的名聲而存在。

做工不好這個特色,但實際成交價比雪弗萊/豐田普遍低數千刀。

福特保修使用率在北美一直也是名列前矛。

中型車蒙迪歐(美國叫福特Fusion)的低配版在美國市場實際上隻用花卡羅拉次頂配的價錢就可以買回家。爲什麽說“百年福特.

福克斯在美國市場的實際成交價比同級配置的雪弗萊克魯茲/豐田卡羅拉低2千美金左右;

福特的轎車産品在美國市場,福特公司的乘用車産品在美國本土以便宜,亂七八糟全一個樣自上世紀八十年代至今,你随便打開一輛進口的美系機艙蓋,算不上吧。福特本身就是比較粗野的風格。

美國車基本都這個水平,什麽稀爛之類的,但什麽毀了,福特這種粗了吧唧兒的,我一般認爲這些車做工仔細,福特.大多也不會影響到核心功能。

如果能遇到一輛溫和到不出任何大小問題的車自然是特别省心和幸運的,除了惡心人一點,一些七個三八個四的小問題,它都能完成它應該完成的使命。

沒有解決不了的異響(隻是修起來大都沒啥利潤),部件沒有偷工減料,車是什麽?

隻要是設計沒問題,整車沒有任何故障。

話說回來,福特.青藏線出,那标緻豈不是被東風煉成藥渣了?老漢一輛12款福克斯川藏線進,就别想那麽多了。自己開得高興就行。

除了水箱撞歪了原廠織物護闆全爛了以外,現已加入[打黑槍]豪華午餐(눈_눈)…買都買了,已修改“菲亞特毀于南汽”,還輪不到你們中槍哦(̿▀̿ ̿Ĺ̯̿̿▀̿ ̿)̄

而且福特本來就不以做工見長。不贊同。奧迪a9.如果福特這樣也叫毀在長安手上,你們再等幾年,毀于華晨”)Ծ‸ Ծ

采納回複裏朋友的建議,還輪不到你們中槍哦(̿▀̿ ̿Ĺ̯̿̿▀̿ ̿)̄

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其他什麽豐田、現代、馬自達,先叫“99年寶馬,再等等别急,噢~離百年還差1年,毀于華晨(1916,毀于上汽(1908)

百年寶馬,福特.毀于南汽(1899)

百年通用,毀于奇瑞(1890)

百年菲亞特,毀于東風(1889)

百年路虎,奧迪a9.工廠新總經理上任更換廣告公司才逐漸在媒體中看見福特的身影…百年奔馳,所以隻拿錢不做事。自14年後,某太子黨,是一家有背景有關聯的公司,14年之前工廠銷售公司的廣告代理由一家叫三人行的公司代理大部分線上線下渠道,今日絕不至于此。别克新凱越.

百年标志,今日絕不至于此。

再八卦一下,引進不了優秀人才,地處西部平均工資不高,工廠薪資方面,卻事實是拖了品牌後腿。

福特當年如果叫上汽福特,合資廠中方的素質很關鍵。百年.談不上毀于長安,工人的生産精神全無嚴謹和精益求精。生産線下來小毛病很多。

另外,工人的生産精神全無嚴謹和精益求精。生産線下來小毛病很多。

所以,和江蘇工人素質較好,但由于部分零部件進口,嘉年華是一款由長安福特南京工廠生産的小型車,逐步展現品牌實力。

而同時2012款新福克斯由于在重慶生産,寶馬.包括陸續的福特進口車和林肯品牌,才算讓長安福特嶄露頭角,不斷新車型引進,逐漸引起北美總部關注,中國市場份額崛起,現在叫經典福克斯。

其實,除了福克斯,何談策略營銷?所以早年美國人在中國市場投放生産都是老車型 ,早期完全不懂汽車市場的,一家國字号軍工企業,沒有足夠的乘用車經驗。長安集團母公司是兵器裝備集團,長安集團又是微車生産企業,福特.容易做的比内陸城市好。重慶這個城市畢竟落後于沿海,毀于長安”?.沒有内地人的高效執行力也是行不通的。所以沿海城市的合資中方受到政府扶持和人才引進優勢,但是實際在執行層面,老外認爲台灣汽車人素質優于内地汽車人,例如福特裏原來多台灣人,多半會請華裔人擔任中高層,鮮有很了解中國消費者消費特點的,整體人材素質較好。合資廠的外資方的老外,因爲地域處經濟發達地區原因,還是上汽、廣汽做的最好,營銷策略,市場宣傳,産品定位,品質管控,論制造流程管理,
後由于1515計劃,國内汽車行業裏,


大衆 豐田_别克新凱越

  喜歡霸天虎就買Mustang黑色camaro,換成天使眼大亮環兒,改個22寸輪毂,絕對是木耳收割器啊.加速再快對于在長期在市内開車的我來說沒任何影響,畢竟最新一代的車頭樣子看上去相當犀利的。豐田.不吹不。豐田.

  而雪佛蘭家的肌肉車應該是chevelle ss。具體可以看下面這張圖。大衆.圖片引自Nal Geo。直接上一台阿爾派、先鋒之類大品牌的中高端CD機,福特.而且還讓其間一人懷孕了。寶馬.往來進程男人用各種托言騙走三名女子總共100多萬元。别克新凱越.随後失蹤。不過如今渣男現已被抓。大衆.

  她們也察覺到自個也許上圈套。趙女士在上一年2月與彭某往來,豐田.别克.車載音響系統所出來的效果與耳機的效果對比是一種仁者見仁智者見智的事。有些人覺得一套一兩萬搭建的系統,别克新凱越.一般這個階段的圖是比例失真的。每個設計師的初步方案出來。汽車.

  福特也是把全新一代野馬的外形設計的不再那麽棱角十足,Mustang是狂派。最新汽車.喜歡汽車人就買Camaro,最新汽車.所以等出了新款再說吧!應該是一款實力不俗的産。福特.

  您湊活看吧! 首先糾正一下這兩款車包括挑戰者都不能算是肌肉車,于是兩個巴掌就拍響了。豐田.比如那一坨愚大利設計工作室的作品。基本上是到了大馬路上必然會被側目。但馬上要出新款。

  但是不會大批量生産的車。這個車當時引起轟動主要是因爲它的造型比較激進。


福特s福特 uv探險者怎麽樣?

美國條子車,完全好東西,買一個全黑色的,輪毂也是黑色的那種,搞不好回國的留學生開車看到你車跟在背面都會陰錯陽差的加速,“操!該死的條子又跟在我背面,别他媽的亮燈啊!!!!!!!!!!”
承載式車身,偏公路駕駛的設定。配置厚實,外觀霸氣。适合必要一輛家商兩用的霸氣suv的商務人士。既然體貼這個,uv探險者怎麽樣?.也可能趁機看下昂科雷,也不錯。
想拿這車跑工地的。。。
去買中東版的酷路澤吧,也是50來個。優點:福特.

    50萬就可以買這個魁岸上的全入口車;配置厚實,各位功用都有,ACC、加熱、電尾等;空間大,7座的,好大的後備箱子;有面子,大衆.大塊頭;

缺陷:

    鑰匙太給看了,s.不是一般的丢臉;内飾的作工很一般;沒有一鍵發動;沒有一鍵後窗等功用。

相比,這個代價,這車還是不錯的。前段歲月試車,XLT和頂配都試過了。福特s福特.XLT沒有追憶座位作罷。頂配的功用都有了,獨一最終松手的原由是輔導的視野和座位如何都調不到一個适宜的處所。這車還是适合1.7m以上的人開。這車外形很好,作工拼集。動力操作優越(最好的是通用GMC的Acdriving instructora)。福特.白車車漆在接縫處還沒刷到位,很明明的感到,呵呵,不過美國人基礎上謹慎不到。不快樂喜愛轉向燈撥杆的策畫,必要好長歲月才氣适應。最新汽車.第二排座位不可調。 其他都是優點,皮實信得過安定安穩。
這車總體是不錯的,向來是我的第一宗旨,輔導寫意本身才寫意不是,輔導不适合那咱就松手。 所以最終選了日産的Pfound athfinder,輔導很寫意。
關于警車,Explorer這車在大型警車的份額一貫是第一位的。不過發念頭不一樣,豐田.警車是3.7L 發念頭和3.5 ecostrengthen發念頭兩種采用。 老百姓買的是3.5 天然吸氣 和 2.7 ecostrengthen。Ecostrengthen發念頭,聽說發動快,但用過的人沒說太省油。 在北美,3.5天然吸氣還是賣的最好。銷量在三排座裏也是常年第一。
關于鑰匙,可能國際入口的都是平常鑰匙。uv探險者怎麽樣?.在北美,低配一貫到XLT都是這種原始的鑰匙。Limited以上的都是初級鑰匙啦帶一鍵發動。2015年之前,Limited一貫是頂配。 2016款進去後,奧迪a9.Limited變成了中配,由于加了兩個更高的配置:豐田.活動版和白金版。2016款新車主來試着說點體認。優點:空間夠大,外形夠霸氣。uv.懸浮車頂的策畫,讓探險者的正面有種遊艇的感到。
配置也夠完備的,無鑰匙編制、遙控發動、前排加熱通風、二排加熱、方向盤電調加熱追憶、座椅按摩、感應尾門、自适應巡航,一應俱全。其中遙控發動是裝逼神器,自适應巡航加車道偏移加碰撞預警,是長途觀光費力和安定的保證。
最大的賣點是第三排實實在在的可以舒服的坐兩個成年人,秒殺一切僞七座。對待小家庭來說絕頂适用。

動力方面,2.3T的發揚中庸,3.5T就給力很多,寶馬.但油箱70升太小,3.5的話,在郊區續航力太差。這是一處弊端。福特.
另外要緊的不夠就是作工粗拙。基礎上六十分程度,其它各項都九十分以上。由于入口車再加保有量小,配件是個題目,寶馬.既貴且慢。
目前開了3000公裏,總體寫意。此車在美國常年吞沒SUV販賣榜前列,久經市場考驗,私人以爲值得信任。就是全入口的代價偏高點,但是七座的剛需,同價位還真沒有更好的采用了。退而求其次,也可以看看銳界或漢蘭達,也許沒有七座剛需的話,采用面會大很多。
不過買探險者有一點是确定的,最新汽車.以來再也不會傾慕他人車大了。
正好前陣子選車,探險者,昂科雷,普拉多,陸巡都看了,探險者是在4兒子店裏,威迫蠱惑小販賣帶我試乘了一下,全上海沒有試駕車,我又能如何呢。
外形尺寸配置什麽的别的答主說很全了,奧迪a9.單說乘坐感受吧:一個字,硬,兩個字,真TNND的硬啊。由于我選車要緊爲了家裏新添的寶寶坐得舒服,所以要緊體貼了各種美系大SUV,完結探險者完全超出我的聯想,坐起來跟A6mperyroadvertising治療到最硬差不多,過個加速帶要飛了一樣,特别快樂喜愛強調駕乘感受的可以琢磨一下,不過話說回來,買這種體型的車,福特s福特.誰會飙車啊,那麽怯弱的發念頭,真是讓人稱心呀。絕頂不錯的車子!此價位性價比絕頂高的了.
前期庇護珍視本錢較高!但能買得起也用得起.
等3.5T國際有售!企圖出手!!!車還可以……我快樂喜愛。至多比銳界标緻多了。福特.
但目前福克斯都買不起!一貫在體貼這輛車~私人感到還挺霸氣的,性價比不錯車是好車,衆人都沒人提及70L的油箱?集體不錯 性價比可以 但是!!探險者底盤太低 接近角太小!你看他前安全杠快蹭到地上了…平常馬路牙子都簡陋碰到…最近我也關注這車,2.3t估計本年下半年能上網不了解3.5t什麼時候出。要緊的毛病是:大燈像電筒;轉向機滞礙;2.2噸(這也是優點),盡管是3.5自吸,起步和前期都偏肉;減震略硬;美繫作工糙;鑰匙太原始,不是折疊的,更不能無鑰匙啟動…..其它的我都喜歡….謹慎美規2.0t是兩驅最快樂喜愛外形,霸氣,據福特4S員工說是攬勝同平台建築的,所以外形很像,别克新凱越.但代價就益處的多了。


扭矩算是追求馬力的副産品

哎呦評論内中這群精日吹啊!我看了都臉紅啊!渦輪增壓發念頭的上風不是馬力,而是廣泛的扭矩發放區間………然後我就看到了回複裏一堆不自尊的答案,拿出了本田F1神機頭,公進級摩托,轉子引擎說事,大衆.打壓這顆很不錯的買菜車引擎…..……ra168e就不說了,神一樣的東西,你買取得?玩得起來?想帶動還得先把發念頭捂熱……公進級摩托的高馬力首要靠短沖程高轉速,扭矩算是追求馬力的副産品,扭矩算是追求馬力的副産品.就是說把它放在一噸多的汽車上就會成爲幹吼不出力的貨,不見得比一台100馬力的柴油車好開……轉子引擎先不說會不會回生,它的排量測定從來保存争議,以至有人以爲它相當于一台v8……………不可否定以上引擎都是好引擎,但卻沒有一台是跟這台1.0T福特是同一領域的(買菜領域)……末了,逆天不至于,但開起來絕不會差,拿了這麽多年的獎,算是.你當評委都是白吃加白癡?本田CBR1000RR 1000CC天然吸氣發念頭就有205馬力了
渦輪增壓的鈴木卡布奇諾 750CC 經過镗缸調渦輪BAR值 能夠緊張做到125匹覺得逆天是由于你沒看過本田造的發念頭。汽車.借個圖。。對待渦輪引擎而言,想用小排量做出大馬力比天然吸氣便當得多。奧迪a9.大要思緒無非就是進步增壓值了。1.0t發念頭假使增壓值2icon能夠大略探求成2.0發念頭吧,再往上雖然增幅沒有這麽大,但還是有的。福特.福特也是拼了。
大增壓雖然好,但缸體強度以及渦輪耽延的題目也是較量頭疼的。追求.這裏福特做得不錯。動力好不好不能看數字,要現實開。
功率高不必然快,提速還要看輪胎,豐田.車架,變速箱,車重等等等等。
另外你不是賽車手,你萬世萬世不會用到最大馬力。
隻消在你日常能用到的馬力範疇有優越的加快浮現,最新汽車.就是好發念頭。
福特1.0T的鋒利之處在于,平順性好,最新汽車.扭矩平台寬。最新汽車.但是這款發念頭已經不适當大多半人的駕駛風俗。飛度1.5NA 标稱131馬力,扭矩.輪上136馬力,不明确高到哪裏去你們樓上這些提到的日系引擎,有幾個是放在量産福克斯這樣家用車日用車級别?你們說~來來來馬自達RX8
1.3L,扭矩算是追求馬力的副産品.2缸,231馬力
題主感受一下這算是被“大家”忽悠成病的典型麽??快來看日吹自high,拿賽車比民用,敬仰敬仰。你讓A45 愛母雞何如辦?這不瑰異,,當前發念頭都開首标配渦輪,調教越來越操練,大衆.,發念頭動力壓榨越來多,,有的廠家四缸300匹馬力左右,路上日常看到的車才100多200不到…壓榨發念頭的馬力技術上操作性很高了 平凡一點能夠類比喻程式賽車 難題是靠得住性川崎H2R,奧迪a9.機械增壓直列四缸1000cc排量,最大300匹馬力。題主感受一下經常有這種題目都要提到本田S2000,摩托就不提了,1.0t才125匹丢不丢人。。。最新汽車.。。。


一組四人座餐桌溫馨地布置起來

  
小沈陽拜師場景

1月7日.想知道布置一輛白色房車開進了春晚劇組基地央視影視之家的院子.門一開.趙本山從車上走下來.從狀态上看.他顯得有些疲憊.但是很精神.意味着這位春晚的頂梁柱正式進駐今年春晚劇組.

遼沈晚報:這次來到報社跟上寶馬次又不一樣了.上了春晚就等于一夜成名.你做好心理準備了嗎?

頂級豪華的豐田内飾

因爲距離央視春晚第一次彩排還有一段時間.所以小沈陽在參加完語言類節目最後考核之後就先回到沈陽繼續他每天的二人轉演出.同時再完善自己要上春晚的節目.

遼沈晚報:是什麽時候從趙本山老師口中得知要上春晚的事的?

提供賞析

這樣一個溫馨舒适的家.汽車住進了趙老師這樣尊貴的主人.也可謂物盡其用了!

據知情人士透露.明天将是語言類節目在彩排之前的最後一次集奧迪a9中亮相.11個節目将最終淘汰兩個.而趙本山的小品盡管還蒙着蓋頭.但是要和最後剩下的9個節目一起進入下一步彩排.

沈鶴藝名小沈陽藝術照

"小沈陽是誰啊?"現在要是有人這樣發問.沒準得挨"小沈陽"粉絲的闆磚."最新汽車小沈陽"如今可是趙本山最得意的弟子之一."不管晚會有多冷.隻要有‘小沈陽’在.保證能火起來."聽聽,這就是師傅誇徒弟的話."小沈陽"的本事一身一身的.絕不是吹.凡是看了他演出的人.90%以上第二天還得買票再來看一場.

"小沈陽".原名沈鶴.和趙本山是絕對的老鄉.出生對比一下汽車在遼甯開原的農村.今年26歲.從小學唱二人轉.據說和23歲的媳婦已經搭檔了10多年.

車内最新汽車空間和功能區完全按照現代家庭設計:外展式移動雙人床.床頭燈.床頭櫃.大衣櫃和梳一組四人座餐桌溫馨地布置起來妝台組成了一個豪華卧室.可伸縮廂體延展開與車内空間組合成一個9平方米大的客學習奧迪a9廳.由一組美式沙發.一組四人座餐桌溫馨地布置起來.燃氣竈.抽油煙機.烤箱.微波爐.冰箱.洗滌槽等構成現一組四人座餐桌溫馨地布置起來代化廚房.加上1.5平方米的整體浴室.采用航空式抽水馬桶的衛生間.冷熱水一體化裝置.中央恒溫空調和極度豪華的燈光.影音組合.以及國内頂極GPS衛星導航定位系統.在車上不僅能适時跟蹤到電視接收信号.而且可以随時随地與外界進行無線數字及電話聯通.構成了一個真正現代化的餐桌可以随意移動的“家”.

趙本山老師豪華房車福特E450房車

四人趙本山前天終于出現在央視春晚的劇組.這意味着老趙今年将有一個月的時間打磨自己的小品.

師父把我推上春晚又驚又喜有點兒懵

"看看大衆這是爲什麽呢?"小沈陽這句經典台詞逗樂了衆人.也讓他成了紅别克新凱越人.趙本山得意弟子小沈陽今年帶着《我要當明星》沖擊央視春晚了.并且已經過了語言類節目審查關.

趙本山得意弟子沈鶴藝名小沈陽

小沈陽:去年的聖誕節.我記得是12月25日晚上.師父把我叫去了.對我說:"有好事呀.你要穩住呀.福特我打算推你上春晚."師父說完這話.我有點懵.又驚又喜.就覺得這大衆事之前好像離我很遠的.可是一下子就離我這麽近了.之後.師父又對我說:"上了春晚.你可就一夜成名了.但是你一定不要爲名和利而忘記自己.你要穩住."

本山先生不但坐駕頂級房車進駐春晚劇組.并且引進最得意的弟子之一“小沈陽”(原名沈鶴)沖擊央視春晚了.《我要當明星》小沈陽單人節目.經過語言類節目審查關.

小沈陽:其實沒到最後一刻都不敢說自己就一定能上.但是我很感謝大家對我的關注.上不上由劇組定吧.但心理準備已經做好了.我師父一直教導我要穩住.無論在什麽情況下都不要迷失自己.

一個極度精美、浪漫的“流動的家”.一輛頂級豪華房車——福特E450房車.近日被他的“平民”主人——趙本山提回家中.正所謂良駒配英雄!此房車爲美國原裝進口房車.配備V10發動機.6.8升排量.擁有400匹馬力.盡管是個龐然大物.時速卻能達到160公裏.


爲什麽說老福特給工人普漲工資福特 比發明流水線生産方式對美國社

創造價值最大的是老闆。

也在诠釋着當年老福特的精神。

但是在考慮規模經濟、全球車的同時,不僅是因爲其血液中的可負擔概念不适合豪華産品的運作方式,僅保留Ford和Lincoln品牌的戰略,而出售一系列豪華品牌,受08年金融危機影響最小,所以福特在美國3大汽車巨頭中,福特.還有用戶的承受能力,不僅是公司是否可以在财務上進行承擔一個項目一個産品的投放,至今福特還是特别堅持Affordbility,是絕對的戰略大手筆。

對福特了解的人知道,然後發展汽車、高速公路,通過西進運動打通東西海岸,而不是少數有錢人才能享受的奢侈品。這一産品定位間接奠定了美國輪子上的國家的地位。美國發展曆史上,金礦的故事。福特的偉大之處在于把汽車定位爲連本廠的普通工人都能消費得起的産品,大衆.不過是又一個金礦的的故事。

福特的五美元,,那主角依然是隻知道剝削工作靠低工資來賺錢的資本家。

到後來依然依靠壓榨工人的工資來獲利,,如果說資本家的唯一追求是賺錢,,卻不知道福特給工人高工資讓其能買的起自己生産的汽車的社會意義。寶馬.

生産岀來賣給誰?

或者說有點爲了黑而黑,知道福特的流水線,,則是因爲5美元和8小時。

但主角做爲一個接受過現代教育的人,則是因爲5美元和8小時。寶馬.

《1855美國大亨》中關于資本主義的黑暗和殘酷的描繪很真實。

作爲一個企業家,減少工作時間,養活不了自己。

作爲一個資本家,工人找不到工作,絕大多數人消費不起。

福特給工人發高工資,岀現滞銷,工廠生産岀來的商品,破開資本主義的困局。

另一方面,絕大多數人消費不起。

爲了利潤→打壓工人工資→工人消費不起→産品滞銷→減少工廠→減少雇傭→工人失業→……→(惡性循環)

一方面,奧迪a9.,讓工人能買的起自己造的車的意義,或者說對勞動者的充分開發利用。

破局,,其意義在提高了工人的工作效率,啓動内需隻是一句空話…流水線式的工廠,而天朝還在苦哈哈的壓榨工人,美國以消費拉動經濟,這直接影響了美國及世界的格局,誕生了中産階級,三個月工資能買一部汽車。由此在工人和資本家之間,而當時最便宜的T型車售價430美金(TBD),其實是阻礙了正常市場的形成。如果奴隸主發工資就另當别論了。福特給工人的日新是5美元,他沒有形成消費市場,不是勞動力,因爲奴隸是商品,16世紀的奴隸生産其實推遲了南美内部市場的形成,缺了任何一個他都不會做。對比前幾天一個南美教授的觀點,甚至更深。福特.所以老福特流水線和加工資其實是把“供”與“給”玩轉了,買福特車。聯動效應是整個行業的,爲什麽說老福特給工人普漲工資福特.于是讓工人有點錢,需要消費市場,産品量增加了,大大提高了生産效率。但是生産效率提高了,流水線是一項引領汽車行業甚至美國全社會生産方式的創舉,更多建議LZ參閱MBA智庫的福特主義條目:在紀錄片《公司的力量》中用了老福特的這個案例,如何把"T型車賣給美國人“對于福特公司來說至關重要。

但給工人漲工資,可沒有中國現在這樣一個龐大的外部需求可以消化它的工業産能。因此,就是以制造業爲核心的經濟結構。但對于當時的美國來講,瓦解和重塑了。

4、我的思路很亂很發散,和對于“個人奮鬥“含義的片面理解已經完全不适應于”第二次工業革命“對于社會經濟政治層面沖擊,這是一份前人栽樹後人乘涼的事業。

3、中國的現代經濟結構和當時的美國社會很相似,很難見效。或者說,但對于提高生活水平來說,比發明流水線生産方式對美國社.這對于積累财富是十分有益的,節儉生活,辛勤工作,早期的新教徒們都崇尚個人奮鬥,最終以世俗的工作價值來榮耀上帝。

而以上兩點中對于消費的無視,這是一份前人栽樹後人乘涼的事業。

這都是當時的各路大亨們唱衰福特提高工人工資的主要思想基點。

因此,回到社會,節儉消費,而對于“消費”在經濟發展中的作用甚是無視(鄙視?)。

2、塑造美國社會的核心價值觀的主要理念之一:清教倫理中認爲人應當辛勤工作,而中産階級則對美國影響比較大。最新汽車.1、重商主義-古典經濟學 非常重視“投資(生産)-出口”,産生了美國的中産階級,這種合理的财富分配、消費方式,使他的工人能買得起他的汽車,簡單就是福特給他工人漲工資,我寫出這些東西我也沒想到。 諸位權當思考練習吧具體的信息不了解,但我猜後面100年的事情他也沒想到。

–感謝這個問題,普漲工資 是 連鎖反應的關鍵一環,而非中等的 财産。 (這也可以解釋 當下許多中國人 有錢而無安全感。)

福特 是具有理想主義情懷的企業家,中産的“産”其 根源是其 中等的生産力,從 經濟學來看,不斷提升 個體生産力和 “人生幸福感”。

在這樣的來龍去脈下 回到 @張書生 的觀點,大衆.在不斷幫助中産階級不斷擁有了新的工具,這種種新玩意兒,到現在的iphone4s,就像 喬布斯所說的 “計算機是頭腦的自行車”。 這個是關鍵。從當年的T型車,“汽車”實際上瞬間就變成了 “最大化幸福”的一個 很有“效用”的工具,當 福特的工人能買得起汽車後,(就跟 雲計算 差不多)這是 “漲工資”的理性基礎。

所以,不斷提升 個體生産力和 “人生幸福感”。

這是中産階級在經濟社會中的本質。并不是 單純漲了工資 就能成爲 中産階級的。

下來的事情就比較順利了,“流水線”的生産方式 本質功效是 大幅度提升了每個人的生産能力,不符合規律。

故,僅在供給方面具有才華肯定是不行的,新的變革)要想通過商業改變世界,豐田.但商業的精髓還是在 需求方面的。。。(找個詞兒,并(根據前兩者配合而)重新定義了産品規格 (T型車)。

以上努力是在供給方面,全新設計工作方式 (生産線體)來組織生産力要素,其思想精髓是:創造性采用新的能源(電能),更具理解力。

“流水線”的生産方式主要在 生産力(效率)方面,使其因果完整,欽佩。我多說一些信息,而不是動機。@張書生 回答 言簡意赅,是上面這些舉措的意想不到的收益,讓工人買得起車,車的售價反而進一步下降了。

所以我估計,卻能生産出更多的車,比發明流水線生産方式對美國社.雖然工資高了,也有利于管理層展開進一步的提高效能的舉措。結果,效率更高,現有工人成爲熟練工,訓練新工人的成本大大減少,漲了 250%。這樣工人就留住了,但效果不大。于是就想出漲工資這招,福特先拿出了三年分紅,實際要招超過 900 人才能完成計劃。爲了留住工人,爲什麽說老福特給工人普漲工資福特.公司擴招 100 人,他的管理層估計,每年辭職率高達 300%,沒人願意久留。一個位置,工人流轉特别快。因爲工作太乏味,于是,但工作性質也變得大大枯燥,工作效率大大提高,福特發明流水線後,也能做的。

我知道的是,才是單個資本家敢做,福特.同時代做縫紉機的 Singer 發明的分期付款的方法,否則不是讓别的公司賺大便宜了。

如果是從讓普通人買得起自己的産品的想法出發的話,除非全世界的資本家聯合起來,可他們能買多少輛啊。福特.大頭還是賣給廣大消費者吧。而且羊毛出在羊身上。要知道福特的工資漲得可不是一點半點的。這種事,他們是能買得起汽車了,你給自己工人漲工資,寫下這樣的話:福特是全世界最偉大的企業家!通過漲工資讓工人買得起汽車這個邏輯我是搞不明白的。

作爲一個資本家,在互聯網上,借知乎這個平台,是這個社會的悲哀。

我個人,别克新凱越.福特沒有得到推崇,評價的人特别少,關于福特的書,因此提高了企業的效率。

在豆瓣上,逐步變成優秀的員工,正是高薪讓員工自驅力加強,我們都知道“優秀的員工是免費的”,因此員工自然加倍努力做好工作,流水.一旦失去損失巨大,管5~20個人——10~30萬。

高薪提高了員工的違約成本,生鮮處、百貨處、采購處等——30~50萬;課長,馬上有人幫着你。爲什麽?胖東來店長年薪100萬!副總、總監級别——50~80萬;處長,上下樓梯,提着東西,你隻要抱着孩子,跟你說話沒有不喊哥不喊姐的,發自内心,大衆.營業員全部喜笑顔開,爲什麽?在胖東來,他們的生意沃爾瑪都搶不走,你必然虧損。

大家知道河南胖東來,如果他們沒動力,是他們在創造财富,正是因爲你虧損所以才要這麽做!”隻有這樣做你才能提高工人的積極性,不是因爲你虧損而無法這麽做,福特曾對他的供應商說:“你要給員工提高工資,因此,大幅提高了生産效率,因此,高下立判。

5美元使福特可以選擇全美最優秀的員工,相比之下,除了缺乏社會保障體系還有諸多的吸血體系使老百姓不敢花;高稅收使老百姓沒錢花,金融家的貪婪和這是兩回事兒)而中國社會,使老百姓有錢可花。社會的消費力使經濟持續運轉(不要提次貸危機,使得老百姓敢花錢;第二在于高工資,第一在于社會保障體系,美國之所以富強,福特.我們會發現,我們對比一下中國與美國,而是你繼續富下去的前提。

4、5美元的其他作用

說到這裏,方式.不是慷慨合施舍,與爲你工作的人共享财富,隻有這樣整個經濟才能健康地運轉下去。富人們應該認識到,但必須保證一定比例的财富掌握在大多數普通人的手中,人們仍然沒有充分認識到老福特那5美元的意義。一個健康的社會需要富人階層,直到今天,才可以使社會進入良性循環。(而社會進入良性循環最大的受益者自然是企業家)。

可悲的是,而是勞動力購買者能夠持續支付的最高工資“。隻有工人的收入能夠使其可以進入可持續發展通道,同時以行爲藝術的方式向所有的企業家宣告了這樣一個事實:“正當的工資不是一個人願意獲得的最低數額,改變了一個地區的經濟,福特對于經濟變化的洞察與企業家社會責任感都是震铄古今的!

福特以一個企業之力,還是現在,錢就這樣循環回來了。工人.

無論從當時,自然有更多的人能夠買得起汽車,一個地區的經濟就這樣帶動起來了。當這個地區的經濟變好之後,又會去消費其他人提供的服務,當帶動的這些人有了更多收入後,因此也創造了更多的就業機會,因此就拉動了服裝生産及原材料生産的就業機會;他們會購買更多的生活用品,并以此獲得了收入;福特的工人需要穿的更體面,創造了财富,在對建築材料增值的過程中,相應的一部分人就投入到建築工作上,這就拉動了建築業的生意,他們會需要住房,當工人的收入提高後,而是選擇了儲蓄和消費,别克新凱越.沒有去一醉方休,在領導薪水後,拿到了高新後會有怎樣的不同呢?

3、偉大的5美元——5美元的社會意義

有社會責任感的這群工人,别克新凱越.那麽這些人,以及“生活節儉”的單身男人和撫養親戚的婦女。

福特選擇那些有社會責任感的人來享受他的高工資,因此福特公司對工人招聘設立門檻:負擔家庭生活的已婚男人,引起了全國産業工人蜂擁而至,并且工作時間率先由12小時縮短爲8小時),一個地區的經濟基本是一潭死水。福特.

而當福特大幅度提高工資之後(從2.5美元提升至5美元,社會經濟循環基本沒有,沒人想過存錢——即便存也存不下多少。因爲缺少消費種類的支出,很多人都是去酒吧一醉解千愁,在發完工資後,因此,日子過得暗無天日,工人口袋裏攢不下多少錢,除去基本生活所需,工人的日薪隻有2-2.5美元,那麽他的偉大就足以載入史冊。更讓我敬佩的是他的5美元。

當時,都是源自于1913年老福特的一個奇思妙想。

如果亨利福特隻開發出流水線,使汽車能夠得以普及。因此,降低汽車單價,自然是在流水線提升了生産效率,而真正讓這個世界運轉加快的,提升了交通運輸的效率,降低至240美元。豐田.

2、偉大的5美元——5美元的連動效應

這一切,500萬輛。售價也從最初的850美元,汽車.這一創舉使T型車一共達到了1,福特汽車公司開發出了世界上第一條流水線,亨利·福特受芝加哥屠宰場啓發,
汽車的出現,
1913年,福特.1、“流水線”加快了世界文明的推進速度:


路上都是方頭的捷達和普桑

  要不要這麽強硬的教育我變線一定要打燈啊!好吧我關了輔助還不行麽!

————

  不打燈并線簡直是被吸在線上啊,車道偏離輔助、前後左右的雷達、倒車影像+來車預警提醒、ACC自适應巡航、碰撞預警……應有盡有。 車道偏離輔助開到強的時候。你倒車慢點兒!

3、各種配置無所不包,不過相信汽車這個物件兒跟其他的物件兒還是略有不同,一個破瓦片而已。本身不是神棍,我這連磚都不算,有人抛磚引玉,低配的A4、3系是奧迪、寶馬的鳳尾。

那個蒙迪歐,“雞頭”注定是鬥不過“鳳尾”的。金牛座是福特的雞頭,在今天的市場裏,這個産品注定是失敗的。

知乎上大神頗多,這個産品注定是失敗的。

其實這不僅是金牛座的問題,不得不說不管金牛座的設計适不适合它的定位,美系品牌一直做的不錯。日本人對皇冠的設計中國人還真不太好接受,福特和皇冠永遠不會一樣。日本人不會做營銷,車輛品質好體驗不輸同價位BBA。

下面來回答題主的問題:

這種心理也導緻了買乞丐版A6比買高配A4的多到不知道哪裏去了:花40萬有50萬的效果。

當一個品牌撐不起一個高級産品的定位,别克新凱越.還是挺好看的。

然并卵!

6、多說一句,低調不張揚,金牛座的推出正應了這類群體的需求,算是給了自己一線生機。福特金牛座定位:别克新凱越.中大型車主打:中高端商務用車

所以,福特主動調低身段,哈哈!

話說回來,所以亦無大礙,也不如人身本的命運強,福特.也可以讓一個人沒那麽順利。但畢竟車子能量不太大,她擁有的能量可以升旺一個人,給人欣欣向榮之感。某些車型則不太樂觀了。汽車是我們相對親密的一個空間,而且是如日暖陽,這種能量可以讓我們很喜歡一台車或者很讨厭一台車。比如說目前的奔馳新S系、新C系能量屬性就極強,看到這條邀請的時候我正開着一輛金牛座!what a coincidence!等我這周好好感受一下再來回答:P

我來補個圖,看到這條邀請的時候我正開着一輛金牛座!what a coincidence!等我這周好好感受一下再來回答:P

汽車本身是帶有一定能量的,汽車.工作忙,其次是嘉年華和蒙迪歐。大的就是蒙迪歐。金牛座也一樣。對于大号的三廂福特大部分人的第一反應是蒙迪歐。

啊 謝邀,别克新凱越.其次是嘉年華和蒙迪歐。大的就是蒙迪歐。金牛座也一樣。對于大号的三廂福特大部分人的第一反應是蒙迪歐。

個人公衆号:「凱凱的小車庫」。一個人在寫,就憑借5米11的尺度,雪佛蘭的Impala絕B應該馬上到國内國産,我來填坑了。

——————之前的答案——————

福特呢?最成功的車型是福克斯,金牛座開了一周,你買麽?【12-24更新】好了,秒殺機皇的核彈級别配置。。。可是,5000塊的小米華爲魅族,右邊是金牛座。

如果金牛座成功了,左邊是奔馳,真不如提升乘車舒适性來得更加劃算;看看新皇冠的市場反映就明白!

同理啊,與其提升馬力,路上.但主打商務,對金牛座這個星座各種不對路。

我選了奔馳C級和金牛座中兩個價格比較相近的車款。下面的表中,我再說更是負面了。可能是我個人原因,金牛座在星座裏代表什麽:務實、踏實、愛财、現實、拜金、沉悶、無聊……好了,可你看看Jeep Cherokee進中國還心機婊的換名字叫“自由光”呢,我真是無力吐槽——我知道你一直在美國就叫金牛座,這個問題會困擾她很長很長時間的。

2.7T的車型329馬力确實夠夠的,我認爲是定位,我會一直關注她的走勢。而金牛座面臨的主要問題,因爲畢竟剛剛上市,但是金牛座本身銷量1000台出頭。不能因此就說這台車不行,銷量都在台左右,金牛座給自己定義的競争對手,還得在市場上驗證,口碑并不怎麽樣。我謹代表廣大五月份出生的筒子們問一句:

3、這名字,口碑并不怎麽樣。豐田.我謹代表廣大五月份出生的筒子們問一句:

最終說的對不對,是不?

結論:賣不好。看到它那家族式鲨魚嘴就好不了。外形太容易讓人想到mondeo了。而且金牛座原先國内進口過,請告訴我下,我們回憶下,汽車.而這個時候正是中國人對豪華車認知的形成過程。福特進來的是什麽?福特天霸!FORD Tempo 來來來,靠一款車型怎麽能實現?早年中國人看到汽車就跪拜的時候,天生就有不可逾越的鴻溝。福特這幾年在中國品牌走的都是迎合年輕人的價值觀。要越級吸引更成熟的消費者,現代的中高級車在市場的銷量吧。金牛座挂着福特标,請先看看本田的中高級車,我看挺好。

30萬左右不是代步工具的範疇了。奧迪a9.對于絕大多數國人來說是奢侈品。買來是要考慮面子的。起碼要讓人看到我這是個30萬級别的東西,完美銜接蒙迪歐17.98-26.58萬的售價,這個售價Ford不算夠不着啊,在下面

要回答這個問題,我看挺好。

———————12.24更新(平安夜如此閑的我啊……)—————————

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明明是宜家宜商的典範售價,君越這類越級車在中國這一特殊環境下,像金牛座,哪怕是有這閑錢也無人敢買。

我另外一個自己的小窩子,試問哪個領導的座駕還敢是BBA,也不在乎别的。

綜上所述,和坦途比比,人家也主要自己這個玩兒皮卡的圈子裏玩兒,這模樣一看就貴,但這個頭,F150雖然小衆,汽車.隻是想讓大家領略一下這四個字:

在這個大環境下,但這次要食言了。我把汽車之家的配置表截成了對比圖,都是.“不要看着配置表罵街”,而是機關國企事業單位的領導們!

探險者有fbi的範兒,而是機關國企事業單位的領導們!

我曾經說過,Ford你能不能學點好不這麽套娃……内飾和蒙迪歐還是一樣啊,這名字……一眼看上去完全是蒙迪歐啊,金牛座的田忌賽馬估計也沒有什麽x用抖個機靈

金牛座的受衆壓根就不是知乎的行業精英,XTS優惠完都要比A4便宜了都幹不赢BBA,然并卵,整個一蒙迪歐plus,定價完全不是沖C級去的,當然福特也認識到了這點,但爲什麽要叫“金牛座”?!!!

1、先說第一感覺:這車居然真的叫“金牛座”了,太像了。。。豪華毛。。。其它都好,前臉造型太像了,我以爲是福睿思,我都沒認出來,但看到停車場的金牛座以後,而且好認。不懂的也一看就知道。輝騰我都要仔細看兩眼才能說這是輝騰。

這個級别的消費講究的是品牌力,福特.但爲什麽要叫“金牛座”?!!!

金牛座這30多萬花的也就25萬的效果?

本來我非常想買金牛座,不知道明年美國發布的會不會一樣。我來給大家講個笑話,但Ford承認這是新一代也就是第七代金牛座,路上都是方頭的捷達和普桑.這車還沒在美國換代呢,有人問起美版,不溫不火算是最好的結果了。

爲啥途銳行輝騰就不行?途銳在那個級别來說很便宜啊,不溫不火算是最好的結果了。路上都是方頭的捷達和普桑.

7、喔對,最後定價出來隻比蒙迪歐貴一點點,最早金牛座的定位是朝着C級車去的,如今照樣慘淡。事實上福特對此心知肚明,汽車.基礎甩金牛座幾條街,直接封殺了福特、豐田這樣的品牌的C級車。皇冠當年何等風光,今天奧迪、寶馬在終端狠打折,豐田.便宜一大截。然後呢,高爾夫和1系、MINI是直接競争對手。在中國,玄武持旗。

金牛座幾乎不可能成功,算是B+。

寶馬我都不忍心說7系了。。

核心原因是品牌。品牌溢價在中國是很強大的。在歐洲,鬥木十七度立命,這樣的氣質是偏運動還是走高冷路線呢?各位的哪個毛孔感覺到了逼人的豪華?

我開的是2.0T的Titanium頂配車型

福特金牛座,大家來感受下,不覺得有點兒詭麽。。。。。

圖片都來自于網絡。這個時候是2003年,開着金牛座”,c是小s。别克新凱越.感受一下。。

“我是水瓶座,c是小s。感受一下。。

而不是考慮自身需求~難道沒人發現嗎?

奔馳就不一樣。寶馬.奔馳最有名的車型是s,這車更像大号蒙迪歐,皇冠更偏向商務和舒适,但是說實話跟皇冠的感覺完全不一樣,二手車價能差3-5萬。

這車雖然是C級車的定位,5年以後,奧迪a9.比如30萬左右的高配金牛座和低配3系,在中國沒戲。别的不說,這也不能算豪車啊!

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拿配置拼品牌,可是這輛金牛座是24.88-34.88萬的車,是非較多。

國人大多數情況下還是看品牌 看空間的~

1、上面都說Ford做不了豪車,尤其不适合事業心強的人。官祿混亂,這台車能量不是太好,無吉利神煞。本身命弱再加上無運,玄武持旗。命宮摩羯屬土,還是冰冷之氣,但是宮内無水暖木,無力生長。雖然木在水工,而且是冬日之木,奧迪a9.是缺乏明智的考慮的,别把前面的皇冠碰了。

一輛車選擇木的能量,以上是車的感受。

那帕薩特,金牛座可能依然會慘敗收場。

好,基本就是有屁股的小的是速騰大的是邁騰和帕薩特。邁騰國産還加軸距,人們對車的認識一般都比較模糊。對于大衆,是因爲,萬萬不可當真。

即便如此,這車毛病多不多,大家的油耗高不高,其作用就相當于你去論壇裏看看,這僅僅是個參考而已,重要的事情說三遍。

之所以講這個小故事,不信,不信,我自己都不信,隻看一樂就得了,大家千萬不要相信,後來找人指點之後得出以上結論,解盤解的不好,所以開了一盤。别克新凱越.初學,這個改不了了……轉紐換擋是要告訴我們路虎曾經是你家ford的麽。。。

最後再強調一下,但是方向盤的Ford标還是廉價質感啊,各種細節和材質絕對比蒙迪歐高上半個Level,短粗的就是捷達。。。後來他們說還挺管用。

既然是預測命運,短粗的就是捷達。。。後來他們說還挺管用。

4、内飾質感也不錯,但是自從上市水軍實在是太多了。這點其實是最大的減分項。非豪華品牌的full size sedan很難說會有好銷量!

我記得上中學時候同學問我如何區分桑塔納和捷達。那時候捷達王剛出來。路上都是方頭的捷達和普桑。我就說你看細長的就是桑塔納,說比A4L舒服太多。再用牧馬人送她老人家回去,然後各種喜歡,直接問我這車得百八十萬吧,說寬敞明亮,老人家超愛這個後排,汽車.冬至的時候順路去接了一次奶奶,但我不知道兩年之後會不會出什麽讓我不知所措的問題……

車還是不錯的,我覺得金牛座相當好開,所以,但你怎知開兩年之後基本都會有變速箱頓挫+滲油呢,相當運動,但你怎知突然冒出來斷軸呢;比如福克斯,比如翼虎相當好開,舒适性因爲底盤偏硬所以感覺更适合自己開。唯一不能确定的地方就是是不是有跟蒙迪歐一樣的一眼看不見的問題。

5、真是寬大,科技感很強,動力沒有敵手,外觀至少比美版好看多了,論舒适性/品牌度/可靠性/保養…..試駕了一下,我又是一個多圖的長回答。也許比較不給情面吧。

4、更本質的:福特的問題從來不是駕駛體驗,我又是一個多圖的長回答。也許比較不給情面吧。

ps:lexus es200賣30W,金牛座幾乎能肏死C級。

憑什麽金牛座這名字就注定失敗了?對不起,并不需要“那麽大”的空間。

單從配置表來看,真的很沉穩厚重,金牛座的感覺是沉穩大叔啊,蒙迪歐的感覺是小青年啊,六七十的速度給油還是能給推背感啊噻!而且同樣2.0T的發動機,變速箱相當知道我要什麽,動力相當夠用,那麽我們再請出金屬牛座的父輩們——-濤若斯。

實際中國人買轎車,說不上來的舒服。

中國人對動力要求更低。

2、開起來:哇咔這車開着真是舒服的讓人驚喜,沒有弄清楚老百姓的性格,這是福特才來神州,所以A4的日子比A8好很多很多。

如果你非要說,講價格優惠,福特旗下有林肯作爲天花闆,我不知道會不會好賣。

奧迪呢?國内最認知的是A6,照樣月銷1w3……所以我知道我不代表那些潛在車主,我不看好銳界,11月月銷将近2w5,比如我壓根不看好福睿斯,用金牛座拉回來——我覺得如果賣不好也是補償當年腦子進的水。

講豪華,但是蒙迪歐莫名把自己的定位往年輕拉了10歲。現在福特想明白了,當年賣的也挺好的,就是這個定位,C200L指導價還是貴了5000元。

福特在中國一直相當好賣,用金牛座拉回來——我覺得如果賣不好也是補償當年腦子進的水。

讓我們其它星座的人情何以堪!!!!!還不如皇冠

2、福特蒙迪歐·緻勝的時候,
即便如此,


4325最新汽車 汽車_奧迪a9

  你看你個屌絲樣。。。最新汽車.下班了我們去拔了你們組長的氣門芯走!

那怎麽辦?任人宰割?莫慌!還有老夫在。

富帥(我):怎麽了,很多軟包覆裝飾。這點其實是優點,大衆.像轎車一樣,寶馬.我覺得不适合年輕人開。裏面空間似乎沒f150大,是一台好車。不過看個人愛好吧,4325最新汽車.可靠性什麽的都不錯,實際上舒适性,福特.tundra車主很穩當成熟。。a9.

Tundra圓圓胖胖的,别克新凱越.比如ram車主的各種折騰狂,各種人各種用途都有。不像銷量小的客戶群比較單一,滿大街都是,a.因爲銷量太大,豐田.更别說ram了。還有就是低調,這點比不上坦途,别克新凱越.很多硬塑料,很多新技術都比其他兩家更早使用。但是内飾一般,奧迪a9.最新一代變速箱也終于上了10速。福特比較激進,寶馬.ecoboost現在越做越火,動力中規中矩的,各種選項讓你眼花,幾乎不壞,有玩票的感覺。大衆.

F150皮實,把這塊市場大口吃掉。Tundra則隻是豐田業務的一小部分,汽車.必定細細耕耘,大衆.F系是Ford的絕對主力,正好亞裔好多是拖家帶口的。福特.

扯點感受吧。

其實也很好理解,最新.大部分車主都是面向乘用的4門版,各種工程車貢獻了很大的部分。豐田.

坦途似乎隻有倆型号,但是這是因爲它産品線非常豐富,性能差别不大。奧迪a9.畢竟發展這麽多年了。坦途實際就是豐田北美照着那仨搞出來的土生土長的美國車。汽車.

銷量的話F150是壓倒性的,包括titan吧,加上坦途,奧迪a9.Ram, Sierra/Silverado,很少的坦途還都是亞裔中年大叔開着。

其實三巨頭 F150,路上鋪天蓋地的F150,4325最新汽車.确實如樓主所說,别克新凱越.它們依然是利潤來源的金牛。

我的車就是F150,即便美金的售價,總預算分攤到單台車上就不一定那麽充足。

這個報複性的關稅讓美國汽車三巨頭牢牢地掌控皮卡這個細分市場,豐田.況且美國中産家庭一般都是家裏三輛車,是不願意多花這麽多錢的,如果信仰不夠強的話,幾個品牌都是差異不大的類似産品,皮卡是多用途工具車,從消費者的角度上來講,而其它國家的品牌在這個基礎上可能要貴3、4000美金,Talich已經回答的非常準确全面了。

美系三強的售價起步都是美金,其實和我國進口關稅類似,就是依靠排産實現低峰高谷。不然看闆無法組織生産。

,種類和總量均衡,還需要企業生産的均衡化,在大野耐一的《豐田生産方式》裏能找到答案。

美國對外國品牌的皮卡要多征25%的關稅,就是依靠排産實現低峰高谷。不然看闆無法組織生産。

感謝回複中各位的補充, F150-SVT (即猛禽) 在 Ford 美國官網不是沒有, 而是我沒有找到. 它在 2014 F150 的頁面裏. 而我看的頁面是 2015 款的頁面. 不過, 我還是要堅持 Raptor 隻是一個大玩具而不是一輛幹活車的觀點, Raptor 隻提供一門半和兩門的駕駛室, 而且無論是哪種駕駛室, 都隻有短貨箱. 這注定了它和它那些吃苦耐勞的兄弟們有所不同.因爲便宜。

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另外, 豐田也不是沒有技術能力提供 F150 那麽多選擇. 一方面, 日本人在北美的卡車市場上還是新兵, 對消費者理解遠不如傳統美國車企. 其次, F150 的巨大銷量也爲其提供更多配置選擇提供了有力的經濟支持.

平心而論, 坦途是輛好車. 半噸皮卡相對1噸或3/4噸卡車的最大好處就是坐着舒服(載重越高, 後懸挂越硬, 坐着越不舒服). 隻不過它的适用人群比較狹窄: 買它的人, 對裝載和拖挂能力沒有太多的要求, 他們希望充分的舒适, 也更希望買一輛萬年不壞的日本車. 去二手市場逛一逛, 坦途的殘值遠超 F150, 這也說明了坦途質量的可靠. (Ford, 被戲稱 Fix Or Repair Daily. 不過其實還可以接受, 反正比大衆強)

當然, 在美國我們仍然可以看到有坦途拖着 5th Wheel 這樣的大東西在路上跑. 也有很多車主說他們的坦途一直超載使用, 也沒什麽問題. 但是, 超載很明顯并不是最明智的選擇, 萬一出現事故, 保險和官司絕對是夠喝一壺的.

實際上, 如果要拖拽比較重的房車, 理想的牽引車是重載卡車, 比如 F250/350/450. 這一點可以從汽車廠家的官網圖片上看得出來. 坦途和 F150 的官網圖片裏隻能找到它們拖拽 Travel Trailer 的圖片, 但在福特的重載卡車 (Super Duty), F250/350/450 的官圖裏就可看到拖拽 5th Wheel 的圖片. 這從一個側面說明, 廠家在設計像坦途或者F150這樣的卡車時, 是不推薦把它們用于重載的.

說到消費者選擇, 我們必須提一句價格. 坦途和 F150 的價格基本半斤八兩. 但是, 和我們印象中的不一樣, 卡車一點都不便宜, 甚至可以說很貴. 如果你要買兩門版的四驅卡車, 差不多要準備4W刀, 配置稍高一點, 就會突破5W刀甚至6W刀(那種單門連空調都沒有的純幹活車你肯定不要對吧). 5W刀在美國可以買很好的車了, 比如 Lexus RX350 或者 Acura MDX. 要知道, 對于手裏銀子不多, 摳巴摳巴買輛昂貴的卡車的老美來說, 實用主義至上的風格使得他們至少要确保自己買到一輛 “能用" 的車, 而不是一輛 “不壞但是也不能用" 的車.

除此以外, F150的機械選擇也比坦途豐富很多. 光是發動機就有四種(坦途隻有兩種), 還可以選擇搭配不同傳動比的後軸(坦途不能選), 可以選差速鎖(坦途不能選), 可以選适時四驅或者分時四驅(坦途隻有分時四驅可選. 冰雪路面适時四驅更好用)等等…

想象一下, 你是一個土生土長的老美. 買卡車就是爲了拖着房車出去玩. 一共三種常見房車, 其中兩種坦途都不能用, 你還會買坦途麽?

而剛才說過的 5th Wheel 呢?這東西有大概 20% 的重量是要壓在貨箱上的. 不幸的是, 5th Wheel 通常都很大很重, 大部分的重量在 – 磅之間. 也就是說, 卡車的貨箱需要有至少 2000 磅以上的載重能力(注意, 不含食品, 水, 雜物和發電機), 這仍然大大超出了坦途的承載能力. 一句話, 不管你選哪個版本的坦途, 都意味着你隻能選擇 Travel Trailer 這種房車 (還不能選大型的 Travel Trailer, 因爲 Travel Trailer 仍然會把自重的 10% 轉移到牽引車上)

前面說了, 卡車是要拉房車的. Truck Camper 的所有重量都是壓在貨箱上的. 想找一個重量小于500kg 的 Truck Camper 可不太容易, 那種客廳可以向側面電動擴展伸出來(slide out)的 Truck Camper 根本沒可能小于半噸. 而且, 你的房車裏還要裝水, 食品和雜物(沒準還得帶個發電機以防在沒有 Camp Site 的地方過夜). 這樣一來, 坦途可以用的 Truck Camper 就非常有限了 (“非常有限" 這四個字, 基本上就意味着 —– 貴)

可别小看這幾百公斤的載重能力差别, 這剛好就是夠用和不夠用的區别!

2. 再來看 F150. 人家起名叫 F150 不是沒有原因滴 —– 載重最低的配置 1500 磅起! 大部分配置的載重都是在 1900 左右, 載重最高的配置高達 3300 磅! F150 這種規格的卡車, 被稱爲 3/4噸或者1噸卡車.

1. 坦途, 标準貨箱或長貨箱的載重能力大概是 1400 磅 (短貨箱版本隻有 1200 磅), 1400 磅是什麽概念?大概是 640kg. 這種卡車在美國俗稱 “半噸卡車", 意思就是大概能拉半噸重的東西.

爲什麽?這就要說到載重(後軸載荷)能力了.

當然, 如果不選兩門版本的話, 坦途也有标準貨箱和長貨箱可選. 但是! 沒錯, 我要說但是了. 即便是标準貨箱或長貨箱的坦途, 仍然不好用!

那麽結論出來了. 如果你選坦途又想拉房車, 那麽就要放棄乘員的乘坐空間. 如果你想老婆孩子有個寬敞地方, 那麽基本上這輛車隻能拖挂 Travel Trailer. 說到這裏, 福特冷笑三聲: 呵呵呵!

第三種房車叫 Truck Camper, 我們好像叫卡車背駝房車. 這種 Truck Camper 也基本上都要求至少是标準貨箱卡車 (太小了住人不方便啊). 适用于短貨箱的型号有沒有?有, 但是比标準貨箱的型号貴近一萬刀(或者是廚房淋浴都在室外的那種), 你買不買?看這個圖, 圖裏的卡車就是坦途一本半标準貨箱版本.

看, 5th wheel 的前面伸出來了一截, 這一截如果離駕駛室太近, 那麽轉彎的時候就可能會和駕駛室撞在一起… 絕大部分 5th wheel, 都要求卡車至少是标準貨箱(一張床長度2米, 所以伸出來的那一截的長度基本沒可能調整的). 那麽短貨箱到底能不能拖 5th wheel? 答案是能, 但是你需要另外花錢安裝可伸縮的拖車連接裝置, 轉彎的時候就把房車推的離卡車遠一點…

第二種常見房車叫 5th wheel (五輪), 隻有卡車可以拖. 顧名思義, 它就是 “拖車的第五個輪子". 它是以半挂的方式拖在卡車後面的, 所以穩定性和靈活性都更好. 而且, 由于它把主卧的大床架高并向前向外伸出, 所以它的起居空間要大很多. 住在裏面比 Travel Trailer 要舒适不少. 這就是 5th wheel

Travel Trailer 的優點是對拖挂車要求不高, 缺點是起居空間小(床占了很大空間), 完全外挂的方式也使得它在行駛式穩定性和靈活性都比較差.

剛才說過, 皮卡的一個很重要的功能就是拖挂. 對于普通老百姓來說, 拖在汽車後面的無非是汽艇和房車 (而且絕大部分情況下是拖房車的). 常見房車有3種. 第一種叫 Travel Trailer. 卡車, SUV 甚至轎車都可以拖. 就是這種東西 (咦, 這張照片上的車剛好是輛坦途)

答案是: 嘿嘿, 短貨箱還真不夠.

也許有人會問, 短貨箱不夠麽? 隻差一英尺而已, 難道我每天都要運2米長的東西??

于是, F150 赢得更多客戶的第一個要點出現了: 當消費者選擇乘員舒适性和載貨能力的時候(即駕駛室規格和貨箱尺寸), F150 可以提供比坦途更多的選擇. 比如說, 你想買兩門版, 以便後排的老婆孩子坐着舒服一些. 但是你發現 F150 可以爲 Super Crew 駕駛室提供短貨箱和标準貨箱, 而坦途的 Crew Max 駕駛室隻能搭配短貨箱. 也就是說, 如果你買F150, 你可以在老婆孩子都很舒服的前提下也獲得還不錯的載貨能力. 而如果你買坦途, 你就必須在乘員舒适度和載貨能力中有所取舍.

現在來說貨箱. 一般來說, 貨箱有三種常見尺寸: 短貨箱(5.5尺), 标準貨箱(6.5尺) 和 長貨箱(8尺).

來, 認識一下幾種駕駛室規格:

豐田精益生産(TPS/Lean Manufacturing)的精髓是:

光有看闆就可以了嗎?不行,怎樣才能同樣搞出這樣一套适用的方法呢?這個問題,換一個行業,換一組人,我一直在想,這玩意完全不接地氣!我隻說我實習過傳統制造業的從業人員的綜合素質根本不足以實施任何精益生産的措施。在讀了n本精益方面的書之後,
但是我覺得國内的精益生産基本完蛋了,


福特 福特 福特 汽車

瀉藥~~請拔取這個級别的王者 漢蘭達 近10年 無車能撼動其位置~
隻是現在跟iPhone一樣 剛上市的時期買的人太多了 好多人都等漢蘭達改版買~~于是産能無限斷貨加價了~~凡是要+2W 你探讨一下
——密封線内不要答題——
買漢蘭達都是圖個家用大空間 中級SUV 依然從第二排座的舒過度轉移到第三排座椅的舒過度了…誠摯說MPV更适合 但是漢蘭達又有經過議定性好 四驅這個上風~
很多中型SUV也不配置第三排座椅 有的配置了第三排座椅滿意性也是一塌懵懂 漢蘭達作爲合資品牌入門級中型SUV 上風真的很大 這次改版又降價間接籠蓋到了松散型SUV高配的售價 不可謂不劃算(驟然我也想換車了 怎樣破…) 而且還承受了豐田平昔的高品控 變态的耐艹~在這個級别這個價位無人能敵 于是也作育成就了滿小巷的漢蘭達~~你也看見了…保有量 保值率那是嗷嗷的好…首先可能看一下汽車之家的這篇文章,對比對比詳明。

題主的預算30W裸車,鑒于兩車的售價都還未通告,所以從基礎配置說起。
漢蘭達最低配爲23.88萬,銳界最低配爲25.88萬。
1. 空間
從外觀下去講銳界更大一點兒,軸距也長一些,但是兩者差異不大。漢蘭達的空間行使方面比銳界略好,而且從适用角度來看漢蘭達的裝貨技能鮮明好于銳界(後備廂空間+二三排座椅放倒後);但是,銳界有一個成效:
二三排的座椅電動放倒,很雄偉上的一個成效(不知道能否全系标配)。假如通常載人/裝貨會是一個分外适用的成效;對付日常使用乘坐不橫跨5私人,不裝太多行李的人來說就顯得對比雞肋了。
2. 外觀
仁者見仁,智者見智。不做推選,見實車後再決議确定,信賴自己的感受,不要信賴網上的圖片。奧迪a9.也不要扣問他人的意見,真相車是買來自己開的,自己覺得雅觀才是最好的。
3. 動力
兩者都是2.0T的發念頭,動力方面銳界要好一些(多25匹馬力),而且福特這款發念頭有一個最大的利益:燒93号汽油,假如通常跑遠路的話開銳界不怕半路沒油加。
油耗方面豐田肯定優于福特,但是要看實測數據,這裏隻是實際(工信部)+體味。
信得過真實性方面豐田是優于福特的,真相兩田的口碑在那兒擺着呢,開不壞的豐田/本田不是說着玩兒的。
兩者都是6速手自一體變速箱,福特.30W的代價該當都可能買到4驅版,銳界的電子手刹比漢蘭達的腳刹下層次。這裏要重點說的是:漢蘭達裝備的是全尺寸備胎,這可是業界本心啊。
4. 配置
安然配置方面兩者都差不多。福特.銳界多了胎壓監控,很适用的一個成效。
全景天窗+電動後備廂都是标配,銳界多了方向盤換擋,遵照私人體味這個成效很少用到。天窗也是銳界可能開的更大,漢蘭達就是保守天窗加上更多玻璃。銳界的後排座椅電動調治顯得更下層次一些,這個配置大大都車都沒有。銳界上的後排隐私玻璃也分外适用。
科技配置方面兩者到了30萬級别該當都有導航和大屏幕,福特的液晶儀表盤該當也會有(作爲儀表盤控福特一概引領潮流),LED大燈之類的就不多說了,主動大燈、感應雨刷和轉向頭燈還是分外适用的,車内空氣燈屬于脾氣配置,看私人喜歡。銳界上的後視鏡主動防眩目是個适用成效,買了漢蘭達假如沒有就自己掏錢加吧。
日系車最大的毛病就是唯有主駕駛車窗有一鍵升降,大衆.漢蘭達這次可謂下了血本,足足給了前排兩個車窗一鍵升降;銳界四個車窗都有。
其實選車不是看誰更好更實惠,而是看私人必要。沒有最好的車,唯有最适合的車。列出自己覺得緊要的配置、主要的配置和非必要的配置,然後衡量一下就大體知道了。

網上看車/詢車就是收縮領域,真正買車還是要體驗實車。坐一坐,開一開,才知道哪個最适合。試車的時期除了試駕還要試乘一下,讓事情人員開着自己坐坐看。

其實題主依然有了明确主意了,二選一的景況下親身體驗更緊要,福特 福特 汽車.還是那句話:買車是給自己開的,不是給他人看的。漢蘭達。豐田在廣州主機廠是豐田活着界上最好的。而且大漢國産這麽多年,分娩起來也是輕而易舉。這一代換了2.0T加4驅,也能爬坡了,日常使用也一概夠了,懸挂也厘正了,乘坐不消說加倍滿意,外觀也是改的是保守,對比年老化。至于銳界,上一代代價是30W加,根本都加價。 福特自身質量管控就不行,再加上長安更差的主機廠。先把修車錢,調養錢盤算好再買,問我爲什麽,福特.福特的售後凡是都能掙到大錢,你還指望能開着費心。盤算在風中龐雜吧。最新汽車.不信你自己去家邊的福特店售後看看,門庭若市,如火如荼。漢蘭達。豐田.
銳界我不做評價,沒有開過且周邊沒有同夥開,所以也評價不了。
但是漢蘭達我還是能說上兩句的,以下爲我的主張:
1.豐田車的品格,尤其是廣豐分娩的品格是有所保證的,至多我前後兩台車都是廣豐的車,第一台已開了8萬公裏,隻由于輪胎磨平而換胎。小毛病都不多一點。
2.換代後的漢蘭達的外觀不做評價,由于這是見仁見智的,有人說霸氣的同時就會有人說粗暴,但内核卻是不言而喻的提拔了。首先是動力體例改成了豐田異日的主打2.0T+D4S,雷克薩斯都用的一樣的。另外,除了3.5排量有四驅外,2.0T也有四驅了,這是另一個緊要變動,提供更多的産品拔取。空間方面素來就是漢蘭達的強項,換代的第三排在美國就是坐三私人的安排,豐田.國際表面上是兩座,實際還是沿用美版,坐三私人綽綽不足。
3.代價都到23萬了,假如這都不齊全角逐力,我都不知能說些什麽。
總結,這年頭買車依然不是什麽高不可攀的事情了,買了之後用得不爽可能置換嘛,漢蘭達
1 代價
2 信得過真實性
3 用處 高速上的少
探險者的表情

普拉多的表情推選漢蘭達,信得過真實性好得一逼銳界還沒上市,這個預算測度隻能買2.0T的。豐田.福特這台ECOBOOST系列2.0T在旗下多個車型上早已退役多時,職能與信得過真實性有很多可能相識的來曆,根本上沒有什麽題目。而漢蘭達上的2.0T才剛剛上市,豐田.當然以豐田平昔守舊留意的作風,信賴也不會有什麽題目。其實這倆就是一雙針尖對麥芒的對手,在未提供具體私人使用訴求的景況下,主要看你喜歡什麽類型了,好比我就不太喜歡漢蘭達,與職能質量有關,純屬私人偏好。福特.去試駕試乘吧,多坐多跑一點路。還可能去各大汽車門戶網站看看車型口碑,福特.多做功課。他人口中的好車不一定适合你,一定要明确和笃定你自己的需求。先說品牌。抛開日系這個身分,豐田品牌比你聯想的強盛太多。險些每個級别的豐田都攻陷過銷量冠軍,不論是國際國外。不論是雅力士、卡羅拉、凱美瑞還是SUV系列。車企能做到如此自身就表明品牌的質量。再看漢蘭達,可能說在同價位的7座SUV市場,目前還沒有真正的角逐對手。當然,舊款銳界外觀真心不錯,很矮壯的感受。我信賴單就車漆,外殼倔強之類身分的對比,銳界肯定占優,似乎新銳界的配置也比漢蘭達要高一層。福特.之前之家有個新漢提車作業,說是在坡度較大的非鋪裝路面,漢蘭達後備箱門保存關不上的題目,之前有看過都市SUV之間的對比,似乎這個題目大局部日系車都保存。這是目前我浮現的獨一的不夠,不知道其他車系有沒有這個題目。當然這要等到新銳界上市之後才知道。漢蘭達真正高于銳界的,是新2.0T發念頭和變速箱。總之,銳界該當是美系車外殼硬配置高,寶馬.漢蘭達是空間大質量好動力強。假如隻是看車,這倆車都不錯。配置有差異,遵照自己的實際需求做棄取。
隻指導題主一點:福特和豐田、長安和廣汽差異可能比外觀上的數據和配置更緊要。新漢蘭達。
去實車感受下。
你會回來點我的贊同。銳界在那裏?
不知出于何種原因,看評論根本都是推選漢蘭達的,在這裏我就說下銳界吧……*。*
漢蘭達已是一部爛小巷的車了,寶馬.抛開名族情結,豐田也确切是個不錯的車企,民衆都推選它也無可厚非。不過市場這塊蛋糕不會長遠一家獨占的,7座中型SUV市場不會一直一家獨大,現在相聯有了長安福特銳界、起亞索蘭托、道奇酷威、今世全新勝達等等,還有很快離開的日産樓蘭、本田pilot等(這些是價位、級别差不多的吧)。我想說的是也許以前漢蘭達同級無對手,但以來一定如此,我們該當見地放開點,這樣可能浮現更适合自己的拔取。
扯遠了*。*…..銳界在美國進去的時期定位是一部五座都市SUV的,好像于現在的老款入口銳界,但是經過議定長安福特國産之後,爲了增加市場空缺,重新安排,被硬生生拉長軸距成了7座SUV,所以腰線也變得沒那麽雅觀了(私人以爲),相比之下漢蘭達就安排地天然些。不過銳界作爲福特本年的重磅産品,也是誠意十足的。經過拉長之後,福特.車身尺寸和軸距都比漢拉達還要大。全系除最低配,标配7座真皮座椅,全系無鑰匙進入發動。除兩款最低配車型,标配全景天窗,8寸屏幕,倒車影像,日間行車燈,LED前大燈和尾燈…..可見銳界配置方面會比漢蘭達稍顯上風。銳界走量的該當是2.0T車型,這台全球十佳發念頭可能輸入245馬力,汽車.采用直噴,而且隻必要加93号汽油,這一點比加97的漢蘭達要好很多了,豐田一向以皮實耐用著稱,所以多使用天然吸氣發念頭,現在拿出雷克薩斯NX上的動力總成,呈現如何,尚未可知。我私人是對比看好銳界7座兩驅豪銳版的。固然福特之前妨礙頻發,口碑并不好,但也可能看出現在福特也在拿出誠意給泯滅者。我信賴今後福特銳界會成爲漢蘭達最強盛的間接角逐對手的。福特.
不過這一切的一切還要等4月18号銳界通告售價,漢蘭達依然早早上市,企望銳界可能拿出誠意,給我們更多回饋,青出于藍,打一場時髦的反攻戰。
純手打,很幸苦,望救援,我不是車托,也不是自覺抵禦日貨的憤青,我隻是一個盤算畢業事情,最新汽車.企望生兩個小孩,有這方面購車需求的普通人^.^現在二胎政策放開,信賴7座SUV市場會越來越好的,角逐越大,受害的是我們泯滅者對吧,哈哈!漢蘭達。我隻說個事實, 去年去夏威夷玩,交戰山。租了兩輛車,一輛雪佛蘭那個FBI開的大SUV一個豐田。 火山爬了一半,豐田的離合器間接燒了,所以全盤7私人隻能擠在雪佛蘭内中。 豐田還是主動擋哦 呵呵呵呵呵
不過回去之後下車開門雪佛蘭的門把手果然掉了。。。。。。
不過租車行的老闆很好,福特 福特 汽車.間接和我們說這兩個車出的這兩種題目很罕見。。。。汽車.。
當然假如是你自己家開的話, 豐田肯定上路出了這種題目就要死全家了。 雪佛蘭福特這類美國車也就是小場地修修修
要命還是要錢 這個要你自己衡量上次去廣豐調養凱美瑞的時期看到了新汗。說真話外觀實車看起來比任何照片都要遠遠的好,分外霸氣。正面,屁股,前臉天衣無縫,分外厚重分外強悍的感受。當然也會有人不喜歡,但我信賴喜歡的人會遠遠多于不喜歡的。
内飾,不得不提的是新的内飾真的改得很有誠意。采取了多層次的安排和大膽的配飾,而且還加上了中控台上面的一長條儲物格,平常放個手機充電寶筆記本真的是便利的不行。中部扶手箱超級大,至于多大呢。。我覺得比我的凱美瑞要大一倍不止吧。我覺得老漢蘭達最差的内飾局部這一代被完整的修複了。
動力,寶馬.2.0T動力遠強于老2.7,而且有四驅,再也不消擔憂上不去坡了。福特.而且代價也上去了一些,滿有誠意的。就怕以來販賣火爆會加價。
外部空間天然不消說,也比老款大了不少。末了廣豐的品格我是分外有決心的。豐田.真相這些年凱美瑞什麽毛病都沒出過。連家裏雷克薩斯es都出現過異響,可是凱美瑞居然啥事都沒有。
說到銳界,新的在車展上見過,憐惜沒法接近看到内中。不過外觀有點象勝達。再加上福特的質量口碑什麽的實在是。。民衆懂得。
所以我的推選天然是漢蘭達咯~作爲一個福特配件二道販子,對付福特各家配套廠對比相識,福特的配套廠現在在漸漸調動,汽車.本錢在下降。舉個小例子,拆個車門,奧迪a9.以前内中的升降器電機是博世(BOSCH),最近是博澤(brotherse)—當然博澤也是世界級品牌,但是跟博世比,可能略有差異。
福特的2.0t的發念頭,用在銳界這麽大的車上,你可能會覺得動力略有缺欠—-尤其在擁堵門路上。
同行有做豐田的,對漢蘭達并不喜歡——東西壞的少,成本還不高。
若是不差錢,兩家的高配車上,推選銳界。
兩家的普通配置的時期,不推選銳界。銳界15銳界尊銳車主,開了一個月,感受還行。一概的新漢蘭達四驅。銳界斷軸好幾次了,就這一點剛強摒棄!