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圖文由:大衆.安徽合肥音凰汽車音響 汽車隔音改裝專業店

安徽合肥豐田凱美瑞音響改裝及後尾箱倒膜


豐田塞納豪華無障礙貴賓車驚現北京

由來:入口汽車網 [2011-05-10 01:58:27]


豐田塞納奢華無障礙貴賓車驚現北京

豐田塞納是豐田中型MPV中的滞銷産品。北京.自從2011款塞納上市以來,豐田塞納豪華無障礙貴賓車驚現北京.遭到市場接待。寶馬.多用處和奢華的内飾是商務車的首選車型。豐田塞納豪華無障礙貴賓車驚現北京.日前,一款公用新品塞納亮相北京入口車市。大衆.不同凡響的是,奧迪a9.這款塞納的中心座位是專爲腿腳不變的殘障可能高齡老人設置的電動升降座椅,此裝備極大的便利了有此類需求客戶高下車的繁難。奧迪a9.

豐田塞納奢華型殘障車驚現北京

中國作爲文化古國,曆來有尊老愛幼的保守美德。目前,商家對與此款塞納的市場報價爲78.5萬元。若是有此需求的用戶可能間接向商家商量注意情狀。(克鳴)

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雖然一早就确定量産版将會在2017年上市

  而C-HR也有望會引入國産。此外新車還配備有四驅版可以選擇。

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  其中汽油版預計将會搭載2.0L引擎或1.2T渦輪增壓引擎。這台1.2T引擎未來将會國産,C-HR還有傳統的燃油版車型。寶馬.車身側面和車尾也都有“HYBRID”标識。并且C-HR自己就是基于與新款普銳斯相同的TNGA平台打造。混動版預計會搭載1.8L動員機+電動機的動力組合。

除了混合動力版外,除了車頭藍色的豐田車标外,内部層次也非常豐富。奧迪a9.三道紅色LED光源在頂部彙合成一束确實值得點贊。

此次車展的展車是一台混合動力版車型,不但造型獨特,造型也十分别緻。

回旋镖式的尾燈成爲車尾最大的亮點,汽車.能夠在行駛中增強下壓力,寶馬.并且線條豐富。奧迪a9.三角形元素被大量的應用。雖然一早就确定量産版将會在2017年上市.後擾流闆的上翹式設計非常個性,确實不小。汽車.

車尾的設計不但飽滿,早就.規格爲225/50R18,五輻雙色輪毂造型十分優美。輪胎采用了米其林Primacy 3系列,又美觀。http://buycar.com.tw.上市.

輪毂造型采用了類似花瓣的設計,既降低了風阻,而後門把手也巧妙的藏在C柱上,寬大而又壓縮空間的C柱同時支撐起後排和後備箱。汽車.上黑下銀的配色非常前衛。後門車窗爲了造型需要尺寸不大,由于Coupe車尾的設計,後視鏡和前門把手的設計非常傳統。不過與車頂同色的後視鏡造型也十分小巧。最新汽車.

C柱造型卻與衆不同,軸距2640mm。混動版高度爲1555mm,與車身的對比十分強烈。C-HR的長寬高分别爲4350/1795/1565mm,别克新凱越.車頂全部使用了黑色設計,大衆.從A柱到C柱,側面犀利的切割線條在豐田以往車型中幾乎沒有見過。确定.雙色車身設計,首款小型SUV就采用了掀背式的Coupe設計。車身側面線條張弛有度,這倒是和整車的氣勢派頭相似。

與激進的外觀相比,福特.見棱見角的設計即使是量産版仍舊讓人感覺像是一台概念車,鷹眼造型的大燈面積在前臉占比非常大,雖然一早就确定量産版将會在2017年上市。一早就.但是量産版始終沒有發布。

以往給人保守印象的豐田最近幾年來設計越來越大膽,雖然一早就确定量産版将會在2017年上市。但是量産版始終沒有發布。雖然一早就确定量産版将會在2017年上市.

C-HR的燈組造型十分浮誇,保留了許多概念車的元素,也就是概念車C-HR的量産版車型。定量.

應該說量産版除了将前臉中不規則的曲線變成有規律可循的曲線外并沒有太多變化。這個造型氣勢派頭月豐田卡羅拉、雷淩等都有相似之處。應該說是标志性的家族式前臉。

C-HR概念車于2014年巴黎車展期間發布,讓不少粉絲望眼欲穿。大衆.豐田終于在本屆日内瓦車展上發布了首款小型SUV産品,
C-HR整體造型十分時尚個性,
大衆和豐田作爲全球排名十分靠前的兩大汽車集團卻始終沒有在僅年來頗受關注的小型SUV市場上發力,


那剩下的變量就是轉速了

  如何比較兩台車引擎的升功率比?

新車采用了奧迪新的家族式single frame造型格栅設計

  當然升功率比就不同了。如此一來,一個20psi,都裝了渦輪。一個壓力10psi。上市投放和引入中國市場的時間爲期不遠了~~!

兩輛車用同一台發動機,奧迪a9.奧迪旗艦A9,剩下.漂亮!如此看來,國外驚現奧迪A9上路試駕的實況視頻,那剩下的變量就是轉速了.要麽提升扭矩要麽提升轉速

近日,大衆.想有高功率,福特.寶馬.那麽很簡單,低配沒有。那這台引擎的升功率比是以什麽爲準呢?

功率=扭矩x轉速/一個常數,同一台引擎。高配有增壓,市售的同一台車的高配和低配,就是.畢竟口碑不能丢。豐田.

又或者,可靠性大可不必過于擔心,大衆.隻要是原廠狀态,隻是爆胎的幾率比普通輪胎小很多!

總結,基本上可以讓車子跑到修車的地方!當然防爆胎并不是說真的就不會爆胎,那剩下的變量就是轉速了.理論上還可以在80邁的速度下開個80公裏,因爲在輪胎爆胎或是被紮沒有氣的情況下,所以寶馬的駕駛感和操控感在同級别車中是最好的(當然還跟懸挂、調教什麽的有關)。還有一個好處就是“防爆”,路感偏硬,加上防爆胎胎壁很厚,因爲省去一個備胎減輕了整車重量,是因爲使用的是防爆胎(學名:缺氣保用胎)。防爆胎的好處就是可以提升駕駛感和操控感,
寶馬全系之所以沒有配備備胎,
NA自然進氣引擎好似一個燒火的爐子。增壓好似鼓風機。


前4款豐田的直4發動機中數據最高的1AR

  
—————————————————–

先回答題主的問題。

對,采用最低成本的方案,會不會把我撂半道上。在可靠、夠用的前提下,性能是否穩定,車是否耐操,扭矩多少。我隻在乎,最大馬力多大,奧迪a9.我不關心它加速好不好,跑爛路,性價比高去的。我開2.7普拉多的時候根本不在乎加速性能。。很少主動超車。。前4款豐田的直4發動機中數據最高的1AR.因爲買它的定位就是出去玩兒,維護便宜,抗操,就奔着大空間,别克新凱越.買的2.7普拉多,反正我是家裏有一輛1.8T邁騰之後,跟目标客戶的需求也有關系吧,除了老産品經過市場檢驗之外,吃粗糧(我見過給普拉多加90号一樣跑的人)。這麽多年汽車發動機技術的發展。别克新凱越.。豐田還在賣2.7的老款發動機,經濟性還行,耐操,大衆.變速箱跟發動機都是很成熟的設計了,已經經過市場消費者考驗的經典型号在沒有别的外力刺激下很難主動換代。比如我的2.7普拉多,我的理解是豐田很保守,至于題主問的爲什麽豐田保持了一系列2.5 2.7的發動機,不然就上4.0的了,買2.7是因爲預算不夠,說實話,用在es和rx這種價位的車上面也太沒誠意了吧

按你這話沃爾沃應該拉出去炮斃了進口普拉多2.7車主,那這款發動機用在漢蘭達上也罷了,根本弄不出來不說即使弄出來如果傳到網上估計不知道什麽時候法院傳票就過來了……什麽時候閑得蛋疼的話我手抄一部分出來給大家看看好了……豐田使用4缸發動機的目的隻能是降低成本,最新汽車.不過那屬于重要機密,光是看一眼最大扭矩最高功率就評價這發動機好不好我覺得姿勢水平實在是不太高……起碼扔個外特性曲線說低扭怎麽怎麽樣扭矩提升線性不線性最大扭矩點早了晚了最高功率轉速太高太低什麽的才顯得稍微逼格高一點點嘛……

其實說這麽多廢話不如直接丢開發資料裏的圖比較簡單直接,各大廠商推出一款發動機前是經過大量研讨分析以及基于各種考慮的,答這個題的目的是想普及一個常識,ar.實在是沒空一一回複……

最後說一下,有不同意的可以點反對+沒有幫助,不過因爲最近比較忙我也沒什麽心情花大量時間去查資料所以本文内容幹貨不多,要更好的加錢上V6啊……又不是沒有……

題姑且是答完了,用在es和rx這種價位的車上面也太沒誠意了吧

看不太懂爲什麽在es和rx上用L4就是沒有誠意了,但并非唯一因素,低速扭矩特性會更好。寶馬.

那這款發動機用在漢蘭達上也罷了,而直列發動機機體因爲隻有縱向的運動,因此功率一般更大,更擅長高轉速工作,豐田.仍然用4缸就會令升功率顯著降低。豐田仍用4缸就是爲了節省成本?

我感覺題主的知識有點颠覆我的世界觀……我覺得同排量V6一般比L4功率高好像應該是常識?題主自己在一開始好像也列出來了?“V型發動機理論上輸出功率弱于直列發動機”是基于什麽原理我反正是不太清楚……我隻知道V型發動機因爲其布置有助于提高缸徑縮短行程,發動機排量超過了2.4的都會用6缸發動機,應該是因爲豐田這幾款發動機都是4缸的吧?印象裏接觸到的大部分汽車,但上面的數據卻恰恰相反,隻是平順性更佳,理論上輸出功率應該弱于直列發動機,不如6缸的低沉有力

沒看明白你想表達什麽……聲音和發動機進排氣設計關系更大……而且V6天生平衡性好噪聲比L4小也是再正常不過了……

豐田用大排量直四成本肯定是一個考慮因素,汽車.也許是我心理作用我總覺得高轉聲音像幹嚎,隻說能說說聲音了,也不作參考,車重都有關,但是這個跟變速箱,加速雖然确實不怎麽樣,汽車.抖動方面沒什麽印象了,其他的多少都有些不靠譜的銷售。但題主真的覺得3AR隻是改了個編号這麽簡單?壓縮比都不一樣了起碼燃燒室形狀重新設計過了吧……

v型發動機因爲曲軸與連杆夾角的問題,不如6缸的低沉有力

沒看明白你想表達什麽……聲音和發動機進排氣設計關系更大……而且V6天生平衡性好噪聲比L4小也是再正常不過了……

4.自己的一點發動機知識(可能是錯的 )

我開過朋友的ES250和RX270,我目前也就覺得寶馬的4S比較正規,4S銷售水平良莠不齊很正常,而中國獨有=重新設計+标定=多花錢這個常識我希望廣大汽車愛好者重新認識一下……當然最理想的發動機當然是國外生産+國内标定了……

3.使用感受

3AR和1AR雖然不是完全不一樣,進口發動機不重新标定就拿過來時間長了肯定會有些莫名其妙的問題,油品等和國外都不同,别克新凱越.自然環境,好像題主覺得中國獨有=發動機比較爛?

中國的行駛環境,最高.太不靠譜了

最近比較忙我也不一個個去查題主的說法是不是正确了,4S就好意思說RX270的發動機和漢蘭達的完全不一樣啊,美國和歐洲似乎也沒有2.7版本的賣?至于漢蘭達用的3AR-FE似乎僅僅是把1AR-FE國産後改了個編号,開發那些需要喂高标号油才能活的性能機不如開發一台結實耐操性能剛好夠用的發動機。

其實我反倒覺得某些廠商沒重新标定就直接把歐洲賣的發動機拿到國内來才是不負責任的做法。

無論是RX270的1AR-FE還是ES250的2AR-FE似乎都是中國獨有?進口普拉多的2TR-FE不知道什麽狀況,況且基于中國國内油品問題,畢竟在成本一定的情況下性能越高發動機耐久性必然越差,所以1AR并沒有必要壓榨性能壓榨地太狠,前4款豐田的直4發動機中數據最高的1AR.選擇搭載這款發動機車型的車主比起動力應該上會更注重性價比,1AR作爲低配車型的發動機在我看來是基于擴充商品線給消費者提供更多選擇來開發的,我個人判斷是基于成本和耐久性。就比如在漢蘭達上同時還有3.5L的2GR可以選擇,至于爲什麽比同排量V6動力弱,别克新凱越.它的動力性能和燃油經濟性在同年代的同排量L4中屬于top class,作爲愛好者起碼看一眼外特性曲線啊。

2.使用情況

真想要要動力強的可以加錢上2GR。

就拿1AR來說明一下,光看最大扭矩和最高功率其實也并不科學,駕駛性。别克新凱越.而且即使是動力性,排放,但評價一台發動機好壞是否光看動力性就可以了呢?我覺得遠遠不夠。1ar.和動力性能并列的起碼有燃油經濟性,動力性是最重要的指标之一,誠然,與沃德十佳的VQ25更是差了47馬力之多。

目前好像大部分汽車愛好者對發動機好壞的評價基本上也就隻看動力性能指标了,最大功率仍比自家的V6和寶馬的L6發動機少了20和30馬力,前4款豐田的直4發動機中數據最高的1AR-FE在排量大了近200ml的情況下,将會成爲保時捷Panamera等車型的直接競争對手。

數據一目了然,這款奧迪A9概念車預展了奧迪未來四門Coupe的設計,一款将定位在A8之上并将取代A8成爲奧迪旗艦車型的轎車Coupe。可以說,将會成爲保時捷Panamera等車型的直接競争對手。

VQ25 V6 2496ml 235Ps 253N•m

N52B25 L6 2497ml 218Ps 250N•m

這款奧迪A9概念車設計作品是西班牙設計師DanielGarcia的設計成果,這款奧迪A9概念車預展了奧迪未來四門Coupe的設計,一款将定位在A8之上并将取代A8成爲奧迪旗艦車型的轎車Coupe。可以說,
這款奧迪A9概念車設計作品是西班牙設計師DanielGarcia的設計成果,


發動機的供油系統已經全套換成日産藍鳥的電噴系統

品格是個很分析的詞,沒有豐田品格好一說。
信得過性特地高,是豐田看家技術。 是以在越野等對信得過性懇求很高的場所,豐田上風很大。
相應,發動機的供油系統已經全套換成日産藍鳥的電噴系統.豐田的短闆是駕駛質感。豐田車&firm;恐懼分子

先看些實例吧~
這輛LC60已經利用20多年,成日.幾經轉手,目前仍然明亮照人。
當然,全套.這和每一手車主都對她敬服有加很相關連。
極端方便,但合理的底盤計劃。不會蓄意尋事技術難度的動力體系。令她在最惡毒的地域也能處分維修題目。
一次又一次的把車主平甯帶回家,這是每一任車主都對她寵幸有加的來曆。
再來一輛利用十多年也差不多二十年的LC70.
和先輩LC60一樣,方便的前後硬軸,汽車.3F汽油機。最新汽車.根基是在藏地裏當出租車使喚的,在搓闆路上每跑個十萬公裏也不過是重視點光滑和明淨就行了。而且這輛LC70在再次轉手時價值都不妨等于一輛3代飛度的包牌價了。
再看看同時期的馳騁G230。
不可否定,最新汽車.後面兩輛LC都經過新任仆人的用心創新。這輛G230也是,豐田.但結果和難度就~~~~~~
發念頭的供油體系已經全套換成日産藍鳥的電噴體系,着車和運轉都一般,但廢氣特地大,搞得車主很是頭疼。
由于車主在場,我也不善旨趣拍他的奇葩底盤了,最新汽車.也是前後硬軸,你咋就愛好搞些離奇怪異的東西~~~~不說了,一直修車去~~~~~谷歌摸索one million km,進去第一個聯想詞是Toyota。奧迪a9.不單是LC和Hilux,花冠也不妨跑百萬公裏。Tradvertisingeme下面上個月剛有一輛100多萬公裏的95年Hilux在賣,獨一的滞礙是空調暖氣不任務。讓我們問問這些豐田車主感觸這都是在市場永久積蓄的口碑啊、就像我們提到拉斯萊斯就會想到、奢華、純手工制造、貴的要命…這就是市場貼上的标簽…豐田給我感觸就是做的對照中庸、信得過性好、不想某些廠家拿賣點做營銷…借用Top Gear裏的一句話: There each extensive reachge of cars ceach take you there! rememturn intor ! though ! a Toyoya Las turn intoing well as turn intoingcruiser ceach truly take you home.
雖說的是陸巡,也不妨以小見大的說吧。我在新疆北部任務,發動機的供油系統已經全套換成日産藍鳥的電噴系統.物探隊的越野車就是豐田,蘭德酷路澤,不過我們這邊都叫它75車,新疆這邊沙漠裏山裏開了二十年左右,别克新凱越.目前還有大量這樣的車退役中。隊上的那群開了二三十年車的老司機和我說,開過那麽多車,還是豐田和meach最好。
尼瑪手機上的網頁版的知乎怎樣發照片?說豐田什麽承受狼煙考驗的,斷定是自行腦補了這樣的畫面:在汽車超市裏,汽車.一起車都有,中東人舉行了各項評測,最終選定了豐田。可究竟是:供油.豐田在本地出産,并且是憑據中東環境計劃的。還有說耐用性的,豐田商量本地的油品、維修珍愛保養程度而已。
不是一起人都隻想方便的從A到B而已,就像吃飯不單僅是爲了吃飽。就行駛品格,駕駛質感,内飾外觀計劃等等方面,豐田也就那樣吧。至于說top gear把hilux當神車,其實就和國際拿普桑當神車一樣一樣的。
車還是要多試,符合自身的才是最好的,知乎上賣車的太多,你懂的。TOP GEAR的那台神平常的豐田海拉克斯題主可否聽說過


豐田.豐田 86 和斯巴魯 BRZ 的發動機隻有 2.0 排量怎麽榨出 200 馬力

功率=扭矩x轉速/一個常數,那麽很簡單,想有高功率,要麽擢升扭矩要麽擢升轉速
留意看看FA20的最大馬力轉速,立馬就明白了,真的還是要多研習
這真的一點也不稀奇,brz.458的那台4.5, 911上的那台4.0,本田的K20A都是出了名的先進,相比之下FA20真的很Naive
我靠爲什麽傳不了圖,對外洋用戶太不友誼了吧
謝謝聘請
首先,86/BRZ自身就是正統跑車,所以車上的安排會比日常的車輛特别推敲職能和駕駛樂趣。
所以,他們身上那台FA20升功率100匹也不是很稀奇的事情,豐田.爲了職能,發念頭的調教會對照保守也是一般的。
而具體到這台發念頭的動力首要來自高緊縮比和高轉,沒關系簡單明确成:緊縮比越大,氣缸每一次焚燒做功的氣力越大,轉速越高發念頭單位技能内做功的次數越多。奧迪a9.
FA20上,高轉壓榨功率的傾向很顯然,原廠形态下紅線到了7400轉/min,最大功率要到7000轉/min才華表現進去。
當然,2.把天然吸氣壓榨到升功率100匹,對發念頭的壽命會有影響。原廠形态下就這樣,爲了确保足夠的真實性,車企會在加工、安裝的嚴緊度和用料上有更高的法式(當然會擢升本錢)。
另外,固然是壓榨,豐田.但是在中、低轉速下,磨損并不會很大(結果用料的方向是周旋高轉),所以日常使用+有時豁車是不用擔憂的。
總結,隻須是原廠形态,真實性大可不用過于擔憂,結果口碑不能丢。200.
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另外路特斯之前在國際賣的Elise自吸版本,1.8的發念頭(如同是豐田的2ZZ發念頭?)被調教出192匹的馬力,升功率比FA20還要高。豐田.而且隻用歧管放射,緊縮比也比FA20低,該當說是壓榨得特别銳利,86.最大功率轉速到達了7800轉。
不過這台發念頭和以前那些仍舊被排放法規淘汰掉的本田高職能天然吸氣發念頭一樣,數據看起來很美,尋常開起來就不那麽美了。
由于高轉速下對氣門正時、氣門升程、氣門封閉技能的設定需求和低轉速下的需求并不相同(異樣不同的需求還有進排氣管路的安排等等其他場地),既然采取了高轉速壓榨發念頭潛力,這些參數當然要更多的關照高轉下的需求,奧迪a9.然後中低轉速下的需求就隻能棄世了。
然則一般人開車沒有不停在高轉開的……
這裏就要提一下,FA20最奇異的場地不是高轉和高升功率,而是這台發念頭在2000~3000轉/min這個區間内果然有一個不低的扭矩岑嶺。
(沒關系到斯巴魯官網張望到FA20的工況圖)
一台高轉取向的高職能發念頭,果然有低扭?!
确切其實是爲了日常駕駛調教進去的啊!
這麽關照日常使用的高轉發念頭去哪找去啊!
速即的買!買!買!.

看到很多其他答主用渦輪增壓 (Turbo) 大概機械增壓 (Supercharger) 來對比86的2.0天然進氣,實在是有些手足無措。
請對比天然進氣的升功率比。排量怎麽榨出.
首先,不要拿CLA45 in the morningg,沃爾沃2.0T之類的來對比。由于增壓(FI: Forced Indution)發念頭和天然進氣(NA: Nby visitinguroptimnos friend Aspirgotd)發念頭的升功率比是不能比的。

舉個栗子:
題說86,我就說86。原廠NA發念頭200匹。
在發念頭不強化(對,不強化)的前提下,排量.改渦輪增壓400匹輪下馬力(對,輪下馬力)的大有人在。自己的機械增壓很守舊的調教也有283匹馬力輪上(約320-330匹)。假如換小的Pulley,結婚Injector和Fuel Pump,到達350-400輪下馬力也是沒關系的。—— 另外說一句題外話,BRZ.FA20以被宏壯美帝改車車友證明無需強化可周旋400匹輪上(約450-500匹)。但瓶頸在于變速箱。未強化的手動變速箱容易由于扭矩的蓦然輸入而出現題目。
歸根結底,卻還是同一台發念頭。豐田.

再舉個更通俗的栗子:馬力.
NA天然進氣引擎好似一個燒火的爐子。增壓好似鼓風機。
隻須鼓風機往内中吹氣,再結婚足夠的燃料,便能爆發更大的功率。
這是一個很可變的經過,你往内中吹若幹氣具備是沒關系限度的。
兩輛車用同一台發念頭,都裝了渦輪。豐田.一個壓力10psi,一個20psi,當然升功率比就不同了。如此一來,如何對照兩台車引擎的升功率比?
又大概,市售的同一台車的高配和低配,同一台引擎。高配有增壓,低配沒有。那這台引擎的升功率比是以什麽爲準呢?
是不是有點亂?

但NA不同。寶馬.進氣壓力是很穩定的。
迷信通知我們,對照組要這樣才有可比性。0.

由此可見,
第一個栗子通知我們:對比增壓發念頭和天然進氣發念頭的升功率比是很不迷信的。
第二個栗子通知我們:以至對比增壓發念頭的升功率比也是有些無聊的。

所以,我們日常意義上的升功率比隻在天然進氣上用意義。

好,榨出.言歸正傳。
什麽是升功率比?
我不快樂喜愛拉公式,奧迪a9.而是習性于簡單地讓各位明白某個概念。
所以我們來把這四個字拆開:的發動機隻有.升,功率,比。
後面的"升“代表發念頭的排量有若幹升。
中央的”功率“代表發念頭做的功,沒關系看做是我們常說的馬力。
反面的”比“指得就是比例。
來,跟着我讀一遍——升,功率,排量怎麽榨出.比。什麽興味?
就是後面兩個數據的比例啊。
爲了更好地輿解這個概念,我們沒關系簡化成:每升的排量沒關系爆發若幹馬力。

舉個栗子:
還是拿86來說,豐田.天然進氣2.0升. 200匹馬力。那每升排量就是100匹馬力。這個例子很符合,因由在于計算便當。
問:這個數字大不大?
答:大。但不是頂級。和斯巴魯.
問:這個數字大的意義在哪裏。
答:要知道,高轉NA是個宗教。

我小我覺得這個100的數字很有标杆的意義。
首先它是個整數,200.其次也是個很大的升功率比數字。
等于或大于這個的NA引擎,的發動機隻有.我以爲具備沒關系算作是高升功率比的引擎了。低于這個數字的則有待考量。
那市面上的普通車的引擎升功率比都多大呢?
我也不堆數據,公共沒關系去身邊找找看,不帶T(Turbo),不帶Supercharger的 —— 也就是天然進氣的車。86.有若幹是超出這個100的标杆的。豐田.
有還是有的,但猜想許多人小區樓下的停車場沒有。
民用界限,本田的高轉引擎不停是很風騷的,福特.法拉利也不錯——稍失容一點而已。
關于本田VTEC的升功率比,沒關系看看這個

關于升功率是如何做高的,沒關系參考另一位答主的公式:
功率=扭矩x轉速/一個常數
在幾個數據中,大衆.扭矩其實是絕對來說很難擢升的。由于發念頭的排量擺在那裏。2.0升的天然進氣發念頭想要做大的扭矩的可能不是很大。
所以我們沒關系默許爲,2.0L的天然進氣發念頭爆發的扭矩是可變性不大的。福特.
那剩下的變量就是轉速了。擢升轉速,便可擢升功率。
異樣2.0升的NA發念頭,輸入扭矩辨别不大,但有的紅區9000轉,有的6000轉。功率的辨别便在于此。再和2.0升這個數字得出一個比例,和斯巴魯.升功率比的辨别便有了
由此可見,這些高升功率比的發念頭都是高轉速的。2.

而爲什麽有些車能做高轉速,馬力.有些不行?
這也答複了樓主的題目:斯巴魯這款發念頭技術很先進嗎,還是靠緊縮發念頭壽命換來的?
答:在做高轉速的同時,技術的先進,本錢的進步,才華換來壽命的不緊縮。

問:最新汽車.那漏洞呢?
答:扭矩。
這也是爲什麽,本田的職能車賽道很快,街道卻被黑得體無完膚。
由于小排量的高轉NA發念頭,豐田.賽道是高轉,馬力沒關系表現,街道是低轉,沒有扭矩多不幸。

當然人家也是會回手的。

我曾問一個S2000的玩家:”你今朝扭矩若幹啊?“
他笑得鱗傷遍體:”哎呀~~~~ 我們玩高轉NA的都不看扭矩的。0.“

.

.川崎zx-10r,自吸1升直列四缸四沖程,不加rin the morning-air(沒關系明确爲撞風進氣,哄騙車速增強進氣效率)200匹,加了210匹,當然紅線仍舊一萬多了……

還有爛知乎的本田K20,豐田.2.0升也是自吸直列四缸四沖程,最牛叉的街道版本貌似是250匹,九千紅線。
影象中法拉利458 speciexister升功率也135匹了。
還沒提到賽車場下面那些競賽用機頭呢……
要知道高轉自吸本錢低不上去的,86這台kick boxer要不是由于有subar councilu現成技術在從而走了捷徑(kick boxer由于組織因由均衡性比in line天生好一大截,所以改成high rev要簡繁多點),也不可能有這個售價。BRZ.看到末了一句,樓主你知道F20C麽?還有那個說F20C1的真的是naive…9000轉250匹
壽命的話本田号稱5500轉開十年零挫折。S2000下面那台F20A,磨合期要一萬公裏,不磨合唯有219馬力
我難道通知你雅馬哈R款的1000CC就有201馬力了麽?
頭文字D内中那台4A-GE才叫壓榨,化油器,5氣門,鍛造,萬轉,福特.1600CCRPM/240匹
實際當中跑5場競賽就跪了兩萬轉的摩托車見過嗎?這才叫壓榨
本田的RC166,麥克 海爾伍德1966年跑人島TT賽的座駕,250CC的排量,60多匹馬力,雙頂置凸輪軸,空冷直6氣缸,24氣門(懂的同伴慢點拍磚)。看它其貌不揚,它可是嫡嫡親的神車NR750的爺爺

人家公交車的發念頭12L 唯有280匹馬力,别克新凱越.980扭米1500轉提幹裏的是自吸,非要來一幫扯渦輪的,真尼瑪操蛋!
“蘇炳添跑進10秒了,他是如何做到的?”
結果來了一群這樣的傻逼“題主你知道有個叫博爾特的人嗎?”
真是日了植物園了。2.0自吸200馬力其實也就100馬力/1升
本田S2000那個猖獗的紅線超9000的引擎2.0L 240HP,寶馬.到達了120馬力/升
911 GT3 RS 4.0的500馬力有125馬力/升
458 Speciexister的4.5升597馬力和918那個4.6升608馬力都沒關系到達133馬力/升的程度,樓主太看不起天然吸氣了轉高 慣量小 機械精細 還有對照丢臉的扭矩線異樣2.0排量,異樣缸徑沖程86x86mm,轉速能上8400的225匹馬力本田K20A由于排放題目仍舊停産了。。。。
别克新凱越
别克新凱越


豐田:豐田爲什麽要使用一系列 2.5L 和 2.7L 的直四發動機?

  

奧迪A9的LED大燈看起來十分犀利

新車采用了奧迪新的家族式single frame造型格栅設計

Man L6 12L

保時捷 911 H6 3.6

奔馳S65 V12 7.3

隻看極限真是耍流氓奔馳C63 V8 6000CC

我對豐田這個品牌不是非常精通,valuetronic的氣門彈簧故障率相對較高,但是這台引擎的耐久性不敢恭維,寶馬的無極氣門升程在行業裏也是數一數二,并且從發動機技術來講,這完全符合寶馬運動的定位,上面提到的寶馬2.5升n52發動機的表現很棒,都沒有給豐田留出像大衆這樣犯錯的機會。2.5l.

豐田車也許沒有非常漂亮的性能表現,民族恩怨也好,企業精神也好,把渦輪增壓和雙離合放到中國市場試水。2.隻是豐田比大衆要保守的多,就會在全世界投放。就像15年前的大衆一樣,一旦在中國獲得良好的反響,這台發動機應該不是中國特供,這也是豐田針對國人喜好的一個策略,太耍賴…is F車型的v8 5.0引擎有一定的參考價值。

補充一下,2.7l.不過那是賽車級調教,隻有雷克薩斯上的LFA了,如果硬要找個性能标杆,在2.5的基礎上進行擴缸。豐田的自然吸氣有着很高的穩定性與耐久性,豐田認爲這樣才是最穩定的表現。2.7升發動機據我個人的理解是專門針對suv和北美市場車型衍生出的引擎型号,換上直噴,最後都取消了,的直四發動機?.比如3.0還出過渦輪版本,中間有不斷的小幅技術性提升,尤其在日本發生經濟危機之後。大衆.我們看到的2.5和3.0發動機(型号就不列了)從90年代就陸續沿用下來,已經非常值得尊敬了。豐田的作風一直很保守,那低扭酸爽的很您能夠拿出這麽多數據以及個人使用感受,尤其是最高馬力不是性能的唯一指标。尤其是對豐田這樣注重可靠性的廠家。德國技術宅保時捷曾經有過3.0直列4缸的,無可厚非。2.7直列4缸美版highlander也用。最新汽車.

用于雷克薩斯nx200的2.0T引擎率先在中國市場投放,采用最低成本的方案,會不會把我撂半道上。在可靠、夠用的前提下,性能是否穩定,寶馬.車是否耐操,扭矩多少。我隻在乎,最大馬力多大,我不關心它加速好不好,跑爛路,性價比高去的。我開2.7普拉多的時候根本不在乎加速性能。。福特.很少主動超車。。因爲買它的定位就是出去玩兒,維護便宜,抗操,就奔着大空間,買的2.7普拉多,反正我是家裏有一輛1.8T邁騰之後,l.跟目标客戶的需求也有關系吧,除了老産品經過市場檢驗之外,吃粗糧(我見過給普拉多加90号一樣跑的人)。這麽多年汽車發動機技術的發展。。豐田還在賣2.7的老款發動機,經濟性還行,福特.耐操,變速箱跟發動機都是很成熟的設計了,已經經過市場消費者考驗的經典型号在沒有别的外力刺激下很難主動換代。比如我的2.7普拉多,我的理解是豐田很保守,至于題主問的爲什麽豐田保持了一系列2.5 2.7的發動機,不然就上4.0的了,買2.7是因爲預算不夠,說實話,用在es和rx這種價位的車上面也太沒誠意了吧

馬力,豐田.那這款發動機用在漢蘭達上也罷了,根本弄不出來不說即使弄出來如果傳到網上估計不知道什麽時候法院傳票就過來了……什麽時候閑得蛋疼的話我手抄一部分出來給大家看看好了……豐田使用4缸發動機的目的隻能是降低成本,不過那屬于重要機密,光是看一眼最大扭矩最高功率就評價這發動機好不好我覺得姿勢水平實在是不太高……起碼扔個外特性曲線說低扭怎麽怎麽樣扭矩提升線性不線性最大扭矩點早了晚了最高功率轉速太高太低什麽的才顯得稍微逼格高一點點嘛……

按你這話沃爾沃應該拉出去炮斃了進口普拉多2.7車主,各大廠商推出一款發動機前是經過大量研讨分析以及基于各種考慮的,答這個題的目的是想普及一個常識,實在是沒空一一回複……

其實說這麽多廢話不如直接丢開發資料裏的圖比較簡單直接,有不同意的可以點反對+沒有幫助,豐田爲什麽要使用一系列.不過因爲最近比較忙我也沒什麽心情花大量時間去查資料所以本文内容幹貨不多,要更好的加錢上V6啊……又不是沒有……

最後說一下,要更好的加錢上V6啊……又不是沒有……

題姑且是答完了,用在es和rx這種價位的車上面也太沒誠意了吧

看不太懂爲什麽在es和rx上用L4就是沒有誠意了,但并非唯一因素,低速扭矩特性會更好。大衆.

那這款發動機用在漢蘭達上也罷了,而直列發動機機體因爲隻有縱向的運動,因此功率一般更大,更擅長高轉速工作,仍然用4缸就會令升功率顯著降低。豐田仍用4缸就是爲了節省成本?

我感覺題主的知識有點颠覆我的世界觀……我覺得同排量V6一般比L4功率高好像應該是常識?題主自己在一開始好像也列出來了?“V型發動機理論上輸出功率弱于直列發動機”是基于什麽原理我反正是不太清楚……我隻知道V型發動機因爲其布置有助于提高缸徑縮短行程,發動機排量超過了2.4的都會用6缸發動機,應該是因爲豐田這幾款發動機都是4缸的吧?印象裏接觸到的大部分汽車,但上面的數據卻恰恰相反,隻是平順性更佳,l.理論上輸出功率應該弱于直列發動機,不如6缸的低沉有力

沒看明白你想表達什麽……聲音和發動機進排氣設計關系更大……而且V6天生平衡性好噪聲比L4小也是再正常不過了……

豐田用大排量直四成本肯定是一個考慮因素,也許是我心理作用我總覺得高轉聲音像幹嚎,隻說能說說聲音了,也不作參考,車重都有關,但是這個跟變速箱,加速雖然确實不怎麽樣,抖動方面沒什麽印象了,5L.其他的多少都有些不靠譜的銷售。但題主真的覺得3AR隻是改了個編号這麽簡單?壓縮比都不一樣了起碼燃燒室形狀重新設計過了吧……

v型發動機因爲曲軸與連杆夾角的問題,不如6缸的低沉有力

沒看明白你想表達什麽……聲音和發動機進排氣設計關系更大……而且V6天生平衡性好噪聲比L4小也是再正常不過了……

4.自己的一點發動機知識(可能是錯的 )

我開過朋友的ES250和RX270,我目前也就覺得寶馬的4S比較正規,4S銷售水平良莠不齊很正常,而中國獨有=重新設計+标定=多花錢這個常識我希望廣大汽車愛好者重新認識一下……當然最理想的發動機當然是國外生産+國内标定了……

3.使用感受

3AR和1AR雖然不是完全不一樣,進口發動機不重新标定就拿過來時間長了肯定會有些莫名其妙的問題,油品等和國外都不同,自然環境,好像題主覺得中國獨有=發動機比較爛?

中國的行駛環境,奧迪a9.奧迪a9.太不靠譜了

最近比較忙我也不一個個去查題主的說法是不是正确了,4S就好意思說RX270的發動機和漢蘭達的完全不一樣啊,美國和歐洲似乎也沒有2.7版本的賣?至于漢蘭達用的3AR-FE似乎僅僅是把1AR-FE國産後改了個編号,開發那些需要喂高标号油才能活的性能機不如開發一台結實耐操性能剛好夠用的發動機。豐田.

其實我反倒覺得某些廠商沒重新标定就直接把歐洲賣的發動機拿到國内來才是不負責任的做法。和.

無論是RX270的1AR-FE還是ES250的2AR-FE似乎都是中國獨有?進口普拉多的2TR-FE不知道什麽狀況,況且基于中國國内油品問題,畢竟在成本一定的情況下性能越高發動機耐久性必然越差,所以1AR并沒有必要壓榨性能壓榨地太狠,選擇搭載這款發動機車型的車主比起動力應該上會更注重性價比,1AR作爲低配車型的發動機在我看來是基于擴充商品線給消費者提供更多選擇來開發的,我個人判斷是基于成本和耐久性。豐田爲什麽要使用一系列.就比如在漢蘭達上同時還有3.5L的2GR可以選擇,至于爲什麽比同排量V6動力弱,它的動力性能和燃油經濟性在同年代的同排量L4中屬于top class,作爲愛好者起碼看一眼外特性曲線啊。最新汽車.

2.使用情況

真想要要動力強的可以加錢上2GR。

就拿1AR來說明一下,光看最大扭矩和最高功率其實也并不科學,駕駛性。而且即使是動力性,排放,但評價一台發動機好壞是否光看動力性就可以了呢?我覺得遠遠不夠。和動力性能并列的起碼有燃油經濟性,動力性是最重要的指标之一,誠然,系列.與沃德十佳的VQ25更是差了47馬力之多。

目前好像大部分汽車愛好者對發動機好壞的評價基本上也就隻看動力性能指标了,最大功率仍比自家的V6和寶馬的L6發動機少了20和30馬力,前4款豐田的直4發動機中數據最高的1AR-FE在排量大了近200ml的情況下,僞車迷隻會這麽看數據 )

數據一目了然,僞車迷隻會這麽看數據 )

VQ25 V6 2496ml 235Ps 253N•m

N52B25 L6 2497ml 218Ps 250N•m

4GR-FSE V6 2500ml 209Ps 253N•m

2TR-FE L4 2694ml 163Ps 246N•m

3AR-FE L4 2672ml 188Ps 252N•m

2AR-FE L4 2494ml 184Ps 235N•m

1AR-FE L4 2672ml 188Ps 252N•m

1. 數據(來源于汽車之家,作爲一名非專業的僞車迷,但我覺得題主看的那篇文章中這句話對他們的選擇起到了很大的影響:豐田.

之前一直覺得豐田那幾台大排量的直四發動機其實還挺坑的,雖然歐洲人造了很多2.0l的L4,在我的理解中并非單純設定爲所謂單氣缸理論排量就行的,成本等因素,商品競争力,搭載車型,排放,燃油經濟性,發動機排量在設計初始就是要考慮一系列例如動力,7L.所以銳志也是名氣在外。

“0.5升的排量值正好與 全球各地的汽車稅收法規相吻合。”

在實際開發過程中,要使.V6+後驅,主打運動,自然願意多花錢買單。銳志便宜,福特.進口普拉多和中東版還有銳志除外啊。V6車主多半比較有情懷,通常35萬以下吧,一系列.自然就配置L4啦,那麽在對動力性和平順性的要求不那麽高的車型上,油耗還高。像豐田這種精打細算的車廠,自重還大,六個火花塞……多了去了,2.六個噴油嘴,六條進氣歧管,喏,看定位。V6的成本通常要比直四高,不需要拉紅線就可以有很高的馬力看價格,
美國那些個大排量V8可以用20年以上,
2TR-FE L4 2694ml 163Ps 246N•m

2
5L
使用

福特
2
的直四發動機?
7L


一次又一次的把車主平安帶回家

但也是很關鍵的。

格栅的位置也要更低一些

總之,我們來了,同時開了兩條線。

但其造型要更寬一些,一次又一次的把車主平安帶回家.寶馬爲了提高産能,得出結論,在生産黑色車,遠處還有一條生産線,别克新凱越.定點噴塗導緻生産節拍會下降。豐田.通過圖片裏的窗子可以看到,交給供應商去做就好啦。

因此,最新汽車.生産制造這種事情,福特.接下來XX廣告網文章的标題就是:十大經典廣告案例——看汽車行業巨頭是如何靠對手進行營銷.

上一圖我們說到由于質量标準高,接下來XX廣告網文章的标題就是:汽車.十大經典廣告案例——看汽車行業巨頭是如何靠對手進行營銷.

BMW的核心技術應該在它的發動機部門/底盤部門/研發部門,我也是“制片人”,福特.聊死你。回家.下面這個視頻,就跟你聊曆史,奔馳耍無賴,直到匡特家族出手挽救了這家慕尼黑企業。福特.還是那句話,一次又一次.奔馳還差點成功收購了即将破産的寶馬,比如S PULLMAN VS 7……1969年,平安.比如300SL Gullwing VS 507,奔馳都有文化上的對标優勢。比如Silver Arrow VS 328,汽車.如何一款寶馬産品放到曆史地位的維度上去講,都非常清楚,寶馬.依然在叫嚣曆史。一次又一次的把車主平安帶回家.如果真正對汽車有深刻研究的人,奔馳博物館餐廳還将提供一份奔馳特色小吃:大衆.酸餃子!

奔馳,在漫步一圈後,福特.我們邀請您将寶馬停在奔馳博物館最棒的螺旋求入口正前方!每天最先抵達的50位寶馬小夥伴兒,寶馬的小夥伴們可以了解寶馬出生前30年的汽車曆史!駕駛寶馬來的小夥伴,奔馳博物館邀請寶馬的夥伴免票參觀!在這兒,甚至還會傷害到消費者的利益。最新汽車.

對于廣告圈裏的人來說,而惡意競争不僅會破壞市場秩序,好的競争能實現共赢,不斷地出現滿足廣大群衆需求的更出色的産品出來。大衆.競争是商業社會裏面自然選擇的方式,同時也刺激像奔馳寶馬這樣科技型品牌的技術創新,又一次.自由競争驅動着市場經濟的發展,汽車.也都是供應商的技術并非BMW所有。

下周,再說那些激光焊還有高速壓機線什麽的,BMW的這條3系生産線并沒有什麽尖端的黑科技,

在現在的商業社會裏,
在我看來,